[汽車之家行業]提及汽車智能化，當前主要涉及自動駕駛和智能座艙兩大方向。前者能“解放”駕駛員雙手，后者則促成座艙數字化、信息化、多功能化。當兩者融合一起，也就是當前常說的“第三生活移動空間”。近兩年，在實現終極目標之前，本著由簡到難的原則，不少OEM先將智能座艙作為首要突破口。從目前趨勢來看，智能座艙已經從豪華車市場開始向經濟車型市場滲透。不論是哪一細分市場，降本增效成為車企首要考量因素。這其中，座艙域控制器的作用得以凸顯。今天，我們就來聊一聊這位智能座艙背后的“隱形”英雄。
30秒快速get本文關鍵信息：
★智能座艙域通過把車內所有與交互相關的系統集成在一起，實現降低車機系統的復雜度、降低成本和能源消耗，成本下降幅度可達10%-30%。
★偉世通率先在奔馳A級車上應用SmartCore座艙域控制器，日前又在廣汽Aion LX(參數|詢價)上搭載最新一代域控制器。此外，安波福、博世和大陸等零部件企業也紛紛入局。
★人機互動也不僅僅局限于座艙域，未來會融合智能駕駛域控制器，企業間的商業合作模式會帶來一定的改變，抱團合作或收購軟件公司為主要的玩法。
■集多功能于一體，成本下降10%-30%
事實上，智能座艙這個概念并非新有名詞。早在1922年，雪佛蘭第一次把收音機裝進車里時就已經賦予了汽車娛樂的功能。而后寶馬在車內配置了液晶屏，使得“車用多媒體”漸漸被大眾知曉。在如今智能化、網聯化的大浪潮下，消費者對于汽車的期望變得越來越大，汽車座艙從一個娛樂座艙開始向智能座艙轉變。
至于智能座艙的產品形態到底是什么？這并不是一個固定的概念，而是一個圍繞用戶日益增長的美好出行需求而不斷變化的產品形態。現階段，智能座艙更多集中于信息娛樂系統的智能化。
『拜騰48英寸顯示屏』
近年來，車內顯示屏數量和尺寸大大增加，屏幕一般從2個（一個中控一個儀表）擴展到4-6個（包括副駕駛、后座、電子后視鏡、倒車鏡、HUD、天窗或車窗投影），尺寸從6英寸擴展到15英寸乃至17英寸，也有拜騰那樣的48英寸。如何管理不同顯示屏上的信息，并將最重要的信息顯示在最容易看到的地方，便是座艙域控制器誕生的使命。
如何理解智能座艙域控制器？簡單地來說，通過一個域控制器進行協同配合處理，將眾多功能集成在一起，免去每一項功能獨立控制的問題。例如，以前打電話（手機）、聽音樂（MP3）、看電影（DVD）、拍照（相機）、導航等功能都是以獨立的一套設備存在，現在這些功能全部可由一臺智能手機來實現，背后用的是同一套處理系統。
同樣的，智能座艙域迭代速度或將像手機軟件升級一樣快速。通過把車內所有與交互相關的系統都集成在一起，實現降低車機系統的復雜度、減少ECU數量、最大限度地降低成本和能源消耗等目的。根據整合程度，智能座艙域的價格下降幅度可達10%-30%。
對此，IHS Markit表示，2026年座艙域控制器出貨量保守估計將達760萬套，年復合增長率約為10.4%。一些域控制器供應商們也多數認為，智能座艙域不只是高端產品專屬，也會在主流級別車型中普及。
■多位玩家入局，打造量產域控制器
作為業內最早推出座艙域控制器的零部件企業，偉世通早在2016年推出了業內首款SmartCore座艙域控制器，并于2018年在梅塞德斯-奔馳A級車上實現首發,將獨立的儀表集群、信息娛樂系統、HUD等新型顯示設備集成在一個單芯片多域控制器上。
『偉世通業內首款SmartCore座艙域控制器在梅塞德斯-奔馳A級車上首發』
在日前落幕的CES 2020上，偉世通對SmartCore進行了升級。新一代域控制器搭載騰訊車聯TAI汽車智能系統，這也是全球首款使用第三代高通驍龍汽車座艙平臺的座艙域控制器。據了解，該產品已在廣汽Aion LX上實現量產，可支持6-8個顯示屏，能在多個顯示域實現人機交互，包括全數字儀表、信息娛樂、后座信息娛樂、環視攝像頭，以及車內感知。升級后的SmartCore技術在降低系統成本的同時，提升了用戶體驗，并提供高效方案，降低車重，減少功耗。
『廣汽Aion LX』
近年來，在智能座艙域控制器領域的玩家除了偉世通，還有博世、大陸、安波福、哈曼、松下、佛吉亞歌樂、現代摩比斯等。另外，還有包括德賽西威、布谷鳥、航盛、華陽、博泰、億咖通等中國市場供應商。但從量產角度看，偉世通和安波福走在了前頭。除了上述提到的奔馳A級和廣汽Aion LX，偉世通還為吉利的新電動車平臺提供SmartCore座艙域控制器；安波福則為法拉利GTC4Lusso提供其第三代ICC座艙域控制器。
一些零部件企業也正走在接近量產的道路上。例如，大陸集團采用針對IIP架構的虛擬化解決方案，能夠實現在一臺計算機上同時運行多個具有不同安全需求的操作系統。在2019年法蘭克福國際車展上，大陸集團展示的IIP擁有一個與整個駕駛艙同寬的玻璃表面一體式顯示屏，涵蓋了聯網車輛必須能夠同時駕馭的多項功能，包括電子后視鏡、全功能集成車機系統、副駕駛交互屏幕與車門交互屏幕等。據悉，這款產品最快將在2021年實現批量生產。
『大陸IIP智能座艙解決方案』
