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[汽車之家 新能源] 每年的日內瓦車展向來被人們稱作車市的風向標，2020年的車展卻因為受到新冠肺炎疫情的影響而取消，不過線下的發布會改為線上發布，新車計劃、戰略布局依舊繼續執行。今天我們就借由這段時間發布的新車，聊一聊歐洲車企的新能源戰略，看看說了多年的“狼來了”是否真有其事？而對于等待多時的消費者來說，這些歐洲大佬們的電動車是否還值得繼續等待？

●寶馬：啟動新能源之年

在這次2020日內瓦車展期間，寶馬最重磅的新車就是i4概念車，這款新車可以看作是寶馬純電動中型車的雛形，也被看作是特斯拉Model 3最有力的競爭對手。寶馬、奔馳等傳統豪華品牌在北美市場被特斯拉Model 3的銷量屠榜，一直也沒有能可以與之抗衡的純電動車型，所以人們對于寶馬i4(參數|詢價)概念車的發布關注度還是非常高的。

前段時間傳出寶馬不會研發專屬電動車平臺的消息，讓很多人震驚，說好的電氣化轉型呢？也會有人質疑寶馬的純電動車型實力是否會有所減弱。而實際上寶馬在新能源技術上的累積已有很長的時間了，第五代eDrive電力驅動技術是寶馬交出的答卷。目前這套驅動系統已經可以實現模塊化，從電機、電池組、到充電機都可以適配不同平臺和車型，同樣也可以形成類似大眾MEB平臺的規模化效應，有效降低成本，提高生產效率。寶馬還有一些殺手锏，比如純電動車最重要的電機、電控和電池包的研發和生產寶馬都牢牢掌控在自己的手中，成立電芯技術中心，增加電池包生產工廠等，從這些角度來看寶馬的純電動車實力不會弱。

華晨寶馬沈陽工廠作為寶馬iX3的生產基地，也會讓寶馬在本地化上占得先機。除了這款全新的純電動產品，2020年寶馬在國內的新能源產品還將聚焦在現有產品的更新上，包括全新寶馬X5 插電混動版、續航升級版的新寶馬530Le、寶馬i3快充暢行版等，到2020年底，寶馬在中國市場將會有6款新能源車型。

雖然和一些車企相比，寶馬加碼純電動的步伐好像慢了一些，不過從今年開始，以寶馬iX3打頭，一系列新能源的升級產品，表明寶馬已經吹起電氣化攻勢的號角，豪華新能源車型市場的廝殺也將開啟。

●大眾：MEB平臺效應開始發力

作為汽車行業當中的領頭羊，大眾旗下一直沒有能夠領銜的純電動車產品，在電氣化浪潮下顯得有些“落后”，而各國嚴格的尾氣排放政策讓其急需一款走量的純電動產品。對于消費者來說，人們也缺少一款價格平價、較長續航里程、較大空間的高品質電動車，所以2020年必將是大眾發力純電動車市場的一年。今年大眾ID.3和ID.4將分別對緊湊型和緊湊型純電動SUV市場發起攻擊，當然這也是檢驗大眾MEB專屬電動車平臺產品的最佳時機。

在新能源戰略上，大眾除了MEB平臺的純電動產品，同樣也會有不少由成熟車型衍生的新能源產品，比如純電動版的途岳、蔚攬插電混合動力版、途銳插電混合動力版、探岳插電混合動力版等都將于2020年上市。目前大眾汽車正陸續投入10億歐元，用于工廠改造和產品研發，大眾規劃2025年國內新能源汽車產能將達到150萬輛。

●奔馳：發力PHEV車型

從這次發布的新能源新車也可以看出來奔馳未來的新能源戰略，受制排放標準的控制，奔馳急需要幾款走量的新能源車型，在成熟車型上引入插電混合動力版的做法，成本低效果好。梅賽德斯-奔馳預計將旗下的EQ Power陣容（插電混合動力車型）擴充至20款，想購買一款插電混合動力車型的朋友們可以關注一下，奔馳可能會在2020年上市多款新車。

雖然奔馳EQA、EQB等純電動車型已經有不少測試諜照曝出，不過奔馳似乎并不著急，今年會更加專注于插電式混動和其他混合動力車型的推進，而不是大幅轉向生產純電動車型，在奔馳看來電動車市場還沒有成熟，預計總共推出的10款純電動車大概率會在2021-2022年才逐漸面世。此外，奔馳預計到2030年電氣化乘用車將占該集團乘用車總銷量的50%以上。