[汽車之家 行業]即便已經足夠謹慎，可當疫情爆發，工廠接連關閉后，海外車企的掌門人們這才無助的發現，目標還是定高了。
在疫情的影響下，目前大眾、寶馬、戴姆勒、豐田、標致雪鐵龍集團、菲亞特克萊斯勒、特斯拉等主要海外車企均關閉了旗下位于歐洲、北美地區的大部分工廠，福特、通用等企業甚至直接撤回了早前公布的2020財年業績目標。
疫情是試金石，也是照妖鏡。在大規模停工下，海外車企們面臨著極大的財務壓力。為了自救，有的車企四處借錢充實現金流，有的車企向中國“取經”學習先進抗疫經驗，也有的車企消極對抗，拒不停產，甚至在社交媒體上“忽悠”吃瓜群眾……在歐美停工潮下，海外車企究竟有幾副面孔？
★鐵骨錚錚相——戴姆勒
在本次疫情期間，戴姆勒的損失究竟有多大？前一段時間，曾有中國媒體曝光過一封北京奔馳發給天津市政府以及天津武清區的公函，其中表示若該企業在天津地區的工廠不能在2月10日前復工，北京奔馳單日損失將高達4億元人民幣。
而在歐洲、美洲等地的疫情爆發后，戴姆勒接連關閉了美國阿拉巴馬州工廠、美國南卡羅萊納州工廠、巴西工廠、印度浦那工廠，以及歐洲地區全部工廠，諸如奔馳GLE/GLS等在中國市場銷售的純進口車型均受到了影響，如今戴姆勒每日的損失已是天文數字，大到連戴姆勒首席執行官康林松（Ola Kallenius）都表示無法估算。
『奔馳GLS』
除了疫情造成的損失外，戴姆勒還有很多歷史遺留問題，比如2019財年凈利潤大幅降低、面臨歐盟大額罰款（因排放無法達到標準），以及股價持續下跌等……在不少人心中，現在的戴姆勒，兜應該比臉干凈才對，以至于江湖傳言稱，戴姆勒已經成為被惡意收購的對象。
為此，不少“好事者”出來給戴姆勒支招，德國北德意志州銀行分析師弗蘭克?施沃普（Frank Schwope）稱，若不想被惡意收購，戴姆勒就得主動出擊“抱團取暖”，或與寶馬組成“德-德聯盟”，或與雷諾-日產組成“法-日-德”聯盟，或與吉利和沃爾沃組成德-瑞-中聯盟；一些政界人士甚至四處奔走，呼吁德國政府出資保護戴姆勒不被收購。
然而作為故事的主人公，戴姆勒卻表現的泰然自若。在面對媒體對話時，康林松自信地表示戴姆勒有充裕的資金，無需申請政府援助，不僅如此，戴姆勒甚至還向自己的供應商伸出援手。沒想到，就像戴姆勒不愿意“給國家添麻煩”一樣，其供應商也十分硬氣地不愿意給戴姆勒添麻煩，紛紛表示沒有流動性危機。
看到這，大家肯定認為戴姆勒是一家家底極為殷實的企業，其實現實情況正好相反，根據前一段時間戴姆勒發布的財報，在支付完“排放門”罰款和電動化投資后，這家企業在工業業務領域的自由現金流只有14億歐元（約合人民幣109.24億元）了。為了加強疫情期間的抗風險能力，戴姆勒正尋求一筆最高為150億歐元（約合人民幣1170.39億元）的信貸額度。
寧可找銀行借錢也不接受政府援助，甚至還很大方的向上下游供應商伸以援手，戴姆勒的骨氣由此可見一斑。
★暗自慶幸相——寶馬
2019年7月，當寶馬集團前任董事長科魯格（Harald Krueger）宣布不再續約后，對他的批評聲鋪天蓋地的襲來，似乎股價下跌，盈利能力下降，電動化攻勢緩慢等都是他一個人的錯。然而現在，再提到科魯格時，相信寶馬集團的每一位員工都會豎起大拇指，不為別的，就為他制定的“在中國，為全球”戰略。
這個“偉大”的故事還要從電動化戰略講起。最近幾年，德國車企在電動化領域瘋狂投資，而2020年正是這幾家企業拿出成績的時候，但就在這節骨眼上，生產奧迪e-tron的比利時布魯塞爾工廠以及生產奔馳EQC的不萊梅工廠雙雙停產。而寶馬集團也暫時關閉了其位于歐洲的全部工廠，墨西哥圣路易斯波托西工廠、美國斯帕坦堡工廠以及南非羅斯林工廠，但其電動化攻勢卻沒有因上述工廠關停而暫緩，這一切都要歸功于“在中國為全球”戰略。
『“在中國，為全球”戰略的代表車型——寶馬iX3』
據悉，寶馬于2018年投資17.59億元，將其位于沈陽的大東工廠進行技術化改造，而大名鼎鼎的寶馬iX3就將于該工廠投產，以出口的形式在全球范圍內進行銷售，雖然這款車上市時間相比奔馳EQC、奧迪e-tron較晚，但中國工廠在疫情期間的迅速復工讓寶馬在電動化領域扳回一城。
你以為故事講到這就完了么？并不是，寶馬在中國嘗到的甜頭不止于此。日前，有華晨寶馬員工向汽車之家爆料稱，目前該企業不少外籍員工已經把一家老小接來沈陽居住，對中國歸屬感之強，恐怕是空前絕后了。
★勤學苦練相——大眾
最近一段時間，中國儼然成了大眾集團CEO迪斯心中的“圣地”。3月17日，大眾集團在線上舉辦了年會，在回答媒體們的刁鉆問題時，迪斯幾乎每三句話就得夸一下中國，其具體 “畫風”如下：
『迪斯』