未來，智能座艙域控制器也不再局限于實現多屏互聯，還擴展至空調控制、人機交互、DMS（駕駛員監控系統），以及部分ADAS功能等。
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主流零部件企業布局智能座艙域情況一覽 |
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座艙域控制器廠商 |
座艙域控制器名稱 |
計算平臺 |
操作系統 |
主機廠 |
量產時間 |
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偉世通 |
SmartCore | 高通 | Android,QNX | 奔馳A級 | 2018 |
| 廣汽 | 2020 | ||||
| 吉利 | 2021 | ||||
| 塔塔 | 已量產 | ||||
| 東風 | / | ||||
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安波福 |
ICC | 英特爾 | LINUX,ACRN | 奧迪、長城、法拉利、沃爾沃 | / |
| 大陸 | IIP | 高通/瑞薩 | QNX、Integrity、Linux和Android | / | 2021 |
| 博世 |
Vehicle computer，generation S |
/ | AGL | 福特 | 2021 |
| 電裝 | IntegratedHMIplatform | 英特爾 | QNX,AGL | 豐田 | 2020 |
| 德賽西威 | 智能座艙域控制器 | 高通820A | / | 理想 | 2019 |
| 布谷鳥 | AutoCanbin | NXP | / | 4家主機廠 | / |
| 制表：汽車之家行業組 | |||||
■生態協同，不斷擴大朋友圈
隨著智能座艙的進一步發展，即從電子座艙，逐步向人機共駕、第三生活空間轉換。人與汽車的互動也不僅僅局限于座艙域，未來會融合智能駕駛域控制器、動力/底盤域控制器等，最終形成一個強大的“大腦”，即車載中央計算機，單顆AI芯片實現車外、車內、融合等邊緣側計算。在該領域，很多核心技術如芯片和算法等，并非掌握在Tier1企業的優勢領域內，這也對企業間的商業合作模式帶來一定的改變。
對此，大陸集團車身電子事業群中國區副總裁海岳明在接受媒體對話時表示：“由于域控制器的高集成度，需要在整車開發更前期的時候介入，才能獲得更好的效果；同時，這些復雜高性能的計算單元，需要更大規模的工程師團隊來協作開發，尤其是在堅持軟硬件分開的情況下，需要軟件公司、硬件公司、軟件安全以及整車企業的軟件部門，甚至于第三方軟件公司都加入進來，這些都將加大這一研發的難度。”
據羅蘭貝格近期發表的《智能座艙發展趨勢白皮書》顯示，未來智能座艙生態圈將圍繞“生態協同”和“跨界延伸”發展。可以肯定的是，更多玩家將在這個大生態中分一杯羹，不同玩家之間的合作關系將更為緊密，優勢各異，能力互補。
從零部件企業角度而言，抱團合作或收購軟件公司為主要的玩法。比如，廣汽Aion LX就是最好的范例，該款車是融合了廣汽研究院自主正向開發的ADiGO（智駕互聯）生態系統、偉世通SmartCoreTM座艙軟件架構系統、騰訊TAI汽車智能系統及高通硬件平臺，三方共同協力完成。
『廣汽、偉世通和騰訊三方合作』
偉世通公司全球總裁Sachin Lawande告訴汽車之家：“對于一個架在科技公司和主機廠之間，起到橋梁作用的智能駕艙平臺，生態系統的豐富性尤為重要。對于偉世通來說，這個平臺概念設計的出發點，就是在商業上定位清晰，把生態系統中各合作伙伴的強項發揮到極致，并且以開放的態度擁抱更多的合作者。”
“除了SmartCore，偉世通的DriveCore（自動駕駛平臺）生態系統的‘朋友圈’里，也多了例如瑞薩、高通這樣的底層硬件架構供應商，同時還增加了例如印度AI處理初創企業AlphaIC 這樣更多的供應商合作伙伴。”Sachin Lawande說。
『在塔塔已量產的SUV車上應用了偉世通SmartCore座艙域控制器』
再比如，零部件供應商佛吉亞通過收購了派諾特汽車、江西好幫手、日本歌樂后，成立第四事業部——佛吉亞歌樂汽車電子，不斷整合提升座艙電子的技術能力。在CES 2020上，佛吉亞還與地平線（邊緣人工智能芯片和解決方案提供商）達成戰略合作，雙方將共同開發多模態感知人工智能解決方案，推動智能座艙系統和ADAS領域相關技術的落地。
■編輯總結：
毫無疑問，智能座艙已作為實現汽車人機交互的重要載體而被重新定義，其在各種新技術的支持下，未來將得到更大程度的發展。下一代的智能座艙需要汽車OEM廠商與上游零部件廠商尤其是科技公司的開放與合作，從過去簡單的供應關系，向真正的合作伙伴轉變。同時，域控制器作為一個重要角色將更好地發揮芯片與軟件的快速迭代，成為汽車的創新核心和戰略重點。(文/汽車之家彭斐）