[汽車之家 行業] 在政策鼓勵及更多城市加入解禁陣營等背景因素影響下，皮卡在汽車整體降幅擴大至8.2%的情況下逆市走強。機動車上險數據顯示，2019年全年皮卡累計銷量同比上漲4.7%，是車市寒流中少有的暖流市場。皮卡在國內哪些地區更受歡迎，哪些企業是皮卡輸出大戶，皮卡市場未來走勢如何？本文將基于上險數據對上述問題進行初步探討。
一分鐘速讀全文：
1、皮卡是2019年車市中的一抹亮色，上險數據顯示全年銷售37.5萬輛上漲4.7%；
2、長城/江鈴/鄭州日產是榜單前三強，北京/四川/云南成主力貢獻城市代表；
3、2019年國家再提解禁鼓勵皮卡消費后，山東濟南，河北秦皇島、唐山、張家口，重慶，浙江寧波等宣布放寬皮卡通行，部分城市允許皮卡擁有乘用車路權。
■長城/江鈴/鄭州日產為榜單前三強
本文提到的“上險數據”是指車輛售出后買交通強制險的數量，并以此數據為準，衡量各家車企及車型的銷量變化。據機動車交強險數據統計，2019年1-12月，皮卡累計售出37.5萬輛，同比增長4.7%。皮卡在零售端的表現好于批發銷量，乘聯會數據顯示，2019年全年皮卡批發銷量為43.9萬輛，同比下降3%。
從月度走勢可以看出，皮卡無論是批發還是零售端銷量，均在7、8月份走低，這主要是受北京及河南河北等部分省市地區2019年7月提前實施國六排放標準影響。不過隨著國六排放標準的車型投放市場，皮卡的零售銷量在9月之后逐步回升。
皮卡雖是一個正在成長中的潛力市場，但這里并不缺乏激烈的廝殺競爭。從企業維度看，長城汽車以全年銷售14.3萬輛成為一方霸主，同比2018年增長18.8%，市場份額占比高達38.2%。截至2019年，長城汽車已蟬聯中國皮卡銷量冠軍22年，為持續鞏固優勢地位，長城汽車到2020年將沖擊皮卡銷售20萬輛的目標。
除長城汽車外，江鈴汽車和鄭州日產在皮卡市場也有不錯的表現，其中江鈴皮卡以2019年銷售5.7萬輛排名第二，鄭州日產以3.96萬輛的成績排名第三。由于長城、江鈴、鄭州日產常年排名穩固，被業內稱為“鐵三角”。不過與長城、鄭州日產均實現正增長不同，江鈴汽車2019年皮卡業務下滑了10.4%。
| 2019年車企皮卡銷量Top 10 | |||
| 排名 | 企業 | 銷量（輛） | 市場占比 |
| 1 | 長城汽車 | 143057 | 38.2% |
| 2 | 江鈴汽車 | 57402 | 15.3% |
| 3 | 鄭州日產 | 39557 | 10.6% |
| 4 | 江西五十鈴 | 33608 | 8.9% |
| 5 | 江淮汽車 | 16129 | 4.3% |
| 6 | 長安汽車 | 15429 | 4.1% |
| 7 | 上汽大通 | 13788 | 3.7% |
| 8 | 中興 | 12948 | 3.5% |
| 9 | 慶鈴 | 10417 | 2.8% |
| 10 | 黃海 | 7625 | 2.0% |
| 數據來源：保監會；制表：汽車之家行業團隊 | |||
新能源領域有蔚來、理想等造車新勢力，在皮卡領域，長安汽車和上汽大通也屬于新勢力代表，且均在2019年有較強表現。長安汽車全年銷售1.5萬輛排名第六，同比上漲29%；上汽大通以1.4萬輛排名第七，同比增幅達17%。
■北京/四川/云南是主力貢獻城市代表
大家都知道皮卡在我國仍是一個較為特殊的品類，在2016年國家對該類產品啟動解禁試點，河南/河北/遼寧/云南/湖北/新疆維吾爾自治區成為解禁皮卡進城限制的六大省市地區，那么試點城市是否是拉動皮卡銷量的主力呢？
| 2019年國內省市皮卡銷量Top 10 | |||
| 排名 | 省/市 | 銷量（輛） | 2019年整體銷量占比 |
| 1 | 北京 | 33039 | 8.8% |
| 2 | 四川 | 24632 | 6.6% |
