[汽車之家新聞] 盼望著，盼望著，2020農歷新年的腳步近了。本期《2020年將上市新車點評》，我們為您帶來的是中國品牌轎車篇。近年來，相比于SUV等細分市場，中國品牌在轎車車型上的部署和規劃越來越少了，而這也是由于市場相關需求不足所導致的現象。然而即便如此，也有不少中國品牌依然為今年規劃了轎車新產品。本期，4位新聞組編輯將會為您帶來4款中國品牌2020年將上市轎車的點評，現在我們就來看看他們是怎么說的吧！
周易點評：紅旗H9
★ 點評理由：用產品詮釋傳承與創新的交融
上市時間：2020年年內
『紅旗L5』
提到紅旗品牌，閃現在大家腦海中的多數為紅旗L5或CA7600J這類高不可攀、代表身份象征的車型，或是在大型活動中，或是在車展及電影作品中，您常常可以看到它們。在2018年前，真正能夠讓一般消費者實際購買到的紅旗車型也僅有紅旗H7一款，產品線的單一也導致了紅旗品牌潛在用戶的大量流失。
『紅旗HS7』
隨著2017年徐留平調任一汽，并且針對一汽進行整體改革，紅旗品牌正式獨立。2018年1月8日，紅旗品牌新戰略正式發布，它的變革也自此正式開始。從2018年起，紅旗H5、紅旗HS5、紅旗HS7、紅旗E-HS3相繼推出，逐漸明確了紅旗品牌的發展方向。在這些產品上，我們能夠看到紅旗在大刀闊斧的進行品牌調整。擺脫傳統思路的束縛，追求最新設計前潮，徹底突破“官車”的固有認知，重塑品牌形象，從而獲得廣大基層消費群體的認可。同時，新車也在配置和用料上達到豪華品牌應有水平，從而鞏固紅旗品牌作為中國豪華品牌的實力。
在車型矩陣逐漸打開的同時，推出一款拔高的車型至關重要。2019年7月，紅旗H9（當時被命名為全新紅旗H7）預告圖正式發布，其憑借出色的設計，讓很多對紅旗較為陌生的消費者逐漸對它提起了興趣，對應文章的評論也高達近400條。我們能夠看到，一個原本主打情懷的品牌，逐漸用產品力博得了更多消費者的關注。
2020年1月9日，紅旗H9正式亮相，其在外觀方面采用了全新的家族式語言，無論是與車頭融合的紅旗標識，還是直瀑式的多幅式格柵造型，配合橫平豎直的線條，都給予這款車更加豪華、莊重的氣勢。作為一款行政級轎車，該車提供了與邁巴赫車型相似的雙色車身涂裝，展示出高端的一面。此外值得一提的是，紅旗H9的設計并非來自勞斯萊斯的賈爾斯·泰勒（Giles Taylor），而是由中國設計師丁楊峰帶領的設計團隊操刀，于2017年開始進行設計評審，而賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）2018年才加入紅旗。
車身側面來看，新車采用了流暢的車頂及C柱線條，后備廂部分的視覺效果則十分緊湊。尾部方面，新設計語言將主要強調靈感取材自天安門城樓的后備廂飾條，它將兩側豎向排布的尾燈組相連，與后備廂蓋上沿的弧線共同勾勒出了車尾的層次感。
在內飾部分，新車注重豪華感的營造，內飾采用了大量木紋、皮革和鍍鉻材質進行裝飾，整體風格大氣飽滿。同時，全液晶儀表、大尺寸中控屏等應用讓這款車也保持著應有的科技感，并搭載12英寸寬幅HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡。車機部分，新車搭載紅旗Smile 1.0智能車載系統，可實現L2.5級駕駛輔助。豪華配置方面，新車還采用了四座的設計，同時后排配別大仰角“零重力”座椅，并配備車艙主動降噪和車內香氛系統。
動力系統部分，新車提供2.0升渦輪增壓發動機和3.0升機械增壓V6發動機。參數方面，2.0升渦輪增壓發動機最大功率為252馬力（185kW），峰值扭矩為380牛·米；3.0升機械增壓V6發動機最大功率為272馬力（200kW），峰值扭矩為400牛·米。底盤方面，新車采用縱置發動機的后驅底盤，并配備空氣懸架系統。
