[汽車之家行業(yè)] 讓人牽腸掛肚的2019年新能源車市數(shù)據(jù)終于出來了，全年批發(fā)銷售106.4萬輛，較2018年增長了4.64%。整體市場保住了百萬輛的規(guī)模水平，行業(yè)可以擦一把汗了。那么，可以樂觀嗎？在剛閉幕的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，“明年7月1日以前補貼不會退坡”的信號發(fā)出，一顆定心丸給到了從業(yè)者手中，對于后市大家似乎又充滿了希望。那么，補貼能拿多久？本期產(chǎn)業(yè)透視，帶您起底2019年的新能源車市。
一分鐘速覽核心內(nèi)容：
1、2019年國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量106萬輛，同比增長4.6%，為歷年來最低增幅；
2、下半年市場尤其低迷，誘因為補貼坡，12月的急速沖高，將透支2020年開年市場；
3、新能源汽車的私人用戶占比不足5成，個體消費活力亟待開啟；
4、純電動車型結(jié)構(gòu)繼續(xù)升級，插電式混動市場迎來外資品牌“攪局”；
5、比亞迪依然是年度銷量王，北汽新能源則為純電動市場銷量冠軍；
6、補貼短期內(nèi)不退，長期看必然會退，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展還需依賴市場驅(qū)動。
■市場失速：能怪補貼退坡嗎？
原本在盛夏既已“入冬”的新能源車市，卻于真正的隆冬中突現(xiàn) “陽春”，12月銷量止跌回升，環(huán)比大漲52.3%，收于13.83萬輛，并且成為2019年度銷量最高的月份。
2019年7月份，新的補貼周期開啟，當(dāng)月銷量首次同比下滑，打破新能源車月銷量多年保持連續(xù)同比增長的神話；之后四個月持續(xù)不振，11月份，銷量下行擊穿2017年11月的水平（80767輛），但12月的收官，終于為2019年挽回了一些顏面。2019年的年末沖高，雖然比以往來的更晚一些，但也來的更猛一些。
原本市場都在推測，按照7月份以來的水平，今年恐怕是過不了百萬了。但是12月的沖高一搏，不但讓年度銷量超過了百萬，還讓全年實現(xiàn)了正增長。當(dāng)然了，這是國內(nèi)新能源汽車市場有史以來的最低增幅。即便如此，鑒于下半年的市場表現(xiàn)，我們依然不能給今年的新能源車市考評打A，理由是行業(yè)依然過度依賴政策，缺乏市場驅(qū)動力。從市場環(huán)境看，今年新能源車市增長疲軟的原因有兩個，一個是補貼退坡，一個是個體消費市場不振，先說補貼。
據(jù)不完全統(tǒng)計，到2020年，中央投入的新能源汽車購置補貼約2000億元，加上地方配套補貼（按中央補貼的50%計）的約1000億元，總共政府為新能源汽車投入的補貼總額超過了3000億元?？梢哉f，沒有這3000億元的真金白銀，就不會有國內(nèi)新能源汽車行業(yè)這幾年的風(fēng)生水起。下半年補貼退坡，新能源車市應(yīng)聲下行，補貼為新能源汽車開了路，補貼少了，路也就不平了，2018年6月和今年7月就是兩個震蕩下行的“教訓(xùn)”。
所以，在剛剛結(jié)束的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工信部部長承諾“2020年7月1日前補貼不會退坡”，行業(yè)舒了一口氣，為什么不敢退坡？因為新能源汽車的主動消費驅(qū)動力不足，還需要補貼或者其他政策予以支持，私人消費比例低，相關(guān)市場并未大規(guī)模啟動。
■出行消納：并不是永遠(yuǎn)的救贖
私人消費比例到底有多少？交強險數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確地告訴我們新能源汽車賣到了誰手里。今年前十一個月的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)純電動汽車的消費中，私人購買只占46%，而運營車輛占到35%。在不到一半的私人消費中，還有一定比例的是出行平臺注冊用戶，如果把這個再剔除出去，私人的購買比例還會進一步降低。
即便以46%作為私人用戶比的平均值，可以發(fā)現(xiàn)不少企業(yè)仍然是低于這個值的。比如比亞迪、北汽新能源、吉利汽車，這三家上險銷量排在前三的企業(yè)，其純電動汽車的私人用戶比重均未達到平均水平。當(dāng)然，各車企旗下不同的車型在用戶結(jié)構(gòu)上是不同的，那些主要投放出行市場的車型，會拉低企業(yè)的私人用戶比。比如帝豪新能源(參數(shù)|詢價)純電動車型是曹操出行的主力車型，比亞迪e5在是多個城市的出租車用車，榮威Ei5在上海出租車市場上的投放量越來越多等等。
近幾年大熱的“汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，國內(nèi)誕生了好多與車企關(guān)聯(lián)的出行平臺——曹操出行、紅旗出行、享道出行、東風(fēng)出行、T3出行、長安出行……另外還有北汽新能源等車企與滴滴簽約……但是，出行平臺的消納空間也非無限，且分時租賃的盈利問題一直沒有破解，出行市場不可能成為新能源汽車永遠(yuǎn)的救贖，個人消費市場才能為汽車消費帶來真正的活力。
