[汽車之家 行業]在民間有這么一句俗語：“三十六不提，七十三不說，八十四不講，一百歲要藏”。可能是從哪打聽到了這句中國俗語，最近剛過了一百歲生日的馬自達就準備要“藏”了，不過不是“藏”年齡，而是“藏”車型，據日本經濟新聞報道，馬自達在未來兩年中將不會發布任何重要車型，其現有車型也不會進行換代及重要改動。
至于馬自達“藏”的原因，不少媒體解釋稱這家企業要集中資金研發大型后驅車平臺以及直列六缸發動機，希望借此進一步提升品牌力，最終和豪華品牌直接競爭。上述解釋讓車圈網友驚詫不已，難道“東瀛寶馬”終于要和寶馬正面對決了？
其實在這件事上，馬自達著實有些冤枉，缺乏資金不假，但這家企業并沒有媒體解讀的那么“軸”，它只是想干一件其他企業都在干的事情——轉型新四化。
60s讀懂全文：
1、馬自達并非只為“研發大型車平臺”“研發直列六缸發動機”“與寶馬競爭”等原因不推新車，這家車企其實也和其他車企一樣正在籌劃轉型；
2、“兩年不推新車”這件事聽起來危險，但其實馬自達本身就是一家新車動作較為遲緩的企業，而且目前其主銷車型也均已完成換代，推出新產品的需求沒有外界想象的大。
3、未來一段時間，馬自達會將旗下車型進行改款，以導入最新的發動機技術。此外，在中國市場，該企業還將與合資伙伴一起推出專屬電動汽車，以滿足消費者需求。
●“憋大招”背后的誤讀
在眾人心中，馬自達的形象是一位異常執拗的技術宅，他既然可以耗費50多年時光去研發其他車企都不看好的轉子發動機，那為了研發足以跟寶馬競爭的技術而“閉關”兩年自然也是一件理所當然的事情。其實這就是大家對馬自達的 “印象流”誤讀，這家企業雖然執拗，但并沒有大家想的那么“軸”。
『馬自達品牌向上投資（產品領域）』
2019年5月份，馬自達發布了一份中期經營計劃（2020年3月-2025年3月），其中提到了為了達成品牌向上，馬自達將研發大型車平臺，以及直列六缸汽油/柴油發動機，大部分媒體對馬自達“閉關兩年只為匹敵寶馬”的解讀也正源于此。
其實在這份PPT中，馬自達對目前汽車行業變革有著較為清晰的分析，在這家企業看來，目前世界汽車產業競爭格局正在發生巨變，市場需求、消費者喜好正在朝多樣化發展；由于氣候變化，人們對環境保護的要求正在與日俱增；智能化、網聯化、電氣化、共享化趨勢也在不斷深化。
『馬自達的“自我分析”』
在此背景下，馬自達也明確給出了未來幾年的奮斗方向：第一，在獨特性的產品以及客戶體驗上投資；第二，降低對品牌提升無價值的支出；第三，在落后領域進行投資。究竟哪些是落后領域呢？按照馬自達在PPT中做出的自我分析，在技術上的落后領域是網聯化、共享化以及自動駕駛。
『馬自達中期經營戰略中明確表示要對弱勢技術領域進行投資』
由于意識到自己的落后，馬自達從很久以前就開始“補課”了，2017年，這家企業與豐田正式合作開發車載網聯系統；而在自動駕駛領域，馬自達更是與以前不思進取的自己“劃清界限”。在2018年，馬自達副會長藤原清志還表示稱“發展自動駕駛會剝奪駕駛給人帶來的樂趣，繞開自動駕駛才是馬自達的選擇。”而在2019年下半年，馬自達卻宣布入股自動駕駛出行服務公司Monet；在豐田為自己模塊化服務平臺E-Palette建立的移動出行聯盟中，也能看到馬自達的身影。
| 馬自達“新四化”領域舉措/規劃 | |||
| 領域 | 舉措/規劃 | ||
| 電動化 |
2017年，馬自達和豐田宣布互相收購對方價值500億日元（約合人民幣31.89億元）的股份，雙方交叉持股，并加強合作研發新能源量產車型； 2020年馬自達MX-30（純電動）將上市； 2020年馬自達在中國與合資伙伴一起推出中國專屬純電動車型； 2030年，馬自達旗下95%的車型都將是內燃機結合電動化技術的產品 |
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| 共享化 |
2018年起，馬自達與德鐵、德國零售連鎖巨頭Lidl以及出行服務供應商Choice開始合作運營自有汽車共享平臺； 2018年，馬自達加入豐田移動出行服務聯盟 |