| 3 | 云南 | 24116 | 6.4% |
| 4 | 河北 | 19767 | 5.3% |
| 5 | 廣東 | 19275 | 5.2% |
| 6 | 山東 | 19160 | 4.5% |
| 7 | 廣西 | 16841 | 4.3% |
| 8 | 湖南 | 16017 | 4.1% |
| 9 | 湖北 | 15229 | 3.9% |
| 10 | 新疆 | 14443 | 3.8% |
| 數據來源：保監會；制表：汽車之家行業團隊 | |||
上險數據顯示，為皮卡銷量貢獻最大的城市為北京，2019年銷往該地區的皮卡為3.3萬輛，占比皮卡整體銷量的8.8%。北京為何是拉動皮卡銷售的主力城市之一？首先，在北京這樣限牌限號的大型城市，屬于商用車范圍的皮卡可以不受搖號限制，且上牌費用僅500元，獲取門檻和成本均不高；其次，如今皮卡乘用化趨勢明顯，尤其高端皮卡在駕駛操控及乘坐舒適性等方面不低于一般乘用車，可滿足無車家庭的用車剛需；最后，雖然皮卡白天不能在五環內通行，但在五環外出行并不受限制，可解決人們節假日出游及日常遠行等需求。
除北京、廣東是較為特殊的一線城市外，皮卡銷量仍集中在三至六線城市地區，其中四川省2019年銷售2.5萬輛，力壓云南省排名第二。四川和云南均是山路較多的省份，但四川省截至目前并未被列入試點地區，若未來政策環境有所松動，該地區的銷量有望迎來更大增長。
部分地區提前實施國六排放標準也影響了各區域市場表現，如廣東銷量下滑17%至1.9萬輛；河南銷量下降6%至1.3萬輛，排名也降至第13名等。未提前實施國六的廣西、內蒙、湖北、新疆等地區則實現了銷量與排名雙升。
■更多城市“解凍”，皮卡的春天還遠嗎？
為促進皮卡消費，工信部、發改委、公安部在2016年2月發布了放寬皮卡進城試點的文件，河北/遼寧/河南/云南是開放皮卡進城的首批試點地區，隨后湖北省及新疆維吾爾自治區在2017年成為第二批試點地區。
在皮卡試點取得良好效果后，國家擬進一步鼓勵皮卡消費，并在2019年6月發布的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》中明確，“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能”。
在國家層面出臺新的鼓勵方案后，除已有試點地區外，更多城市加入了解禁陣營，如濟南及秦皇島分別宣布自2019年6月及2019年9月取消皮卡車進城限制；河北唐山和張家口2019年12月分別宣布2020年1月1日起主城區取消皮卡車進城和通行限制。
截至2020年1月20日，重慶和寧波等城市也加入解禁陣營，其中重慶2020年1月15日宣布放寬皮卡通行，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市；寧波1月16日宣布本地皮卡自2月1日起擁有乘用車路權。
除政策環境逐步寬松外，皮卡由生產資料性質轉型消費、汽油皮卡產品增多且排放水平提升、皮卡乘用化趨勢愈加明顯等特征加持下，業內人士預測2020年皮卡仍將是車市亮點；乘聯會秘書長崔東樹也認為，長遠來看，皮卡市場潛力巨大，車企及經銷商可進一步挖掘私人用戶需求，激發皮卡的家用屬性，從而不斷擴大皮卡的市場規模。
總結全文：從以上分析可以看出，一方面，皮卡除滿足三至六線城市的拉貨、出行等需求外，還滿足了北京、廣東等限牌限號城市中無車家庭的出行剛需；另一方面，皮卡雖向著乘用化、高端化等趨勢發展，但與美國等皮卡發展成熟的地區相比，國內皮卡仍聚焦于皮卡的功能性及工具性等商用車屬性，產品在品質及個性化等方面仍有進一步提升的空間。隨著政策鼓勵力度加大及更多城市加入解禁陣營，皮卡很可能成為未來車市極具潛力的新生增長點。（文/汽車之家 宋愛菊）
