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[汽車之家 行業] 3月3日，梅賽德斯-奔馳官方發布了新款E級車型，新車配備了L2級駕駛輔助功能。此前，奔馳E級和其他奔馳車型一樣，都是通過測量方向盤的運動軌跡來確定駕駛員雙手是否在方向盤上，這種做法的弊端在于，系統很難根據運動軌跡預測駕駛員是雙手還是單手握住方向盤。

新款奔馳E級的方向盤則采用了電容感應技術，可以比測量運動軌跡更加準確地感知駕駛員是否雙手握在方向盤上。根據判定，新款奔馳E級能夠靈活使用更多駕駛輔助功能，例如主動轉向輔助系統、自適應巡航控制系統以及主動制動輔助系統等。

梅賽德斯-奔馳推行新功能的原因在于，隨著汽車越來越智能，駕駛員在主觀上放松了警惕，導致駕乘人員在路上面臨著更大的風險。在2018年的一起交通事故中，一輛特斯拉Model X(參數|詢價)在打開Autopilot的情況下，從高速公路車道駛出并撞上水泥路障，最終導致駕駛員死亡。

盡管導致該駕駛員死亡的因素有很多，例如水泥路障前的安全警示已損壞、高速公路車道線褪色等，但美國國家運輸安全委員會（NTSB）認為，事故的主要原因還是在于駕駛員過于依賴車輛駕駛輔助功能。事故調查小組發現，在車輛撞上障礙物之前，駕駛員正用智能手機玩游戲。

其他汽車廠商也有各種方法檢測駕駛員的注意力是否集中，例如凱迪拉克就是利用眼球追蹤技術來確保駕駛員注意力集中在前方道路上，但同時，凱迪拉克也在方向盤上安裝了電容傳感器，并與攝像頭相配合。奧迪e-tron則和新款奔馳E級一樣使用了電容式方向盤，以減少駕駛員注意力分散的狀況。（文/汽車之家 閻明煒）