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| 網聯化 | 2017年，馬自達與豐田聯合研發車載網聯系統 | ||
| 智能化 | 2019年6月，馬自達入股自動駕駛出行服務公司Monet；
2020年開始對自動駕駛技術進行測試； 2025年為旗下所有車型標配自動駕駛系統 |
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| 制表：汽車之家行業組；信息來源：企業官方宣布 | |||
顯然，馬自達只是將電動車平臺、大型車平臺、直列六缸發動機等當做未來產品規劃的一部分，并沒有提升到戰略性高度，即便兩年內不推新車，也不是因為把所有資金都投入到研發大型車平臺和直列六缸發動機上了，在這件事上，馬自達的確有些冤枉。
●“閉關”兩年沒有想象中的危險？
馬自達“兩年不推新車”的消息一經發酵，車圈網友驚詫莫名，要知道這家企業如今日子過得并不舒坦。在2020財年第三財季（2019年10月1日-2019年12月31日三個月期間），馬自達營業利潤同比下降37％；歸屬于母公司凈利潤同比下滑76%；前三財季累計銷量為110.6萬輛，同比下滑5%。在這個節骨眼上，兩年的產品空窗期對于馬自達來說十分危險。
『馬自達2（海外）』
但其實翻看馬自達日本官網給出的信息，在過去兩年中（2018年-2019年），馬自達在乘用車領域上所推出的新車型（不含換代）也只有馬自達MX-30(參數|詢價)（不引入國內）、馬自達CX-30、馬自達2（2019年9月在日本首發，不引入國內），而且這其中推出馬自達MX-30主要是為了考慮在歐洲市場進行電動化“試水”；馬自達2屬于老車型“復活”，由此可見，在推新速度上，馬自達本來就比較保守。
此外，雖然日本經濟新聞的報道中稱馬自達將在未來兩年中不對現有車型進行換代或重大改動升級，但從現實情況來看，馬自達現有主銷車型也的確沒有換代，以及重大改動的必要。
首先，馬自達現有主銷車型在近期均已完成過換代。2017年2月，第二代馬自達CX-5（海外版）上市；2019年5月，全新馬自達3（海外版）上市；2019年8月，全新馬自達6（海外版）上市；而其余車型諸如馬自達CX-4是中國專屬，馬自達CX-8等車型又沒到年限。如此看來，馬自達最近兩年旗下車型不換代也屬于正常操作。
『馬自達CX-30（海外）』
其次，報道中只說了馬自達不會對現有車型進行換代以及重大改動，但一些常規改款則依舊會照常進行，比如動力升級。
據了解，壓縮比為14:1的雙渦輪增壓柴油發動機創馳藍天SKYACTIV-D將在未來逐步搭載到馬自達CX-5（海外版）以及馬自達6（海外版）車型中；而創馳藍天SKYACTIV-X汽油發動機也已搭載至馬自達CX-30，并將逐步搭載至其他車型。在中國，長安馬自達也將把這款發動機引入至2021款馬自達3 昂克賽拉車型中。
第三，報道中所提及的“不推新、不換代”也只是針對馬自達自身，該企業也會根據實際需求在不同國家和合作伙伴一起推出新車型。
在2019年東京車展上，馬自達曾首發了首款純電動車型MX-30，但據馬自達(中國)企業管理有限公司董事長渡部宣彥表示，由于這款車續航里程較短，將不會引入中國。為了保持競爭力，在電動化領域積極布局，馬自達將在中國與合作伙伴合作推出一款純電動車型。此外，馬自達CX-30也將由長安馬自達國產上市，也就是說，至少在中國，馬自達未來兩年在消費者心中的活躍度感知可能不會發生太大變化。
文章總結：在馬自達中期經營戰略PPT中，共有17頁是有效信息，其中新四化就占了6頁，可想而知這家企業并非大家想的那么死板，它和其他車企一樣也在謀求轉型。至于“兩年不推新車”這件事就得仁者見仁，智者見智了，從中國消費者的角度看，在主力車型全部完成換代的前提下引入馬自達CX-30，以及創馳藍天SKYACTIV-X發動機，未來甚至還有一款專屬中國的電動車誕生，這對推新速度本來就慢的馬自達來說其實稱不上“自閉”。（文/汽車之家 陳燦）
