[汽車之家 行業] 隨著汽車智能化程度提高，整車ECU（電子控制單元）隨之增多，代碼數量更是超過億行，汽車復雜程度激增讓傳統汽車電子電氣架構不堪重負。開發全新的電子電氣架構已經成為業內共識。日前，安波福亞太區總裁楊曉明分享了公司在電子電氣架構方面所做的創新。同時，他認為，新架構的引入將使智能汽車產業鏈模式發生改變，企業的戰略定位變得異常關鍵。
電子電氣架構創新助力自動化裝配、支持軟件空中升級
2017年，安波福從德爾福業務中獨立，專注于ADAS（高級駕駛輔助）、自動駕駛以及車載互聯等軟硬件的汽車前沿創新領域。安波福將自己的業務進行了高度概括——打造自動駕駛的“大腦”和“神經”。大腦，其實是汽車智能駕駛系統，而神經，則是全新的電子電氣架構。
在剛剛落幕的2020年美國CES上，安波福也展示了智能汽車架構（SVA）。這套架構靈活易擴展，組裝過程簡單，可以提升智能網聯汽車的安全性，同時也支持后期架構軟件更新。
在談及設計新電子電氣架構所做的創新時，楊曉明表示，安波福的SVA具有三個特點：一是強調軟、硬件分離；二是把輸入端和輸出端與計算中心分離；三是計算中心要擔當服務器的角色。
安波福的SVA首先改變了原來多達幾十甚至上百個分散式ECU控制模式，轉而向域控制器模塊化演進。楊曉明稱，模塊化設計大大優化了整個架構的復雜程度。過去不能實現自動化裝配的是線束系統，而新架構使得線束極大簡化，自動化裝配得以實現。其次，在安全性方面，安波福為每個域配備了兩個計算中心，域控制器不光負責本域的計算任務，還可以對臨近域進行控制。當某個關鍵部件出現意外時，這種冗余設計就保證了系統的穩定性。楊明曉表示，在他們與客戶的合作項目中，已經開始局部性的采用域控制設計。
軟、硬件分離給智能汽車迭代升級帶來了巨大變革。一方面是在進行功能升級、擴充時，不需要再對每個模塊進行長周期的車規級認證，大幅縮短了開發時間；另一方面是開發者可以不停地開發客戶需要的功能，并通過云端直接升級，也就是所謂的OTA（空中升級）。
產業鏈模式將發生變革 企業戰略定位成關鍵
模塊化域控制、簡化線束系統、軟件云端升級等全新電子電氣架構的優勢，滿足了汽車進化的需求，是智能汽車實現量產的基礎保障。
不過，在汽車進化的同時，也帶來了極大的不確定性挑戰。因為，全新電子電氣架構將極大程度上改變傳統業務模式。未來的業務模式變化，不僅僅發生在消費者端，也包括制造端，到底由誰來造車？楊曉明表示，“在新的產業鏈形成過程中，大家必須快速定位，我到底屬于產業鏈的哪一端，我的邊界是從哪到哪？”
2019年9月，安波福與現代汽車達成戰略合作，計劃聯合成立一家自動駕駛合資公司，進行L4/L5級自動駕駛技術開發。主機廠和供應商的角色都在發生變化，這類合作就是產業鏈模式變革下的典型案例。在新的業務模式里到底誰該做什么，又要實現什么樣的效果，并且還要雙方互利，這都需要探索。
『安波福與現代汽車達成戰略合作』
未來，主機廠也會受到軟件所帶來的沖擊，他們將積極涉足軟件開發，很多原屬于供應商的軟件開發工作會被主機廠拿走。楊曉明認為，主機廠和供應商都努力開發軟件不是一種“利益爭奪”，是新模式的體現。對于安波福來說，他們的軟件更集中在車輛控制層面。而主機廠的軟件訴求集中在終端客戶，也就是車主到底需要什么樣的應用，決定用戶體驗的軟件一定是車企主導的。他還表示，未來軟件所帶來的利潤將不可想象。（文/汽車之家 鮑彬斌）
