[汽車之家 新能源] 對于新能源車企來說，2019年似乎不是個幸運年，新能源補貼退坡、老生常談的電池安全問題以及各種或好或壞的資本變動等等，無一不在新能源市場掀起驚濤駭浪。“低迷”、“冷淡”或是2019年新能源市場的代名詞，在這一年中，有些車企經歷了危及生存的大事件，不過也有很多品牌帶來了出色的產品；在對新一年寄予期望的同時，不妨先回顧一下2019年的那些大事。
關鍵詞一：特斯拉Model 3
要說2019年熱度高的車型，特斯拉Model 3(參數|詢價)一定能排進前幾名，從市場表現來看，在2019年1-11月，很多國家純電動車銷量排行榜第一名的車型就是特斯拉，同期，特斯拉Model 3的全球銷量達到了26萬輛，這足以看出Model 3的產品實力較強，你說它能不火嗎？雖然特斯拉在2019年也發布了Model Y和Cybertruck兩款新車，但總體來說熱度依舊比不上Model 3這款與消費者距離更近的車型。
● 國產版特斯拉Model 3開放預訂
目前進口版Model 3在國內只剩下長續航全輪驅動版、Performance高性能全輪驅動版兩款車型，售價分別為43.99萬元、50.99萬元。進口版車型的售價并不低，而國產化會降低車輛售價，所以國內消費者開始盼著Model 3的國產。
2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠開工，這意味著Model 3國產的日子來了；本身進口版車型的市場認可度就比較高，那售價有望更低的國產版車型自然會備受關注，這其中還包括本打算購買中國品牌高端車型的用戶。
5月31日，國產版標準升級版車型公布了起售價。用傳統思維來想，進口版車型經過國產常常會有很大的降價空間，對于國產版Model 3，網上也流傳出很多“售價30萬以內”的猜想，但其第一次公布的起售價為32.8萬元，讓很多人大失所望，也讓很多中國品牌有了更強的信心，這次“大家的失望”再次把國產版Model 3的熱度拉高。
32.8萬元的售價看似比進口版車型便宜了不少，但別忘了，在該車公布售價時，用戶還能買到售價為37.7萬元的進口版標準續航升級版車型。另外，進口版車型標配了價值2.78萬元的AutoPilot輔助駕駛功能，而國產版車型則需選裝，其性價比被再次拉低。國產版Model 3還值不值得等？它還有沒有降價空間？成了消費者最關心的問題。
●國產版Model 3實車亮相
國產版Model 3最早于2019年11月7日正式公開亮相，除了中文的“特斯拉”尾標外，國產版車型與進口版車型的外觀、內飾造型無差異，還是特斯拉那套超前的設計語言，這也是很多車主鐘情于Model 3的原因之一。
如果交付時間短，會有助于消費者的天平向國產版車型傾斜。2019年12月30日，特斯拉將首批15輛國產版Model 3交付到了特斯拉員工手中，隨后官方宣布2020年1月7日將正式交付新車；對于剛剛萌生購買Model 3想法的消費者而言，等車周期大大縮短，無疑會進一步加強消費者購車信心。
● 國產版Model 3市場前景分析
交付臨近，這使國產版Model 3占據了先機，因為目前國內市場還鮮有與Model 3產生直接競爭的純電動產品；而且更讓人興奮的是，一系列有利的政策、調價又增強了國產版Model 3的競品力。
首先是2019年12月13日，該車型進入了新能源車型補貼目錄，根據2019年補貼政策，國產版Model 3將獲得2.475萬元的國家財政補貼；近日，該車型又進入了免征購置稅目錄，將購車價進一步降低；2019年1月3日，官方對該車進行了調價，由原本的35.58萬元（不含補貼）降至32.38萬元（不含補貼，包含AutoPilot），再加上新能源補貼，該車售價達到了29.905萬元，而且這還沒有扣除購置稅。進入30萬，這似乎邁過了一個坎，符合了此前用戶的心理預期，如此來看，國產版Model 3的前景應該是很樂觀。
起起落落，關于Model 3的爭論、調價似乎都沒有影響市場對它的認可，對于一款純電動車來說，能有如此表現實在難得。國產后，Model 3與國內消費者的距離越來越近，各種事件促使特斯拉Model 3成為2019年新能源市場關鍵詞之一，我想很多人都會這么認為。
關鍵詞二：蔚來
除了特斯拉這個自帶流量的品牌，蔚來的熱度也不差，不過蔚來在2019年所曝出的新聞貌似大部分都不是什么好消息，作為品牌創始人，這也是為什么李斌被稱為“2019年最慘的人”的原因之一。
● 蔚來ES8召回的五個答疑
蔚來在2019年的第一次危機源自于自燃事件，2019年入夏以來，蔚來ES8出現了多起自燃事故，這對于一家剛剛起步的企業來說，就像一個正在學走路的孩子，突然被猛踹了一腳，他能爬起來，但很痛苦、很難。慶幸的是，在自燃發生后，蔚來官方針對事故給出了回應，同時為防患于未然，蔚來申請了召回。
2019年6月27日，蔚來官方針對自燃事件發布了召回通告，召回2018年4月2日到2018年10月19日期間生產、銷售的ES8車型，共計4803輛；召回原因為：召回范圍內車輛的動力電池包搭載了某型號模組，模組內高壓采樣線束可能被模組上蓋板擠壓，導致線束表皮材料磨損，極端情況下可能引發電池包熱失控、起火。
『蔚來ES8電池包』
此外，就相關問題，汽車之家也聯系了蔚來官方，得到了官方反饋信息。首先蔚來表示模組內的采樣線束個別走向不當不是普遍性問題，出問題是極端情況下的小概率事件；其次針對換電系統，蔚來可做到對每一塊電池精確溯源，同時在換電流通體系中也將隔離問題電池包。
隨著新能源市場的快速增長，純電動車安全問題的重要性愈加凸顯，且一旦出現安全問題，將對車企產生較大的沖擊，對蔚來當然不例外，所幸蔚來拿出了自己的態度，盡量阻止了事件的持續發酵。然而自燃事故僅是蔚來在2019年的一個坎，除了產品問題外，一場“疑似破產”風波又開始縈繞著蔚來。
● 蔚來子公司經營異常
『蔚來汽車科技有限公司被列為經營異常名錄』
蔚來曾被“疑似破產清算”風波鬧得沸沸揚揚，其實這一切源于蔚來一家尚未正式運營的子公司，并不是蔚來主體。但結合蔚來近年來虧損、自燃、資金問題等事件來看，讓很多人認為“蔚來疑似破產”確實可信，比如蔚來2019年第二季度財報顯示，蔚來汽車累計虧損金額高達403.45億元；10月16日，蔚來與與浙江湖州市吳興區50億元的融資意向“泡湯”；10月28日，蔚來CFO謝東螢因個人原因遞交辭呈......
『蔚來汽車的官方回應』
2019年11月13日，有媒體曝出國家企業信用信息公示系統顯示，蔚來汽車科技有限公司被列入經營異常名錄，在經過發酵后，產生了“蔚來正在尋求破產清算”、“某某車企將接盤蔚來”等傳聞，蔚來真的堅持不住了？“破產事件”的輿論伴隨著蔚來的2019年。
財報中的虧損數字不斷增加、自燃事件的發酵、“破產風波”的影響等等，蔚來每產生一次熱點，就像被往懸崖邊踢了一腳；各種事件的疊加使李斌被稱為“2019年最慘的人”，作為蔚來創始人，一次次輿論沖擊似乎足以讓李斌老上幾歲，他到底“有多慘”呢？