[汽車之家新能源] 2020年初，特斯拉在國內穩步推進著國產Model 3的交付以及國產Model Y項目的落地，然而就在一切看起來風調雨順的時候，卻曝出一場“配置降級”風波。雖然特斯拉很快對這件事做出了應對，但有一部分公眾似乎對特斯拉的回應并不認同，事態還再進一步的發酵中........
配置降級事件起因：
在2020年2月29日，一位上海網友發現自己的國產Model 3標準續航升級版車輛內部的車輛控制器編號，與該車隨附的《電動汽車環保信息隨車清單》（以下簡稱：《清單》）不一致。其中《清單》所標明的車輛控制器型號為1462554，意味著該車輛控制器的內部集成有特斯拉最新的3.0版本自動駕駛硬件（以下簡稱：硬件3.0）。而那位車主的車輛控制器編號為1483112，意味著它集成的是2.5版本的自動駕駛硬件（以下簡稱：硬件2.5）。
官方文件里面顯示自己車輛配備的是高版本自動駕駛硬件，但實車卻配置了較低版本的硬件，這讓那位車主很不舒服。隨后，他將這件事發到了社交媒體上，并附帶證據截圖以及向消協投訴的截圖。
在3月3日，特斯拉對這起事件進行了回復。官方表示，造成硬件代碼與《清單》不一致的原因是2月10日特斯拉上海工廠開始復工后，由于硬件3.0的供應鏈出現了狀況，因此特斯拉便決定為一部分國產Model 3標準續航升級版安裝硬件2.5。特斯拉還在聲明中解釋稱，如此做法的初衷是希望能在滿足消費者安全和使用需求的前提下，盡快為大家提供產品。
說的直白點，特斯拉的意思就是如果車主沒有購買FSD（完全自動駕駛選裝包，價格5.6萬元），那么車子無論配的是硬件2.5還是硬件3.0，“在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別”，因此消費者也就不需要關心究竟是什么版本的硬件了。而現在因為硬件3.0出現了供應鏈問題，特斯拉為了盡快給大家提供產品，所以使用了庫存中的硬件2.5來進行替換。
特斯拉還在聲明中表示，對于給這些配置降級的車主帶來了困擾而深表歉意和理解，還針對這件事給出了一套補救方案：所有采用了硬件2.5，而《清單》中卻顯示配備硬件3.0的國產Model 3，都將免費更換成硬件3.0。至此，這件事算是有了官方的回應以及解決方案。
車主為何如此在乎硬件3.0？
為什么那些被配置降級的車主會那么在乎硬件3.0呢？這或許跟我們多年使用手機以及電腦的經驗有關。我們往往認為這些電子產品的性能一定是越強越好，因為只有這樣，我們才能獲得更流暢快捷的使用體驗。那么特斯拉的硬件3.0與硬件2.5的差別會這么明顯嗎？
但需注意的是，在不同性能的手機和電腦中，我們能夠很明顯的體會到開機速度以及軟件打開速度等使用體驗上的差異。那么在特斯拉汽車上，不同性能的硬件使用體驗差別大嗎？據筆者了解，在去年底，特斯拉推送的一版車機系統中，配備了硬件3.0的車型都獲得了一個能夠識別“交通隔離墩”并在車機系統中實時顯示的能力，而配備了硬件2.5的車型即便擁有FSD選裝包，但至今也未能獲得這項能力。
所以，在個別情況下，硬件3.0相比硬件2.5的確能夠體現出一定的優勢，而至于未來這種優勢會不會擴大，我相信很多車主都是抱有這樣的期待的。因此從這個角度來講，車主對于獲取硬件3.0的訴求，還是有道理的。
在硬件2.5中，特斯拉采用的是從英偉達定制的Drive PX2計算平臺，而硬件3.0采用的是特斯拉自主研發的完全自動駕駛芯片，由于在芯片中引入了兩個神經網絡處理器，使該芯片在圖像運算的效率方面大幅提升，因此即便性能相比硬件2.5高出一大截，但耗電量卻并未有大幅增加。據了解，硬件2.5的最大功率57W而硬件3.0的最大功率僅為72W。
此外更高的運算能力，意味著單位時間內處理器能夠處理的圖片分辨率更高，而更清晰的圖像也就意味著車輛能夠將物體看得更清晰了，識別起來也就更準確了。前文提到的識別交通隔離墩只能算是硬件3.0的小試身手，在美國目前特斯拉已經可以通過硬件3.0識別紅綠燈、地面標線、甚至還有垃圾桶了。
