[汽車之家行業(yè)]2019年過去的十一個(gè)月中，全球純電動(dòng)車市整體仍然是增長的，但是，深究其脈絡(luò)肌理，會(huì)發(fā)現(xiàn)有一些動(dòng)向特別值得關(guān)注，本期產(chǎn)業(yè)透視為你“揭秘”。
這一篇，我們只看純電動(dòng)汽車市場。插電式混合動(dòng)力車型呢，本來就被認(rèn)為是一個(gè)過渡性的產(chǎn)品品類——要有充電樁，但是純靠那點(diǎn)電并無法滿足多場景應(yīng)用，那么還得加油，如果私樁不普及到位，汽油更是主力，所以整個(gè)產(chǎn)品帶有無謂的冗余，是階段性的存在。
30s了解核心觀點(diǎn)：
1、中國對全球純電動(dòng)市場的拉動(dòng)正在減弱，而如果沒有特斯拉，全球電動(dòng)車市場的增速會(huì)進(jìn)一步放緩；
2、美國作為僅次于中國的第二大市場，今年電動(dòng)汽車銷量增幅僅9%，不及全球26%的水平。高增長的國家多數(shù)都不具有規(guī)模優(yōu)勢；
3、德國的電動(dòng)汽車銷量呈走低之勢，盡管政府承諾將提高對電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，但混動(dòng)市場在量與走勢上都更領(lǐng)先；
4、日本電動(dòng)車市同比大跌23%，日系品牌在電動(dòng)化上并不積極，聆風(fēng)(參數(shù)|詢價(jià))今年全球銷量跌去21%。
■中國影響在變?nèi)?/strong>
今年前十一個(gè)月，全球純電動(dòng)乘用車（僅鋰動(dòng)力電池車，不含燃料電池車）銷量141.3萬輛。沒有意外，中國還是最大的市場，銷量占到全球的54%，是排在第二的美國市場的3.5倍。從體量上看，中國市場與其他區(qū)域市場已經(jīng)不在一個(gè)數(shù)量級。那么，中國市場對全球市場的影響呢？
中國不是純電動(dòng)汽車起步最早的國家，但是卻是發(fā)展速度直沖云霄的國家，激進(jìn)的國家政策不但鼓舞了本土品牌的電動(dòng)化進(jìn)軍，也讓那些在燃油車時(shí)代發(fā)了中國消費(fèi)者大財(cái)?shù)耐鈬放粕l(fā)抖，中國，靠汽車電動(dòng)化發(fā)展引起了世界汽車業(yè)的關(guān)注。
然而，中國市場對全球市場增長的拉動(dòng)正在減弱。2017年之前，中國市場的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球市場，2018年，補(bǔ)貼第一次降低，剔除中國銷量后全球純電動(dòng)車的銷量增速是76%，高于整體69%的增速，疲態(tài)已現(xiàn)。
今年前十一個(gè)月，全球純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量的同比增幅是26%，剔除中國市場以后，同比增幅增加為36%。2019年是中國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退出幅度最大的一年，本地市場因此在下半年出現(xiàn)了五連跌，沒有高額補(bǔ)貼護(hù)體的中國電動(dòng)車，放慢了腳步。
以26%的全球增速為基準(zhǔn)點(diǎn)，今年銷量過萬輛的國家大部分的增速都高于這一平均值，遺憾的是，這些地區(qū)的電動(dòng)車市場規(guī)模都不大，尤其是一些翻倍的國家，月銷量基本都是三位數(shù)。而中美這兩個(gè)最大市場的增速都不及平均水平，才代表了整個(gè)全球電動(dòng)車市場的真實(shí)速度。
