[汽車之家 行業(yè)] 1月8日消息，在2020年CES上，騰訊車聯(lián)正式發(fā)布TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，支持Android、Linux多系統(tǒng)，支持車企、開發(fā)者共建車載輕應(yīng)用生態(tài)，并且開箱即用、靈活配置，可快速上車。此外，騰訊還與哈曼國際建立了合作關(guān)系，共同打造一體化智能駕艙。
『騰訊發(fā)布TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)』
TAI3.0包括兩個車載應(yīng)用：騰訊隨行、騰訊愛趣聽。在本次CES上，騰訊與哈曼達成合作，將TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)和產(chǎn)品融入哈曼智能駕艙平臺。騰訊隨行搭載在哈曼的智能駕艙平臺上進行了開放演示。
騰訊隨行是車載出行生活助手，通過超級ID和無感支付的連接，實現(xiàn)服務(wù)“全時在線”，讓用戶能夠在手機、車機等多設(shè)備間無縫切換。簡單理解就是，騰訊隨行通過一個ID，讓用戶的“習(xí)慣”在多屏間延續(xù)。
騰訊隨行的另一個特點是生態(tài)開放：一方面支持開發(fā)者共建“小場景生態(tài)”，提供車載場景入口和開發(fā)者服務(wù)平臺，促進構(gòu)建商業(yè)閉環(huán)；另一方面支持車企自建“小場景生態(tài)”，提供車企服務(wù)平臺，可靈活上架適合車型品牌特征的小場景生態(tài)庫，支持自主開發(fā)私域小場景生態(tài)。
騰訊愛趣聽聚合了騰訊及第三方豐富內(nèi)容生態(tài)，如QQ音樂、喜馬拉雅等，并打通騰訊系賬號，讓用戶收藏的興趣內(nèi)容能夠在手機、車機端同步。
與TAI2.0相比，TAI3.0最大的變化是基礎(chǔ)能力、應(yīng)用場景實現(xiàn)了更加無縫的銜接，產(chǎn)品形態(tài)趨近于出行生活助手，而且擁有了更多的生態(tài)伙伴，這也是騰訊車聯(lián)在2020-2022期間的發(fā)展主題。騰訊公司副總裁鐘翔平向汽車之家透露，TAI未來將朝著“移動生活空間HOME”的方向發(fā)展，將生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智慧出行相融合，2023-2025年將向用戶提供現(xiàn)實與數(shù)字疊加的移動生活空間，并融入智慧城市和智慧交通的生態(tài)連接器。
鐘翔平認(rèn)為，汽車客戶在數(shù)字化方面的需求逐年提高，并且已經(jīng)從單點車聯(lián)網(wǎng)功能升級為貫穿研發(fā)-制造-銷售-售后服務(wù)全流程的數(shù)字化管理。這對于騰訊來講帶來了新的機遇。在過去的一年，騰訊將汽車出行領(lǐng)域業(yè)務(wù)進行了協(xié)調(diào)整合，加大了網(wǎng)絡(luò)安全、AI、內(nèi)容服務(wù)、微信等生態(tài)能力的協(xié)同，據(jù)騰訊介紹，目前已經(jīng)和28家車企達成合作，有超過45款車型落地，同時和300多家生態(tài)伙伴共建生態(tài)。
除此之外，騰訊還于CES展示了在智慧出行方面的完整業(yè)務(wù)矩陣，自動駕駛方面，騰訊定位于軟件與服務(wù)提供者，重點展示了自動駕駛模擬仿真平臺TAD Sim。騰訊在這一領(lǐng)域其它相關(guān)業(yè)務(wù)還包括高精度地圖、開發(fā)與運營云平臺、定位、感知、預(yù)測、規(guī)劃、控制、系統(tǒng)安全等，已經(jīng)和寶馬達成合作，共同打造高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺，這也是全球首批在自動駕駛開發(fā)云平臺和開發(fā)服務(wù)運營領(lǐng)域的大規(guī)模合作項目。
整體而言，騰訊智慧出行的能力得到了加強，影響力也從中國品牌向外資品牌輻射。這得益于全球汽車公司都在持續(xù)加大對中國市場的投入，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車邁入加快落地的關(guān)鍵階段。騰訊雖然是B端服務(wù)的“新手”，但在理解用戶、連接用戶、服務(wù)用戶、運營用戶，以及云技術(shù)、LBS、人工智能等互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施方面存有優(yōu)勢，對企業(yè)有較大的吸引力。
在產(chǎn)業(yè)協(xié)作從局部走向全局的當(dāng)下，騰訊可以利用自身的生態(tài)構(gòu)建力，連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游的不同角色，幫助中國汽車行業(yè)實現(xiàn)向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。不過，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)合作過程中，“控制權(quán)”一直是雙方默默較勁的地方，有一種說法是車聯(lián)網(wǎng)最終的競爭是車載系統(tǒng)級的，2019年，在操作系統(tǒng)領(lǐng)域又有新的公司入場，中美經(jīng)貿(mào)磨擦下美國在人工智能軟件實施限制出口管制，也加強了汽車行業(yè)對于軟件安全的擔(dān)擾。
騰訊對這個問題的看法是首先在解決方案上不僅支持Android，也支持Linux。此外，對于核心的操作系統(tǒng)，騰訊認(rèn)為最終的控制權(quán)一定是在車企手里，因此定位為向車企輸送能力，而不是直接掌控。鐘翔平拿合資公司“梧桐車聯(lián)”舉例，雖然騰訊占股51%，但涉及到產(chǎn)品核心的能力仍然由長安掌握，這種“混合雙打”模式或許是諸多車企選擇騰訊的重要原因。（文/汽車之家 鮑彬斌）
