[汽車之家新能源] 上世紀60-70年代，伴隨著環(huán)保主義思潮的興起及稍晚石油危機的爆發(fā)，福特、日產(chǎn)、通用等各大主流廠商都開始投入人力物力研發(fā)以電力驅(qū)動的城市代步車型，但受限于當時的電池電機技術(shù)和消費者的接受程度，這些試驗品絕大部分都以夭折告終。盡管如此，將“城市代步通勤車電動化”的設(shè)想?yún)s并未終止，進入到21世紀第二個十年，在技術(shù)和市場都足夠成熟的當下，無論國內(nèi)還是海外，充分契合城市居民用車需求的純電動代步車開始復(fù)蘇。今天咱們就來一齊看看幾款海外最新的、擁有獨特設(shè)計且有望實現(xiàn)量產(chǎn)的純電動代步車型。
◆Microlino：小心德國人 他們不光搶口罩
第一位出場的小家伙來頭不小，由瑞士公司Micro Mobility Systems AG研發(fā)的Microlino(參數(shù)|詢價)，自2016年第一代車型推出時就將自己標榜為“電動版Isetta”，不過因為Micro Mobility Systems AG先后與兩家代工廠都出現(xiàn)了糾紛，導(dǎo)致第一代車型至今都并未投產(chǎn)售賣過。
最廣為人知的一次糾紛發(fā)生在Micro Mobility Systems AG與其第二任代工廠———來自德國的Artega（這家小眾跑車制造廠有很多故事可挖，包括曾經(jīng)推出過號稱要對標保時捷911的Artega GT）之間，因為對于代工質(zhì)量及進度的不滿，Micro Mobility Systems AG決定與Artega分手，可Artega卻在分手后按照Microlino的設(shè)計推出了自己的產(chǎn)品，并命名為Karolino。
面對“前任”的剽竊行徑，Micro Mobility Systems AG自然不會善罷甘休，他們向法院起訴了Artega，法院判決Artega不得將Karolino帶入2019年法蘭克福車展參展，同時如果想讓這臺山寨車上市，必須在設(shè)計上作出大幅修改，以保護Micro Mobility Systems AG的設(shè)計版權(quán)。
第二代Microlino在設(shè)計上相比初代車型更具科技感，同時復(fù)古風(fēng)格略有削弱，而更窄的A柱則帶來了更好的視野；除了全新造型之外，第二代Microlino底盤也是全新打造，其后輪輪距相比初代車型也有所加寬以提升行駛穩(wěn)定性。
關(guān)于第二代Microlino的信息目前還比較少，據(jù)外媒透露這款車將具備約200km左右的續(xù)航里程（未公布測試標準），售價約為12000歐元（約合9.15萬元人民幣）左右，計劃將于2021年投產(chǎn)。
◆雪鐵龍ami：車頭？車尾？ 傻傻分不清楚
雖然設(shè)計相差很遠，但雪鐵龍第一次用Ami（法語：朋友）這個名字還是遠在60年前的1960年的巴黎車展，當時推出的這臺設(shè)計略顯詭異的小車Ami 6，是為了取代“服役”已久的法國國民車2CV的。之后雪鐵龍還推出了轎跑定位的Ami 8，造型明顯順眼了不少。
轉(zhuǎn)眼間一甲子過去了，雪鐵龍在2019年日內(nèi)瓦車展上又推出了一臺造型科幻的微型純電動概念車AMI ONE，我的同事張益嘉在2019年10月份有機會試駕了這臺小車（移步閱讀《能否預(yù)見未來 試雪鐵龍AMI ONE和19_19》）。而進入到2020年后，造型經(jīng)過大幅修改的量產(chǎn)版純電動微型車ami即將推向市場。
相比概念車主打科技感和硬朗氣質(zhì)的設(shè)計風(fēng)格，量產(chǎn)版本的ami明顯圓潤可愛了許多，車身在保留了概念車整體輪廓的同時，對于車身線條的處理更為柔和，同時在車輛的前臉造型上也采用了更符合雪鐵龍家族風(fēng)格的設(shè)計樣式。
雪鐵龍ami搭載5.5kWh電池，可提供約70km的續(xù)航；電動機最大輸出功率為6kW（8Ps），最高時速可達45km/h，全車車重僅為485kg，采用兩座布局；以220V電壓充滿電需要3小時。
雪鐵龍ami被劃分為輕型四輪車，按照歐盟法規(guī)，ami允許16歲及以上駕駛員無需歐盟駕照即可駕駛該車。預(yù)計雪鐵龍ami在法國本土起售價（含稅）約為6000歐元（約合4.6萬元人民幣），同時ami還提供長期租賃，長期租賃期限為48個月，需要首付2644歐元（約合2.04萬元人民幣），月租費用為19.99歐元（約合154元人民幣）。雪鐵龍ami將于當?shù)貢r間202年3月30日在法國開啟預(yù)訂，之后會陸續(xù)在西班牙、葡萄牙、意大利、比利時和德國開啟預(yù)訂，法國預(yù)訂車輛的用戶最早在6月提車。
