[汽車之家 新聞] 每年的秋季和春季都是各大企業的招聘季，但汽車業最近的兩個招聘季卻都不平靜。去年下半年的金九銀十，某頭部車企傳出停止招聘機械專業的學生，讓“汽車制造業走向萎靡”的論調甚囂塵上。今年的金三銀四招聘季，新冠疫情讓整個制造業都雪上加霜，對于當下的汽車制造從業者和求職者來說，這無疑是一次對前途和錢途都前所未有的挑戰。這樣的形式讓他們無不關心：汽車制造業以后是不是真的很難找到工作了？
30秒讀懂全文：
1、疫情重擊汽車制造業致求職難，車企有的降薪裁員，有的維持現狀，有的還抄底；
2、招聘轉向云端，校招也有人借勢營銷玩出花；
3、車輛工程等傳統專業需求萎縮，但高級研發人才仍缺乏，車企出海挖人才；
4、智能網聯大趨勢，IT類人才前景依舊看好；
5、國家強力推進職業技能教育，高技能人才的春天來了。
寒冬裁員潮？中國車企已趨穩甚至趁機出海挖人
今年，汽車產業的形勢有多艱難？2020年將會是個寒冬，這基本上是業內共識了。一般來說，遇到經濟低迷、行業寒冬的時候，企業大量破產倒閉，實力雄厚的大企業為了自保也免不了降薪、裁員，甚至是大規模裁員。
近些年由于汽車銷量放緩，一些跨國車企一直在陸續裁員，再加上歐美等國防控新冠疫情不力，經營狀況更是雪上加霜。在歐美地區愈演愈烈的疫情下，歐美車企已經關閉了上百家工廠，損失慘重。從3月份開始，我們就陸續看到歐美等跨國車企宣布了降薪和裁員計劃，大眾、福特、通用、阿斯頓·馬丁等大車企均在其列。當然，不少企業未列入只是因為去年就已經開始進行裁員。
在歐美車企工廠復工遙遙無期之時，中國地區已經控制住疫情，車企開始趨于穩定。根據多個機構對于歐洲、美國以及中國今年的車市預測，中國地區的銷量預期要好于歐美地區。如今，中國市場已經成為各個國際車企心中的穩定器，更是中國車企的堅實后盾。根據中汽協最新統計數據顯示，在3月上旬，中汽協關注的國內23家車企的復工率已經達到90.1%，員工返崗率77%。3月中旬開始，位于湖北的東風本田、上汽通用等多家湖北車企的工廠也陸續復工復產，其中東風本田在3月24日時的返崗率已經達到95%，中旬產能恢復到50%。
除了推動復工，政府還推出了一系列政策來提振汽車消費，全國各大城市已經出臺了汽車消費刺激政策，例如全國層面的新能源補貼和免購置稅政策延長兩年。雖然有些城市的政策被人吐槽有些不疼不癢，但全國整體來看，后續還會有更多消費刺激政策出臺。車企方面也陸續推出現金優惠、金融貼息、置換補貼等一系列優惠政策。
受疫情影響，目前中國車企也有部分采取了降薪或延薪的措施詳見《降薪潮來襲 中國汽車產業陣痛才剛開始》。有了政府的支持，中國車企的情況要比歐美車企的情況好一些。不過，中國地區的車企獲得了政府的大力度支持，自然就要擔負更高的社會責任。一些各車企宣布下調年度銷量目標，給經銷商和自己松口氣。有的車企則宣布不降薪，例如廣汽集團。
不過更有誠意的是吉利集團，3月31日宣布不裁員、不降薪、不延薪，甚至于還不降銷量目標，這無疑是給全行業及社會帶來一個強大的信心。當然，吉利能夠這么做是因為在前一天發布的2019年財報——總現金儲備高達192.8億元。
在海外大規模裁員的背景下，中國車企還在招人。在各大招聘網站以及各車企官網招聘頁面上，有不少不久前更新的職位信息。
當然，在現今形勢下，薪金很難有上升的空間，人才市場也是市場。對于現金流充裕的新創車企來說，實際上現在也算是擴張的好時候，求職者為了生存，待遇預期更低，車企也有了更多的選擇，算是在人才市場抄了個底。
據了解，某新能源車企新招質量部門總監崗位的年薪為30-40萬元，而同地區相似企業的崗位的當前年薪卻是60-80萬元。在北京，某新創企業的新招市場總監崗位年薪僅為30-40萬元。
不過這樣的抄底顯然不局限于國內。歐美車企上一次遭遇這么大的危機還是2008年經濟危機，當時仍處于起步期的中國車企迅速出擊，在歐美收購技術乃至品牌，更將被裁員的汽車人才籠入麾下，建立海外研發設計甚至生產基地。
歷史驚人的相似。這一次，中國車企再一次接納了被裁員的歐美車企員工。例如，吉利汽車技術德國分公司簽約了電動化總成工程師、信息娛樂和智能網聯工程師若干名，奇瑞簽約了車身構造工程師和造型設計師若干名。
對于這些被裁掉的員工來說，疫情全球肆虐，中國控制得最好，待在中國公司說不定也更安心一些吧。