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[汽車之家 行業]如今，世界汽車工業正迎來一場百年一遇的“大變革”，而2019年恰逢這場變革中相對混沌的陣痛期。一方面，由于全球汽車市場下行，車企們的銷量以及盈利能力受到了一定影響；另一方面，由于“新四化”趨勢的不斷深化，為了謀求在未來競爭中處于領先，車企們又不得不在“電動化”“智能網聯”等領域投入巨資。

作為全球最大單一市場，中國可謂是這次“大變革”的核心地帶。在過去的2019年中，中國車企們過得怎樣？接下來我們就一起盤點一下2019年中國車市十大關鍵詞，以及關鍵詞背后的機遇與挑戰。

“車圈盤點”由汽車之家行業團隊出品，帶你回顧2019年全球汽車產業風云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費者的集體記憶。因為時代向前的車輪上，有我們每一個人。

★下跌

在2019年中，車企營銷老總們最煩的一個詞就是“下跌”。根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的數據，2019年1-11月，中國汽車銷量為2311萬輛，同比下滑9.1%（中汽協尚未公布12月產銷數據），這種同比下滑為車企們帶來的“打擊”可不是過了年就能輕易忘懷的。

若從各大車企公布的銷量數據來看，能在2019年仍保持銷量同比增長的企業屈指可數。根據乘聯會此前公布的數據，2019年1-11月，銷量排名前30的車企中，僅12家車企能保持同比增長。上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、北京現代、長安汽車等實力強大的車企都無法逃脫銷量下滑的“泥潭”。

銷量下滑之下，不少車企的盈利能力受到了很大挑戰。根據財報顯示，上汽集團、長安汽車、廣汽集團、北京汽車等企業2019年前三季度凈利潤均出現了不同幅度的下滑，這在急需“砸錢”的“大變革”時代是頗為不利的現象。

★國六

雖說目前中國車市已經迎來了連續17個月同比下滑（中汽協統計口徑），可中國乘用車市場卻在2019年6月迎來了一次“銷量大捷”（乘聯會統計口徑），而這次“大捷”正是由于各地提前實施“國六”標準，將“國五”車型清倉“大甩賣”造成的。

2016年底，國家環保部與國家質檢總局聯合發布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標準公布了第六階段輕型汽車的排放要求（國六排放標準）的具體限值、測試方法及實施時間。最初，上述政策規定限值相對寬松的“國六a”階段將于2020年7月1日全面實施，但為了空氣治理，將近20個城市在2019年7月1日起提前實施“國六”標準，這讓眾多車企有些措手不及，于是在標準實施前的最后一個月中，降價促銷成為了中國車市的普遍現象。

根據乘聯會公布的數據， 2019年6月狹義乘用車零售銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，實現了2019年中國乘用車市場唯一單月同比正增長。雖然“國六”的提前實施極大刺激了銷量，可在一定程度上來說，5月、6月的大幅促銷活動也擾亂了汽車市場正常價格走勢，提前透支了下半年消費購車需求。在短暫的“瘋狂”過后，中國車市又回到了熟悉的下跌節奏，至今也未能回暖。

據環保部預測，輕型汽油車“國五”升級“國六”單車升級成本不足兩千元。可車企們至今尚未銷售出的大量“國五”庫存車以及為了清庫存所作出的巨額讓利究竟造成了多大損失，這只有他們自己最清楚了。

★退補

2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部以及發展改革委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中顯示，自6月25日其純電動乘用車最高補貼檔位在退坡后僅為2.5萬元，相比較2018年減少50%。若再算上地方補貼的全額取消，新能源補貼標準的退坡幅度整體上達到75%。

原本在車市下行中，新能源汽車市場是為數不多能逆勢上行的細分市場，可隨著6月底補貼退坡，中國新能源汽車市場迎來了“五連跌”（未統計12月新能源汽車銷量）。根據中汽協公布的最新數據，2019年前11個月，中國新能源汽車市場累計銷量達104.3萬輛，同比上漲1.3%，可按照目前每月的下滑幅度來看，2019年全年中國新能源汽車市場極有可能迎來全年負增長。

