[汽車(chē)之家新聞] 2020年3月13日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)管理中心按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規(guī)定，完成了2019年第二批第11款車(chē)型——北京奔馳GLC(參數(shù)|詢價(jià))長(zhǎng)軸距版的全部測(cè)試評(píng)價(jià)工作，并于當(dāng)日正式發(fā)布了該車(chē)型的測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果，詳見(jiàn)下文。
『2020款GLC 260 L 4MATIC動(dòng)感型』
測(cè)評(píng)結(jié)果顯示：
此次用于全部安全項(xiàng)目測(cè)試的2020款GLC 260 L 4MATIC動(dòng)感型配備了主/副駕駛席正面安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾、駕駛席膝部氣囊、前碰預(yù)警系統(tǒng)（FCW）和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）。測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，除代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得差評(píng)（P）外，北京奔馳GLC長(zhǎng)軸距版在其余項(xiàng)目上均獲得了優(yōu)秀（G）成績(jī)，包括25%小面積偏置碰撞、側(cè)面碰撞、行人保護(hù)、自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)等，詳細(xì)成績(jī)請(qǐng)見(jiàn)下文。
『15km/h低速正碰測(cè)試+追尾測(cè)試』
『15km/h低速結(jié)構(gòu)碰撞測(cè)試結(jié)果』
在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車(chē)15km/h的正面碰撞得分為6分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分（滿分24分），正碰維修比14.65%；15km/h的追尾碰撞得分為18分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為12分（滿分24分），后碰維修比為3.42%。最終的加權(quán)得分為10分（滿分30分），最終奔馳GLC長(zhǎng)軸距版在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得總評(píng)較差（P）評(píng)價(jià)。
『25%偏置碰撞/側(cè)碰/車(chē)頂強(qiáng)度/座椅+頭枕測(cè)試』
『25%偏置碰撞結(jié)果』
『側(cè)碰結(jié)果』
『車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試結(jié)果』
『座椅+頭枕測(cè)試結(jié)果』
在車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，該車(chē)獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度、座椅/頭枕四大項(xiàng)內(nèi)所有細(xì)分項(xiàng)目測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。
『行人保護(hù)測(cè)試』
『行人保護(hù)測(cè)試結(jié)果』
在車(chē)外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗(yàn)得分為17.637分、腿型試驗(yàn)得分為6.000分（滿分）、總得分為23.637分，得分率78%，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。
『FCW/AEB主動(dòng)安全測(cè)試』
『FCW/AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果』
在車(chē)輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車(chē)輛傳感器類型為毫米波雷達(dá)，其FCW（前方碰撞預(yù)警）得分為1分（滿分為1分）、AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）得分為4分（滿分為5分）、總得分為5分（滿分為6分），最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。完整版測(cè)試結(jié)果詳見(jiàn)C-IASI官網(wǎng)（http://ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/56.html）。
附1：中保研機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介
http://www.ciri.ac.cn/
中保研汽車(chē)技術(shù)研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，簡(jiǎn)稱“中保研”，英文縮寫(xiě)“CIRI”），是由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)于2015年3月?tīng)款^發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等行業(yè)內(nèi)前八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車(chē)技術(shù)研究院”而來(lái)，總部設(shè)在北京。目前是國(guó)際機(jī)構(gòu)RCAR組織（權(quán)威的國(guó)際性汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，全稱Research Council of Automobile Repairs）在中國(guó)唯一的正式會(huì)員單位。
中保研作為保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)起的汽車(chē)技術(shù)研究平臺(tái)，致力于通過(guò)對(duì)汽車(chē)安全性能、可維修性能、維修配件及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)等的前瞻性研究以及行業(yè)車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)、維修方法及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)、同質(zhì)配件認(rèn)證研究等的行業(yè)研究，積極推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的變革和發(fā)展，積極參與汽車(chē)后市場(chǎng)體系的建設(shè)，為汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)能力的提升，車(chē)險(xiǎn)行業(yè)的自我完善，汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步助力，最終使全鏈條提質(zhì)增效，使消費(fèi)者受益，進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的健康發(fā)展。
附2：中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX）簡(jiǎn)介
http://ciasi.org.cn/home/index/index.html
在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，中國(guó)汽車(chē)工程研究院和中保研汽車(chē)技術(shù)研究院聯(lián)合開(kāi)展了“中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)”的研究工作，首次從汽車(chē)的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車(chē)作為承保標(biāo)的物對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)、深入的試驗(yàn)研究?；谥袊?guó)道路、車(chē)輛和行人的實(shí)際情況，結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和解決方案，以中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)為抓手，聚焦中國(guó)道路交通的安全發(fā)展，更好服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展全局。
