[汽車之家 行業] 兩年以前，福特、寶馬和PSA曾聯合展示過V2X技術，讓車和車之間能夠進行信息交流。其實更早前，奧迪、寶馬、戴姆勒和愛立信、華為、高通等公司就聯合成立了5GAA聯盟，他們都認為車和外界的通信是必然趨勢，所以要早做準備。
在2019年時，福特就表現得更激進了，計劃2021年在中國的福特車型中搭載C-V2X技術。不僅如此，奧迪、吉利、沃爾沃等車企也不閑著，都有相關的量產車計劃，時間節點也基本是“前后腳”。
相信不少消費者對于V2X（vehicle to everything）還倍感陌生，其實可以把它簡單地理解成車與外界的信息交互，包括車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）以及車與網（V2N）所進行的通信。而C-V2X則代表著信息交互是基于蜂窩網絡完成的，比如現今的4G（LTE）和未來的5G網絡。
既然這么多車企都如此親睞C-V2X，那么未來10年或15年究竟有多少車能夠和外界通信，尤其是5G上馬之后會怎么樣呢？畢竟現在滿大街的車還都是“單機版”。
全球咨詢公司ABI Research就專門對此做了一番研究，并于日前公布了預測數據。ABI Research稱，到2030年，全球總共將有4100萬輛支持5G-V2X的汽車上路；2035年將增加到8300萬輛。屆時，5G-V2X汽車將占所有支持C-V2X汽車總數的75％以上。
ABI Research的5G市場研究分析師Leo Gergs還做了一些簡單的分析，“這些數字突顯了蜂窩網絡，特別是5G在汽車領域的巨大發展勢頭。我們將看到越來越多的主機廠在2020年開始為他們的汽車開發C-V2X模塊，預計2022年將有第一批5G聯網汽車上路。”
汽車從“單機版”變成“實時在線”究竟有什么用處呢？
首先，最明顯的好處當然是緩解擁堵，提高流量效率。車和車、車和紅綠燈、車和交通管理平臺都實現了互聯互通，統一調度是多么方便。ABI Research稱，5G-V2X技術將減少多達1/3的燃料消耗。
其次，道路交通事故也會大幅降低，并且對弱勢道路使用者（例如行人或騎自行車的人）的保護也將被提升到更高水平。因為，每輛車都不再是“信息孤島”，它們可以把自己的狀況以及所“看到的”信息傳遞出去。
對于自動駕駛汽車來說，5G-V2X好比就是一張“天網”，讓每輛汽車都具有了“上帝視角”，汽車自身所面臨的環境感知瓶頸不攻自破。5G-V2X是實現自動駕駛的“基礎設施”。
從經濟的角度來看，ABI Research量化了5G對全球GDP的貢獻。到2035年，5G將創造17萬億美元的價值（按當前匯率約為人民幣119萬億元），其中很大一部分是通過提高道路交通安全來實現的，這還將大大減少醫療費用支出，并緩解醫院和醫生的壓力。（文/汽車之家 鮑彬斌）
