[汽車之家 行業(yè)] 兩年以前，福特、寶馬和PSA曾聯(lián)合展示過V2X技術(shù)，讓車和車之間能夠進行信息交流。其實更早前，奧迪、寶馬、戴姆勒和愛立信、華為、高通等公司就聯(lián)合成立了5GAA聯(lián)盟，他們都認(rèn)為車和外界的通信是必然趨勢，所以要早做準(zhǔn)備。
『福特蒙迪歐(參數(shù)|詢價)進行LTE-V2X測試』
在2019年時，福特就表現(xiàn)得更激進了，計劃2021年在中國的福特車型中搭載C-V2X技術(shù)。不僅如此，奧迪、吉利、沃爾沃等車企也不閑著，都有相關(guān)的量產(chǎn)車計劃，時間節(jié)點也基本是“前后腳”。
相信不少消費者對于V2X（vehicle to everything）還倍感陌生，其實可以把它簡單地理解成車與外界的信息交互，包括車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）以及車與網(wǎng)（V2N）所進行的通信。而C-V2X則代表著信息交互是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)完成的，比如現(xiàn)今的4G（LTE）和未來的5G網(wǎng)絡(luò)。
既然這么多車企都如此親睞C-V2X，那么未來10年或15年究竟有多少車能夠和外界通信，尤其是5G上馬之后會怎么樣呢？畢竟現(xiàn)在滿大街的車還都是“單機版”。
全球咨詢公司ABI Research就專門對此做了一番研究，并于日前公布了預(yù)測數(shù)據(jù)。ABI Research稱，到2030年，全球總共將有4100萬輛支持5G-V2X的汽車上路；2035年將增加到8300萬輛。屆時，5G-V2X汽車將占所有支持C-V2X汽車總數(shù)的75％以上。
ABI Research的5G市場研究分析師Leo Gergs還做了一些簡單的分析，“這些數(shù)字突顯了蜂窩網(wǎng)絡(luò)，特別是5G在汽車領(lǐng)域的巨大發(fā)展勢頭。我們將看到越來越多的主機廠在2020年開始為他們的汽車開發(fā)C-V2X模塊，預(yù)計2022年將有第一批5G聯(lián)網(wǎng)汽車上路。”
汽車從“單機版”變成“實時在線”究竟有什么用處呢？
首先，最明顯的好處當(dāng)然是緩解擁堵，提高流量效率。車和車、車和紅綠燈、車和交通管理平臺都實現(xiàn)了互聯(lián)互通，統(tǒng)一調(diào)度是多么方便。ABI Research稱，5G-V2X技術(shù)將減少多達(dá)1/3的燃料消耗。
其次，道路交通事故也會大幅降低，并且對弱勢道路使用者（例如行人或騎自行車的人）的保護也將被提升到更高水平。因為，每輛車都不再是“信息孤島”，它們可以把自己的狀況以及所“看到的”信息傳遞出去。
對于自動駕駛汽車來說，5G-V2X好比就是一張“天網(wǎng)”，讓每輛汽車都具有了“上帝視角”，汽車自身所面臨的環(huán)境感知瓶頸不攻自破。5G-V2X是實現(xiàn)自動駕駛的“基礎(chǔ)設(shè)施”。
從經(jīng)濟的角度來看，ABI Research量化了5G對全球GDP的貢獻。到2035年，5G將創(chuàng)造17萬億美元的價值（按當(dāng)前匯率約為人民幣119萬億元），其中很大一部分是通過提高道路交通安全來實現(xiàn)的，這還將大大減少醫(yī)療費用支出，并緩解醫(yī)院和醫(yī)生的壓力。（文/汽車之家 鮑彬斌）