“我真羨慕中國，中國政府在這么短時間內就遏制住了疫情傳播，工廠在這么短時間內就實現了復工，甚至消費者在這么短時間內就恢復了購車需求。”“看看中國是如何抗擊疫情的吧，中國汽車市場即將迎來復蘇”“大眾集團一直在深度學習中國抗疫模式”……在整個發布會中，迪斯似乎離了“中國”就不會說話了。
不光嘴上夸，大眾學中國學的也極為徹底。在工作中，大眾下令員工之間保持距離，能開電話/視頻會議的就絕對不讓一堆人擠進同一間會議室；從疫情嚴重地區出差歸來的員工要進行單獨隔離；盡可能實現在家辦公，每日控制辦公室出勤率；甚至大眾集團內部的食堂都已經禁止堂食，只能外帶。
『大眾的抗疫宣傳』
上述措施其實還不算什么，為了進一步提醒員工保持距離，大眾近日甚至還把旗下品牌Logo給改了，不論是大眾的“VW”還是奧迪的“4個圈”中間都多了一些距離。如此硬核抗疫，誰還敢說大眾不能擺脫疫情？
★嚴陣以待相——福特
在面對洶洶而來的疫情，福特稱不上是反應最快的，但絕對是反應最為激烈的。目前，福特已接連關閉所有位于北美、英國倫敦、威爾士、印度、南非、泰國、越南等地的工廠，并將為上述行為付出大約80億美元（約合人民幣564.88億元）的代價。
『福特在美國芝加哥的工廠』
不過福特的“激烈”行為并不在此，而在于這家企業為了保持現金流充裕，將連續使用兩筆總共高達154億美元（約合人民幣1090.81億元）的信貸額度，其中包括134億美元（約合人民幣949.14億元）的企業信貸以及20億美元（約合人民幣20億元）的補充信貸。這一通操作下來，福特汽車的現金流達到了驚人的374億美元（約合人民幣2612.57億元）。
374億美元是什么概念？是其總市值（約218億美元，約合人民幣1543.41億元）的1.72倍；是其電動化總投資（115億美元，約合人民幣814.19億元）的3.3倍；是其徹底重組費用的（110億美元，約合人民幣778.78億元）3.4倍；是其萬人大裁員計劃每年所節約資金（60億美元，約合人民幣424.79億元）的6.2倍；是被其忍痛“砍掉”的保修成本（50億美元，約合人民幣354億元）的7.5倍；是其2019年凈利潤（4700萬美元，約合人民幣3.33億元）的787.2倍……
但是在連借帶省的搞來這么多現金后，福特就安全了么？并不是。由于擔心福特還不上錢，國際評級機構惠譽國際（Fitch Ratings）中的評級已經下調至頗為負面的“BBB-”級，這家企業認為，在疫情之下，福特停產的日期肯定比其預計中要長的多，這將造成貸款延期償還，而一旦延期，該機構將繼續下調對福特的信用評級。
★消極對抗相——特斯拉
可能是為了讓旗下員工堅持生產，特斯拉創始人馬斯克最開始對疫情一直采取消極對抗態度。
『在網絡上“重拳出擊”的馬斯克』
前一段時間，加州州長紐森發布了停業停課禁行政令，除維持必需行業運營，其他一律將停工或居家辦公。為了讓特斯拉加州弗里蒙特工廠堅持生產，特斯拉卻直接無視禁令。但特斯拉工廠的工人們卻開始恐慌，甚至在網絡上發布請愿書呼吁特斯拉停產，面對沸騰的“民怨”，馬斯克開始了令人窒息的操作——在推特上開展輿論攻勢。
3月7日，馬斯克通過推特發表言論稱“ 對冠狀病毒的恐慌是愚蠢的”，這推文一經發出，就受到了眾多網友的猛烈抨擊；3月14日，馬斯克給SpaceX員工發送內部郵件稱與其擔心新冠病毒不如擔心車禍，因為車禍死亡率比新型冠狀病毒的死亡率要高得多，在他看來，新冠病毒甚至不能擠入“百大健康威脅排行榜”。
此后，特斯拉又與當地政府進行了長期扯皮，妄圖申請禁令豁免，但最終失敗。此后這家企業接連關閉了美國加州工廠與紐約工廠。在宣布上述消息后，特斯拉股價在盤后交易中一度下跌8%。
然而，隨著美國新冠肺炎疫情日益擴散，以及在正義網友們的輿論攻勢下，馬斯克也開始“懸崖勒馬”了，不僅刪了之前的推特，還撰文表示稱將改造特斯拉旗下工廠，用于生產呼吸機以支援美國政府抗擊疫情。
俗話說“屁股決定腦袋”，馬斯克之所以不斷宣傳“病毒無威脅”，是因為這家企業的家底不像大眾、戴姆勒這些傳統車企一樣經得起風浪。北京時間2月5日，特斯拉市值超越大眾，正式成為位列豐田之后的汽車企業“第二股”。
在輝煌的市值背后，人們似乎已經忘記了2018年這家企業一度瀕臨破產，也忽視了這家企業高達261.99億美元的總負債（約合人民幣1831.65億元），以及超過76%的負債率，負擔這么大的特斯拉，真的拖不起。然而這，并不是馬斯克在線“忽悠”的借口。
編輯總結：雖然只列舉了5家企業，但在如此大規模的停產潮下，受影響的又何止這5家企業？據相關機構統計，目前全球已有超過1400萬汽車工人待業在家，全球汽車銷量將下滑至2013年以來的最低水平。不知在這波“潮水”退去后，依舊能站穩的車企還有幾家？（文/汽車之家 陳燦）
