[汽車之家新能源]盡管造型實在是有點兒詭異，不過誕生于1899年、設計靈感源于魚雷的La Jamais Contente，確實是人類有記載的首款突破100km/h速度上限（105.9 km/h）的純電動跑車。遺憾的是，這臺采用輕量化合金框架的電動“超跑”（以當時的標準稱之為超跑并不為過）的出現(xiàn)并沒有為電動速度機器們帶來曙光，內(nèi)燃機統(tǒng)治下的盛世超過了一個世紀。直到21世紀進入到第二個十年，人類才又因為環(huán)保、政治等各種需求不得不重新考慮讓純電動車型大規(guī)模參與到生產(chǎn)生活當中，于是一個個全新的、以電驅動、暫時還不太為人所知的“極速傳說”又開始流傳起來...
◆路特斯——Evija
2019年7月發(fā)布的路特斯旗下首款純電動超跑——Evija(參數(shù)|詢價)，是這家英倫傳統(tǒng)運動跑車品牌被吉利控股集團收購后的首款重量級產(chǎn)品，也寄托了該品牌重新復興、樹立車輛運動與賽事技術全新標桿的希望。
在燃油車時代，以賽車起家的路特斯，其旗下的車型并不以壓倒性的大排量和大馬力著稱，更多是以輕量化和極致的操控而為人所稱道。不過作為首款電動產(chǎn)品，路特斯Evija似乎要改變家族這一傳統(tǒng)：高達1470kW（1999Ps）的最大輸出功率和1700N·m的最大扭矩著實讓人咋舌。在這樣強大的動力驅動下，官方公布的Evija的0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，并且可實現(xiàn)320km/h的最高時速。
即便刨除強大的動力和輕量化的車身，路特斯Evija的身上仍然保有不少亮點：包括由德國知名的高科技照明產(chǎn)品供應商歐司朗提供的激光照明系統(tǒng)、為車輛帶來驚艷流線造型和低風阻的全新“孔隙”設計語言、駕駛功能高度集成化的賽車方向盤和中控臺、碳纖材質手工打造的賽車座椅...想要體驗這一切？你需要支付2188萬元人民幣才能得到這個機會，同時得到的還有全球限量130臺的“殊榮”。有錢人的快樂，就是那么樸實無華且枯燥...
最后，可能是車主最不關心，卻是除了車主外所有人最關心的一個問題：采用純電動四驅動力系統(tǒng)的路特斯Evija在WLTP標準下可實現(xiàn)400km的續(xù)航里程，在350kW直流充電環(huán)境下從0%充至100%電量只需18分鐘。
◆特斯拉——第二代Roadster
如果按照某些知名超跑俱樂部的入會標準，全新一代特斯拉Roadster“僅僅”20萬美元（約合142.5萬元人民幣）的基礎售價有很大概率都無法歸屬到超跑陣營，不過若以特斯拉官方目前給出的加速數(shù)據(jù)而言，現(xiàn)階段千萬元級別的Hypercar都很難與之媲美。
在配備需要選裝的SpaceX套件（SpaceX是伊隆·馬斯克旗下的太空探索技術公司，曾把一輛第一代Roadster送上太空）的前提下，全新一代特斯拉Roadster的0-60英里/小時（0-96km/h)加速時間僅為1.9秒，0-100英里/小時（161公里/小時）加速成績?yōu)?.2秒，極速可達400km/h。
根據(jù)此前的消息，全新一代特斯拉Roadster將采用2+2的座椅布局。價格方面，在國內(nèi)預定一臺普通版本的全新Roadster需要繳納33.2萬元訂金，而創(chuàng)始人系列版本的訂金為165.9萬元?；A版在美國的售價將為20萬美元（約合142.5萬元人民幣），而創(chuàng)始人系列的售價為25萬美元（約合178.2萬元人民幣）。特斯拉CEO馬斯克此前表示全新一代特斯拉Roadster的年產(chǎn)量可能被限制在年產(chǎn)一萬輛。
◆賓尼法利納——Battista
盡管有著諸如法拉利Dino 206、法拉利Daytona、阿爾法·羅密歐164等一長串數(shù)也數(shù)不完的經(jīng)典設計，但創(chuàng)立于1930年的意大利老牌汽車設計工作室賓尼法利納在其漫長的歷史中一直都有自己生產(chǎn)制造車輛的傳統(tǒng)：從創(chuàng)立之初小規(guī)模改裝藍旗亞Dilambda、阿爾法·羅密歐SC 2300；到二戰(zhàn)后在都靈的自有工廠批量生產(chǎn)Cisitalia 202 SC和Nash-Healey；再到21世紀初以大比例控股與沃爾沃合資成立企業(yè)生產(chǎn)沃爾沃C70...
伴隨著新能源時代的到來，賓尼法利納則表現(xiàn)得更為激進，創(chuàng)立了自己的廠牌來生產(chǎn)車型，而首款產(chǎn)品就是以創(chuàng)始人Battista Pininfarina命名的純電動超跑——Battista。
Battista為每個車輪都配備了獨立電機，其系統(tǒng)最大功率達到了驚人的1397kW（1900Ps），最大扭矩2300N·m。該車最高時速可達350km/h。0-100km/h加速不到2s，而從0-300km/h的加速時間也不到12s。
Battista全球限量150臺，歐洲和北美地區(qū)將各有50臺的份額，剩下的50臺車將由中東地區(qū)和遠東地區(qū)買家瓜分，單車售價約為220萬美元（約合1559萬元人民幣），預計該車將在2020年底實現(xiàn)交付。
目前Battista已正式進入到動態(tài)測試環(huán)節(jié)，在三電系統(tǒng)半物理仿真測試和風洞測試階段（賓尼法利納擁有自己的風洞實驗室）都表現(xiàn)出色。Battista的動態(tài)測試工作由賓尼法利納跑車項目總監(jiān)Rene Wollmann（曾就職于梅賽德斯-AMG，擔任AMG ONE的項目負責人）和前F1車手尼克·海菲爾德（Nick Lars Heidfeld）一同完成，后者目前擔任Battista車型的開發(fā)測試員，同時還兼任賓尼法利納的形象大使。
另外值得一提的是，除了Battista外，賓尼法利納還計劃在2020年底推出一款價格相對更“親民”得純電動SUV，預計起售價將在25萬英鎊左右（約合224萬元人民幣），這款車型將視蘭博基尼Urus為重要競品。包括這款全新電動SUV在內(nèi)，未來四年中賓尼法利納將會每年推出一款全新電動車型，而所有新車型的研發(fā)都將基于賓尼法利納與博世、本特勒聯(lián)合開發(fā)的車型平臺，該平臺在三電系統(tǒng)的配置方面具備極大的靈活性，可允許前后軸分別配備多臺電動機。此外，在2015年將賓尼法利納收購至旗下的印度馬恒達集團也會將其在FE電動方程式錦標賽上積累的技術與經(jīng)驗提供給前者。