經(jīng)過(guò)兩年多的積極努力，圍繞“車(chē)”、“人”、“人車(chē)交互”等立體交通場(chǎng)景中與車(chē)損和人傷等相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素，在對(duì)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展歷程研究基礎(chǔ)之上，經(jīng)過(guò)大量的理論研究和摸底測(cè)試，凝結(jié)成中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)體系。該體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)和車(chē)輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車(chē)保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、事故傷亡風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車(chē)產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車(chē)使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車(chē)輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。
指數(shù)的四大應(yīng)用方向包括：1、為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)養(yǎng)車(chē)提供參考；2、為保險(xiǎn)公司承保理賠提供技術(shù)支撐；3、為整車(chē)企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供輸入；4、為政府部門(mén)監(jiān)督管理提供信息。
附3：看懂中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)
中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)和車(chē)輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車(chē)保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、人身風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車(chē)產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車(chē)使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車(chē)輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。
耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)
汽車(chē)在車(chē)速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車(chē)主都會(huì)遇到的高頻問(wèn)題。而在低速事故中發(fā)生的車(chē)輛損壞，不同的車(chē)輛會(huì)呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性都直接關(guān)系到車(chē)主在車(chē)輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)中又是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)針對(duì)該隱性特性，參照國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)汽車(chē)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行采用的試驗(yàn)方式和評(píng)價(jià)規(guī)程，開(kāi)展實(shí)車(chē)碰撞研究，對(duì)車(chē)輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示，提供消費(fèi)者更全面的購(gòu)車(chē)和養(yǎng)車(chē)信息。
車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)
汽車(chē)在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對(duì)車(chē)內(nèi)乘員是非常危險(xiǎn)的，也直接影響到消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。通過(guò)結(jié)合國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)賠付情況和國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)汽車(chē)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的研究，針對(duì)保險(xiǎn)賠付案例中人傷程度最嚴(yán)重，賠付風(fēng)險(xiǎn)最突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過(guò)度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過(guò)實(shí)車(chē)碰撞研究，對(duì)車(chē)輛的車(chē)內(nèi)乘員安全性能進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)價(jià)，并面向消費(fèi)者進(jìn)行科學(xué)的安全信息提示，引導(dǎo)消費(fèi)者理性地選車(chē)購(gòu)車(chē)，通過(guò)引導(dǎo)需求側(cè)促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)的供給側(cè)改革。
車(chē)外行人安全指數(shù)
中國(guó)道路交通中人車(chē)混行十分常見(jiàn)，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢(shì)道路使用者，在行人保護(hù)方面需要全社會(huì)的共同關(guān)注和努力，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身傷害風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合中國(guó)道路安全發(fā)展現(xiàn)狀實(shí)際，參考國(guó)際上對(duì)車(chē)輛行人保護(hù)安全性能的測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)范，對(duì)事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等，對(duì)車(chē)輛的車(chē)外行人安全性能進(jìn)行指數(shù)化衡量，提升全社會(huì)對(duì)道路行人的保護(hù)意識(shí)，培養(yǎng)行人對(duì)事故危害的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)人、車(chē)、路和諧發(fā)展，是“指數(shù)”工作社會(huì)性、普惠性的重要體現(xiàn)。
車(chē)輛輔助安全指數(shù)
隨著汽車(chē)電子技術(shù)向著智能和網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，新的車(chē)輛輔助安全技術(shù)不斷出現(xiàn)，可以在危機(jī)發(fā)生之前，對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警，甚至可以在預(yù)警無(wú)效時(shí)，無(wú)需駕駛者介入即可實(shí)現(xiàn)車(chē)道保持、減速或者停車(chē)等避險(xiǎn)措施，極大地提升了車(chē)輛的主動(dòng)安全性。這對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)承保理賠的服務(wù)水平提出了新的要求。國(guó)外的保險(xiǎn)行業(yè)汽車(chē)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極開(kāi)展相關(guān)工作。為順應(yīng)汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，在現(xiàn)有的國(guó)際研究基礎(chǔ)之上形成了車(chē)輛輔助安全指數(shù)。該指數(shù)對(duì)安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)價(jià)，并通過(guò)具體的行業(yè)關(guān)聯(lián)應(yīng)用和消費(fèi)者信息提示，促進(jìn)汽車(chē)安全技術(shù)的進(jìn)步，最終通過(guò)行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和降低，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛和道路使用者的安全保障和保險(xiǎn)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)的降低。（編譯/汽車(chē)之家 刁昊）
