[汽車之家 行業(yè)] 盡管日內(nèi)瓦車展迫于不可抗力因素取消，但寶馬、奔馳、大眾等車企還是通過線上發(fā)布會推出了重磅車型。在這輪線上發(fā)布會中，寶馬i4(參數(shù)|詢價)概念車驚艷四座，還有更多新鮮的人機交互功能亮相，這拉近了消費者與未來汽車的距離，車載信息娛樂、智能駕駛系統(tǒng)也呈現(xiàn)出了新的發(fā)展方向。
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1、智能車機迭代速度越來越快，算力強勁的AI計算平臺為車機提供底層技術(shù)支撐。
2、眼球追蹤、手勢識別等生物識別技術(shù)大量上車，多模態(tài)的人機交互逐步實現(xiàn)。
3、智能駕駛輔助功能更加細化且豐富，汽車智能駕駛系統(tǒng)無限接近L3級自動駕駛水平。
● AI計算平臺登陸車機，生物識別大量上車
用戶對汽車的智能配置要求已經(jīng)越來越高。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，有40%的用戶對汽車AI技術(shù)、定制化功能需求有強烈期望；超過30%的用戶希望買到高度互聯(lián)化的汽車產(chǎn)品。
在這樣的用戶預(yù)期下，車機系統(tǒng)的迭代速度越來越快，功能也越來越強大。為支持車機日益豐富的功能需求，車企也都采用了運算能力更強的計算平臺。
全新奧迪A3 Sportback搭載的全觸控MMI系統(tǒng)由第三代模塊化信息娛樂平臺提供支持。該系統(tǒng)所采用的MIB 3主處理器，計算速度較上一代提升了10倍，信息娛樂和路線規(guī)劃功能都得以大幅優(yōu)化。在功能方面，這套車機系統(tǒng)可提供所有車載互聯(lián)服務(wù)，包括通話、LTE高速網(wǎng)絡(luò)下的奧迪connect互聯(lián)以及Wi-Fi熱點等。
『奧迪A3 Sportback』
長安UNI-T的全新智能車機可以算作為中國品牌的一次“代言”。UNI-T搭載了長安和地平線共同開發(fā)的“智能駕駛艙NPU計算平臺”，該車也成為第一款采用國產(chǎn)AI芯片的智能汽車。在由NPU計算平臺提供的底層技術(shù)支撐下，應(yīng)用機器視覺和定向語音識別等技術(shù)，實現(xiàn)了車內(nèi)全場景感知，為用戶提供更精準的智能推薦和智能車控服務(wù)。
『長安UNI-T內(nèi)飾』
多模態(tài)的人機交互，是這輪線上發(fā)布會所呈現(xiàn)出來的另一個特點。有了AI計算平臺的支撐，汽車變得更加聰明，更多的生物識別功能也在汽車上得以實現(xiàn)。
比如，長安UNI-T的車機就支持多樣的場景化主動互動。像“視線亮屏”功能，駕駛者注視屏幕1秒，就能“點亮”屏幕。如果有乘員抽煙，系統(tǒng)會根據(jù)車速自動適度打開車窗通風。新一代奔馳E級搭載了MBUX智能人機交互系統(tǒng)，其智慧之處莫過于支持自然語言識別能力的“讀心語音助理”和動作識別的“智能感應(yīng)助理”，帶來語音、手勢、觸控“三位一體”的交互體驗。
『奔馳E級內(nèi)飾』
未來，車機平臺化將會變得越來越常見，通過一個高性能車載計算平臺來支撐紛繁復(fù)雜的智能化功能是汽車信息娛樂系統(tǒng)的演變趨勢。
● 智能駕駛功能日益豐富，朝無限接近L3方向發(fā)展
用戶對汽車智能化追求的另一方面體現(xiàn)在智能駕駛領(lǐng)域。從汽車之家的調(diào)研數(shù)據(jù)來看，自動緊急剎車、車輛盲區(qū)監(jiān)測以及自適應(yīng)巡航等配置最受用戶喜愛。用戶對于“解放雙手”的追求日益強烈。
就目前來說，L3級自動駕駛在技術(shù)層面尚需突破，同時法律法規(guī)也有待建立健全。因此，L2級ADAS的發(fā)展空間變得越來越大，L2+、L2.5級的概念不斷出現(xiàn)。這意味著智能駕駛技術(shù)已經(jīng)能超越L2，并越來越趨近L3，更多細分的輔助功能逐步上車。
剛剛發(fā)布的奔馳E級搭載了最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)，能根據(jù)不同情景提供相應(yīng)的輔助駕駛支持。例如，智能領(lǐng)航限距功能可實時對車速做出調(diào)整，在擁堵路段自動降低車速；主動式停走輔助功能可智能跟隨前車。奔馳E級還新增了帶轉(zhuǎn)彎功能的主動式制動輔助系統(tǒng)、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能、主動式盲點輔助系統(tǒng)等智能駕駛輔助功能。這些越來越細致的駕駛輔助功能，其實都是通往全自動駕駛過程中的“基石”。
『奔馳E級』
長安UNI-T在理論上支持L3級自動駕駛，不過L3級自動駕駛版本也要待法規(guī)開放后才能量產(chǎn)上市。目前，UNI-T的智能駕駛系統(tǒng)支持部分工況下的自動化，并且其功能非常細化。比如，高速駕駛輔助功能可智能監(jiān)測目標車道，實現(xiàn)自動跟車、駕駛員確認的自動換道、智慧推薦換道、全速自適應(yīng)巡航，以及對中行駛、前側(cè)橫向及正向緊急制動等等。
『長安UNI-T』
從安全保障性方面來說，L2級ADAS和L3級自動駕駛對技術(shù)的要求是天壤之別。在L2級中，駕駛員是系統(tǒng)的最大安全冗余，而L3意味著系統(tǒng)要獨自應(yīng)對所有極端工況。
如果暫且把“安全”放在一邊，單純功能上來說，當前的L2級ADAS已經(jīng)在朝著無限接近L3級自動駕駛方向發(fā)展。未來，“L2.9”甚至是“L2.99”這類概念都有可能出現(xiàn)在車企的宣傳話術(shù)中。
全文總結(jié)：
在部分消費者眼中，很多時候會認為車企所推出的各項前瞻技術(shù)其實沒有多大實用性，甚至被認為是“噱頭”。某種程度上，“噱頭”確實存在，不過未來會越來越趨向于“務(wù)實”。尤其是處在車市低增長的大環(huán)境下，車企會更加關(guān)注與用戶切實相關(guān)的利益點，推出什么樣功能的車型最能占據(jù)用戶的心智將是車企首要考量因素。于用戶而言，汽車的智能化配置也會變得越來越實用。（文/汽車之家 鮑彬斌）