在簡單了解完紅旗H9之后，想必您也會像我一樣對這款車型有所期待。值得一提的是，紅旗H9定位為中大型轎車，從定位和級別層面看，其主要會與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等豪華品牌中大型車存在競爭。而除了產品的綜合素質之外，紅旗品牌自身的溢價也將成為其加分項。就像我們開頭所說的，紅旗這兩年正在對品牌自身進行重新定調，并且加速推新，整體的產品力和品牌形象得到了很好地提升。而通過公示數據來看，2019年紅旗品牌全年銷量為100166輛，與2018年相比同比增長超過200%。在未來，紅旗還制定了2020年銷量超20萬臺、2022年超40萬臺、2025年60萬臺以及2030年80-100萬臺的年銷量目標，而這些宏偉目標也將倒逼廠家積極對自身產品進行提升，并且積累口碑，只有這樣，銷量才能得到提升。
紅旗H9是紅旗為中國消費者送上的一份答卷，雖然現在給這份答卷打個高分可能還有些早，但我們看到了紅旗的發展速度之快。我們也希望，紅旗在追求迅速發展的同時，也能夠在每次進步時都踩下堅實的腳印。只有這樣，紅旗的形象才能在中國消費者心中真正被喚醒，紅旗才能夠在即將到來的汽車變革時代迎風高展。
張雪蓮點評：吉利Preface
★點評理由：CMA架構下首款轎車
上市時間：2020年年內
2019上海車展期間，吉利Preface概念車首次亮相。新車是吉利品牌CMA架構下的首款轎車，它的思路也一定程度上預示著未來設計走向。當然，從Preface上，我們看到了吉利的成長，不再是初出茅廬時的青澀，而是久經歷煉后的成熟與穩重，在設計走向的拿捏上，也更加自如。其實Preface的重要意義在于，它是吉利CMA模塊化平臺下首款轎車，能否為后續車型打下好的基礎，以至得到大眾的喜愛，至關重要。
CMA模塊化平臺全稱是Compact Modular Architecture，直譯為緊湊型車模塊化架構，但它其實能兼容從小型車到中型車的產品范圍。CMA由沃爾沃主導、由吉利與沃爾沃共同研發，是面向全球工業4.0的產品誕生體系。它能夠為不同平臺的車型提供共享解決方案，包含技術、工具鏈、標準、工藝流程、供應鏈體系等統一標準，讓新車型研發能根據品牌定位、用戶定位、市場定位等因素，從共享解決方案當中作出選擇再進行進一步研發。這篇的文章主角還是Preface，我們就不在此介紹更多關于CMA架構的信息了。
『Preface概念車』
其實從Preface的設計就能看出一些沃爾沃家的影子。從該平臺于2012年開始研發，2016年投入使用，誕生的首款車型便是領克01，最新的作品則是吉利星越、領克05。當然，吉利和沃爾沃聯合開發CMA架構，意在更加低成本、更加快速、更加高質量的生產新車。可以看到，吉利近兩年推出新產品的節奏明顯加快了。
如此，吉利Preface的出身其實就比較高級了，畢竟有沃爾沃的血統在。目前量產車型僅有諜照作為參考，可以看到的是新車極大程度上保留了概念車的設計，包括直瀑式格柵，這一點與沃爾沃S90有異曲同工之妙。從車頭來看，Preface給人第一的印象是非常有層次感，官方將這種設計思路定義為：擴散的宇宙回想，相比此前的水波漣漪又上升了一個層次。
『量產車諜照』
『概念車』
霧燈區域的設計也是一個亮點，凹槽處由淺入深，看起來有空間感，兩條似水紋的線條向中間發散，還是呼應了原來的水波漣漪意境。不過量產車的前大燈組內部，看起來與概念車有很大區別，依舊狹長但疑似配備兩顆前后錯落的燈珠，更有層次感。同時，概念車發動機艙蓋上方的筋線還是移植到了量產車上，看起來更有力量感。
『量產車諜照』
『概念車』
側面看，對開門與隱藏式門把手都向量產妥協，并沒有出現，但車身比例很協調。車尾角度上看，溜背式造型在量產車型得以延續，搭配小鴨尾設計，似乎想強調運動屬性。不過就溜背式設計而言，可能會讓消費者擔心后排空間問題。
『量產車諜照』
至于新車內飾部分的信息還比較少，可以看到的是新車采用了大量的線條來修飾，但不顯凌亂。不過新車并未采用當下流行的貫穿屏幕，而是使用了獨立顯示屏幕，這一點與概念車保持了一致。但動力方面的信息還比較有限，因此不能為您做更多的解讀。
從官方公布的信息來看，Preface量產版的定位或與博瑞持平甚至更高，它的到來也將讓吉利在轎車市場的布局更加細分化。其實，中國品牌轎車市場長期以來都被海外品牌壓制，帝豪在熱銷前十排行榜當中也只是排在尾部。如今，吉利再次嘗試推出全新轎車，也是為了能夠與帝豪家族一起，向海外品牌發起沖擊。當然，我們還是希望中國品牌轎車能夠在市場中占有一席之地。
