[汽車之家 行業] 過去的一年里，華為憑借5G技術一時風頭無兩，而它作為ICT（信息通信技術）龍頭又看到了汽車產業向智能化、網聯化方向轉型所帶來的巨大商機。華為輪值董事長徐直軍曾直言：“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。”由此可見，華為有志于成為汽車行業新的供應商。
然而，汽車界的供應商不是誰想當就能當的，汽車行業有著非常嚴格的質量管控體系和安全認證標準，只有供應商的產品和服務通過了車規級認證（比如ISO 26262功能安全認證）才算是跨過了準入門檻。好消息是，華為在安全標準認證方面有了新的進展，這將有助于它更好地扮演供應商的角色，加速旗下產品落地應用。
日前，華為MDC智能駕駛計算平臺就獲得了ISO 26262功能安全管理認證證書，該標準涵蓋功能性安全需求規劃、設計、實施、集成、驗證、確認和配置等方面。這也意味著華為MDC智能駕駛計算平臺在安全性方面得到了汽車行業的認可，是研發歷程中的一個新起點。華為此次通過的認證為流程體系認證，未來和每個主機廠之間，預計還要進行具體的項目認證，整體發展步伐有望加快。接下來，華為MDC智能駕駛計算平臺將進入發展快車道。
據悉，華為MDC智能駕駛計算平臺基于自研鯤鵬CPU和昇騰AI處理器開發，搭載了自研智能駕駛OS，是一個開放的標準化平臺產品。該計算平臺可支持從L2+級ADAS（高級駕駛輔助）到L5級自動駕駛的平滑演進。目前，華為MDC智能駕駛平臺已經和18家主流車企和Tier 1供應商建立了合作，覆蓋乘用車、商用車、特種作業車等應用場景。
華為MDC智能駕駛計算平臺只是華為智能汽車戰略布局的一部分。面向汽車行業，華為究竟在做什么呢？其實可以總結為：“一個架構為基礎、三個平臺為重點、聯接和云服務并舉”。
一個架構就是智能汽車的電子電氣架構，華為稱之為“計算+通信”的cc架構；三個平臺主要包括MDC智能駕駛平臺、CDC智能座艙平臺和VDC整車控制平臺；聯接是指華為智能網聯解決方案，解決車內外的高速互聯，云服務則代表著云計算相關業務。除此之外，華為還開發了面向物聯網的鴻蒙操作系統（Harmony OS），并且該系統將率先應用在汽車上，比如搭載在車機中。根據華為此前發布的消息，鴻蒙預計將在2020年獲得車規級標準認證。
『搭載華為智能駕駛解決方案的奧迪自動駕駛測試車』
如果將智能汽車產業進行劃分，那么大致也可以歸類為：智能駕駛、智能座艙、車載通信、操作系統、動力總成等幾大方面。與華為智能汽車業務相對比，可以說華為是“野心勃勃”。華為所涉足的領域基本是汽車產業的核心價值鏈，這些關鍵領域也是主機廠、Tier 1供應商的必爭之地。利好華為的是，汽車產業鏈變得越來越開放。目前，寶馬、戴姆勒、奧迪、北汽、上汽、吉利等國內外主流車企均與華為建立了深度合作關系。（文/汽車之家 鮑彬斌）