在目前的節骨眼上，以特斯拉、大眾為首的外資品牌電動車即將大規模進入中國市場，從短期來看，喪失了價格優勢的中國品牌車企在突如其來的市場競爭中難免會有些不適應。對于某些完全依賴補貼，輕視研發，靠低質低價產品搶占市場的企業來說，退補可謂是“滅頂之災”；但對那些產品力、研發能力過硬的中國品牌來說，這次退補也是讓他們“涅槃重生”的大好機遇。究竟是福還是禍，就看中國品牌們如何應對了。

★自燃

其實不僅補貼退坡，安全問題也同樣困擾著整個新能源汽車產業。電動車自燃事件其實年年都有，只不過2019年上半年發生的有些頻繁，而且“主角”都是“明星車型”。2019年1月，一輛特斯拉Model S在重慶地下車庫突然起火；3月，特斯拉Model S在上海、廣州兩個城市又分別發生起火事件；4月，又一輛Model S在上海某停車場內自燃；6月，一輛停在路邊蔚來ES8突然起火……

盡管馬斯克一再強調“燃油車的自燃概率要比電動車高5倍”，可在幾條“電動車自燃起火”的視頻被放在網上傳播后，人們還是對“電動車是否安全”這件事產生了深深的疑慮。根據J.D.Power的報告顯示，新能源汽車意向購車者對“續航里程不足”的顧慮從2018年的42%下降至2019年的33%，但是擔心“電池技術不夠成熟”和“產品質量不可靠”的受訪意向車主分別占42%和30%，同比增長9%和8%。

中科院院士、中國電動汽車百人會執行理事長歐陽明高曾公開表示，電池熱失控是電動汽車自燃起火的主因。保障安全的核心是研發先進的電池管理系統，而國內目前在這方面仍有明顯不足。一直以來，車企都將續航里程看做新能源車的最大技術追求，可經過了2019年頻繁的自燃事件后，業內重新把“安全”作為考量新能源車的最高標準。

2019年6月17日，工信部發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對發生起火燃燒事故的車輛，企業應及時開展事故調查；對隱瞞不報或不配合開展事故調查的行為將予以處罰；確實存在產品缺陷的，生產企業應當主動向主管部門備案召回；10月9日，國家市場監管總局網站發布《市場監管總局質量發展局關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》，其中規定，生產者獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發生冒煙、起火事故的，應在事故發生后12小時內上報，并配合調查。

★消費分化

沒錢人買不起車，有錢人消費升級，這可能是2019年中國車市最真實的寫照。根據國務院發展研究中心最新公布的研究報告，今年上半年全國縣級城市以下與10萬元以下車型汽車消費下降明顯，其原因在于收入差距正在擴大。正如中國發展研究基金會副理事長、國務院發展研究中心原副主任劉世錦所說“那些待在縣級市以下地區，要買10萬元以下車的低收入階層，到了該買車的時候，兜里沒錢了。”

在收入差距擴大時，豪華車可能成為車市中受益最大的細分市場。相關數據顯示，2019年豪華品牌在國內市場的累計銷量超過230萬臺，逆勢上升6.8%，市場占有率達到13.8%。早在5年前，普華永道就曾預測中國豪華車市場份額將占據整體市場超過10%，并于2020年達到300萬輛，如今看來這份預測真的是相當精準了。

在前一段時間，尼爾森發布了一份《2019中國汽車消費趨勢調查報告》也進一步印證了如今車市中的消費升級趨勢。在調查中，尼爾森發現目前價格在30萬元以上車型的車主有較為強烈的再購車意愿，其購車預算也較高。看來想實現利潤銷量雙豐收，各大車企們要優先服務好這批“有錢人”。