[汽車之家 行業] 盡管日內瓦車展迫于不可抗力因素取消，但寶馬、奔馳、大眾等車企還是通過線上發布會推出了重磅車型。在這輪線上發布會中，寶馬i4(參數|詢價)概念車驚艷四座，還有更多新鮮的人機交互功能亮相，這拉近了消費者與未來汽車的距離，車載信息娛樂、智能駕駛系統也呈現出了新的發展方向。
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1、智能車機迭代速度越來越快，算力強勁的AI計算平臺為車機提供底層技術支撐。
2、眼球追蹤、手勢識別等生物識別技術大量上車，多模態的人機交互逐步實現。
3、智能駕駛輔助功能更加細化且豐富，汽車智能駕駛系統無限接近L3級自動駕駛水平。
● AI計算平臺登陸車機，生物識別大量上車
用戶對汽車的智能配置要求已經越來越高。根據汽車之家大數據顯示，有40%的用戶對汽車AI技術、定制化功能需求有強烈期望；超過30%的用戶希望買到高度互聯化的汽車產品。
在這樣的用戶預期下，車機系統的迭代速度越來越快，功能也越來越強大。為支持車機日益豐富的功能需求，車企也都采用了運算能力更強的計算平臺。
全新奧迪A3 Sportback搭載的全觸控MMI系統由第三代模塊化信息娛樂平臺提供支持。該系統所采用的MIB 3主處理器，計算速度較上一代提升了10倍，信息娛樂和路線規劃功能都得以大幅優化。在功能方面，這套車機系統可提供所有車載互聯服務，包括通話、LTE高速網絡下的奧迪connect互聯以及Wi-Fi熱點等。
『奧迪A3 Sportback』
長安UNI-T的全新智能車機可以算作為中國品牌的一次“代言”。UNI-T搭載了長安和地平線共同開發的“智能駕駛艙NPU計算平臺”，該車也成為第一款采用國產AI芯片的智能汽車。在由NPU計算平臺提供的底層技術支撐下，應用機器視覺和定向語音識別等技術，實現了車內全場景感知，為用戶提供更精準的智能推薦和智能車控服務。
『長安UNI-T內飾』
多模態的人機交互，是這輪線上發布會所呈現出來的另一個特點。有了AI計算平臺的支撐，汽車變得更加聰明，更多的生物識別功能也在汽車上得以實現。
比如，長安UNI-T的車機就支持多樣的場景化主動互動。像“視線亮屏”功能，駕駛者注視屏幕1秒，就能“點亮”屏幕。如果有乘員抽煙，系統會根據車速自動適度打開車窗通風。新一代奔馳E級搭載了MBUX智能人機交互系統，其智慧之處莫過于支持自然語言識別能力的“讀心語音助理”和動作識別的“智能感應助理”，帶來語音、手勢、觸控“三位一體”的交互體驗。
『奔馳E級內飾』
未來，車機平臺化將會變得越來越常見，通過一個高性能車載計算平臺來支撐紛繁復雜的智能化功能是汽車信息娛樂系統的演變趨勢。
● 智能駕駛功能日益豐富，朝無限接近L3方向發展
用戶對汽車智能化追求的另一方面體現在智能駕駛領域。從汽車之家的調研數據來看，自動緊急剎車、車輛盲區監測以及自適應巡航等配置最受用戶喜愛。用戶對于“解放雙手”的追求日益強烈。
就目前來說，L3級自動駕駛在技術層面尚需突破，同時法律法規也有待建立健全。因此，L2級ADAS的發展空間變得越來越大，L2+、L2.5級的概念不斷出現。這意味著智能駕駛技術已經能超越L2，并越來越趨近L3，更多細分的輔助功能逐步上車。
剛剛發布的奔馳E級搭載了最新的智能駕駛輔助系統，能根據不同情景提供相應的輔助駕駛支持。例如，智能領航限距功能可實時對車速做出調整，在擁堵路段自動降低車速；主動式停走輔助功能可智能跟隨前車。奔馳E級還新增了帶轉彎功能的主動式制動輔助系統、智能領航轉向功能、主動式盲點輔助系統等智能駕駛輔助功能。這些越來越細致的駕駛輔助功能，其實都是通往全自動駕駛過程中的“基石”。
『奔馳E級』
長安UNI-T在理論上支持L3級自動駕駛，不過L3級自動駕駛版本也要待法規開放后才能量產上市。目前，UNI-T的智能駕駛系統支持部分工況下的自動化，并且其功能非常細化。比如，高速駕駛輔助功能可智能監測目標車道，實現自動跟車、駕駛員確認的自動換道、智慧推薦換道、全速自適應巡航，以及對中行駛、前側橫向及正向緊急制動等等。
『長安UNI-T』
從安全保障性方面來說，L2級ADAS和L3級自動駕駛對技術的要求是天壤之別。在L2級中，駕駛員是系統的最大安全冗余，而L3意味著系統要獨自應對所有極端工況。
如果暫且把“安全”放在一邊，單純功能上來說，當前的L2級ADAS已經在朝著無限接近L3級自動駕駛方向發展。未來，“L2.9”甚至是“L2.99”這類概念都有可能出現在車企的宣傳話術中。
全文總結：
在部分消費者眼中，很多時候會認為車企所推出的各項前瞻技術其實沒有多大實用性，甚至被認為是“噱頭”。某種程度上，“噱頭”確實存在，不過未來會越來越趨向于“務實”。尤其是處在車市低增長的大環境下，車企會更加關注與用戶切實相關的利益點，推出什么樣功能的車型最能占據用戶的心智將是車企首要考量因素。于用戶而言，汽車的智能化配置也會變得越來越實用。（文/汽車之家 鮑彬斌）