更加意外又并不意外的是日本，日本市場今年前十一個(gè)月純電動(dòng)汽車銷售20262輛，同比是23%的負(fù)增長。其中聆風(fēng)銷售18632輛，同比減少了26.3%。
■真實(shí)的美國
中國市場我們有持續(xù)跟蹤（圖觀車市、產(chǎn)業(yè)透視節(jié)目都有呈現(xiàn)），這里我們看看真實(shí)的美國。前面提及，美國純電動(dòng)乘用車市場今年累計(jì)銷售22.16萬輛，同比微增9%。
美國是特斯拉的大本營，光它自己就有17.34萬輛的銷量，占了同期美國市場的78.3%，所以說，特斯拉基本就代表了美國市場。美國銷量前四的車型依次是特斯拉Model 3（143460輛）、Model X（16255輛）、雪佛蘭Bolt（16026輛）和Model S（13690輛）。
其他品牌今年的表現(xiàn)，夠得上一定量的，比如雪佛蘭、日產(chǎn)、寶馬這種在美國市場銷售多年的電動(dòng)車品牌，今年前十一個(gè)月的累計(jì)銷量全部是負(fù)增長。
大眾唯一一款在售的車型，因?yàn)槿ツ赇N量折戟，今年呈現(xiàn)了3倍的增速，但是在量上，跟2015年齊平。現(xiàn)代的高速增長也是有特殊原因的，現(xiàn)代有兩款純電動(dòng)車型在美發(fā)售，一款是KONA新能源，2019年2月在美上市，最高銷量月份是11月，448輛，前十一個(gè)月累計(jì)銷售1502輛；另一款是IONIQ，這款車在美上市多年，今年銷售501輛，不到去年的一半，是最高銷量年份的1/5不到。
■真實(shí)的英國
英國純電動(dòng)市場的表現(xiàn)今年一再被媒體提及，7月以來銷量連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)翻番，35425輛的累計(jì)銷量較去年同期增長了138%，是全球規(guī)模領(lǐng)先區(qū)域市場中增幅最大的，純電動(dòng)汽車在英國汽車總銷量中的占比超過了2%。
從各大品牌表現(xiàn)看，沒有意外，特斯拉又是量速齊優(yōu)。而且，特斯拉Model 3是主要的拉動(dòng)車型。Model 3今年7月份進(jìn)入英國市場，5個(gè)月累計(jì)銷量近7000輛，與此同時(shí)，Model S和Model X的銷量都較前兩年有所減少。英國本土品牌捷豹I-PEACE因去年6月上市，今年的累計(jì)銷量同比增幅必然高企。
不過今年英國的插電式混合動(dòng)力車型銷量銳減，起因是去年11月英國停止了對該類車型發(fā)放補(bǔ)貼。英國純電動(dòng)車市能不能一直保持下半年的增長態(tài)勢，還是個(gè)未知數(shù)，畢竟，大選和脫歐都會(huì)對其整個(gè)汽車消費(fèi)市場帶來不利影響。
■真實(shí)的德國
德國，世界第三大電動(dòng)汽車市場。曾因默克爾個(gè)人的“燃油車退出時(shí)間表”表態(tài)而引發(fā)軒然大波，給世界造成了莫大的誤會(huì)。今年前十一個(gè)月，德國市場純電動(dòng)汽車銷售59634輛，累計(jì)同比增長65%。前不久，德國政府又計(jì)劃提高對新能源汽車的補(bǔ)貼力度，并給以停車、稅收等優(yōu)惠，這無疑為德國乃至世界的新能源汽車產(chǎn)業(yè)打了一支強(qiáng)心針。
作為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國，德國的本土品牌在純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上并不激進(jìn)，毫無疑外，特斯拉也“攻陷”了德國市場。今年前十一個(gè)月特斯拉在德國的銷量同比增長了4.3倍，比任何其他品牌都高，僅2月份入市的Model 3就銷售了8000多輛。雷諾已在德國市場銷售多年，屬于發(fā)揮穩(wěn)定的選手，今年銷量僅次于特斯拉，長期走量的基礎(chǔ)上有53%的同比增幅已屬不易。
