[汽車之家行業] 隨著新冠肺炎疫情持續在全球蔓延，韓國、日本已經成為疫情的高發地區。日本和韓國是汽車出口大國和半導體產業強國，專家和機構觀點認為，鑒于兩國疫情尚未得到有效控制，受影響的企業未來還會不斷加，全球半導體、汽車產業鏈可能受到沖擊。
據悉，韓國目前已經宣布對疫情最嚴重的地區，即大邱和慶尚北道實施最大程度的封鎖。慶尚北道作為面積最大的行政區，也是韓國重要的制造業產地，當地的魚尾市被稱作韓國的“硅谷”，三星、LG電子等均在這里設有工廠。
據韓國大韓商工會議所的初步統計，目前已經有包括三星電子、SK海力士在內的大型企業，以及近百家中小企業，均出現了因新冠肺炎確診、疑似患者，或接觸相關人員引發的停產、隔離案例。此外，由于零部件短缺，現代汽車已經暫停了韓國本土廣受歡迎的PALISADE(參數|詢價)車型的生產工作。
日本方面，東京工商Research對日本國內企業調查發現，在截至2月16日進行有效回復的12348家企業中，有2806家企業表示新型冠肺炎目前已對企業活動造成影響，占總體的23%。按行業看，制造業企業最多（944家）。但這還是三周前的統計數據，日本國內目前確診病例約為當時的兩倍，受影響的企業肯定還會不斷增加。
野村綜研（上海）咨詢有限公司通信和ICT產業部咨詢顧問閔海蘭認為，日本主要車企都在中國設有工廠，非日系車企也有很多在采用日本企業的發動機、變速箱、氣囊等產品。因此，一旦日本生產的汽車零部件供應出現問題，有可能會導致生產停滯等一系列沖擊。
對于此次防范日韓疫情升級帶來的損失，一些專家和機構認為，中國企業應加緊研發，進口替代的步伐有望加快。但汽車行業評論員鐘師認為，目前在汽車供應鏈領域，國產迅速替代進口還是很難的。與此同時，全球化牽扯到很多企業，需要全球各地公司決策，問題解決不是一蹴而就。（資料來源：國際金融報；編譯/汽車之家 彭斐）
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