寶馬、大眾這兩個(gè)德國品牌卻在主場輸給了異域品牌，一直就是寶馬i3和高爾夫新能源兩款車型為主，大眾今年的增速還落后于德國市場整體增速。
有意思的是，盡管德國政府一再為新能源汽車打強(qiáng)心針，市場的走勢卻透露了這樣一個(gè)秘密：不享受補(bǔ)貼的混合動(dòng)力車型在規(guī)模和走勢上都強(qiáng)于新能源汽車，而且，純電動(dòng)汽車市場在下半年是走低的。不同于其他國家混動(dòng)市場被“兩田”（豐田和本田）霸占的局面，奧迪在德國混動(dòng)市場上的銷量（80542輛）接近豐田（44681輛）的2倍，奔馳的混合動(dòng)力車型今年也銷售了25249輛。
所以，鑒于可供選擇車型數(shù)量和使用便利性等原因，德國人還是更愿意為混動(dòng)買單。不過，奔馳和奧迪的混動(dòng)技術(shù)都是48V混合動(dòng)力，屬于弱混，在強(qiáng)混領(lǐng)域還是無法與“兩田”匹敵，這個(gè)曾有最強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、最強(qiáng)汽車工業(yè)的汽車?yán)峡死眨陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的路上能走多快多遠(yuǎn)，還要看其本土品牌的意愿和步伐。
■特斯拉“瘋了”
看了幾個(gè)主流國家的純電動(dòng)市場情況以后，最深的印象是不是“特斯拉、特斯拉、特斯拉”？為什么總是特斯拉？
特斯拉無疑已經(jīng)晉升世界電動(dòng)車?yán)洗螅衲昵笆粋€(gè)月全球累計(jì)銷售31.9萬輛，而排在第二的是中國品牌比亞迪，純電動(dòng)車型賣了13.9萬輛。與10萬輛級陣營中的比亞迪和北汽新能源今年銷量增長不力迥異，特斯拉今年簡直開了掛，橫掃全球電動(dòng)車市場。
2017年，特斯拉受產(chǎn)能瓶頸所累，Model 3的量產(chǎn)一再跳票，當(dāng)年特斯拉的銷量在全球市場的份額僅為13.2%，那一年也是特斯拉在媒體口中的“將死之年”。然而，2018年，狂人馬斯克睡工廠、建帳篷產(chǎn)線，下半年Model 3產(chǎn)能瓶頸突破，特斯拉“活”過來了。同樣是這一年，特斯拉將在上海建中國工廠的協(xié)議達(dá)成，進(jìn)軍全球最大電動(dòng)車市場的步履加快。此后，Model 3成為特斯拉在全球多國市場絞殺的利器，今年前十一個(gè)月，特斯拉一個(gè)品牌的全球銷量比重已經(jīng)達(dá)到23%，其中Model 3就銷售了26萬輛。
特斯拉不僅是全球電動(dòng)汽車的提神之作，在市場增長中的作用也越來越凸顯。在特斯拉勢如破竹的2018年和2019年，剔除特斯拉銷量以后的全球電動(dòng)車市場增速，都會(huì)有所降低：2018年，全球純電動(dòng)市場增長69%，剔除特斯拉的量以后，增幅降為59%；2019年前十一個(gè)月，全球純電動(dòng)市場增長26%，剔除特斯拉的量以后，增幅降為19.5%。——如果沒有特斯拉，全球電動(dòng)車市場的成長真的會(huì)慢不少。
特斯拉以高端車型入市，樹立了品牌形象，如今走量的卻是價(jià)格相對親民的Model 3車型，成為了特斯拉的當(dāng)家花旦。
與銷量第二、第三的比亞迪和北汽新能源品牌不同，特斯拉的市場是全球化的。目前美國本土還是其最大市場，但從今年的表現(xiàn)看，其進(jìn)軍多國市場的步伐真是勢如破竹，所及之地，基本都是倍數(shù)級的增長。中國市場目前尚靠進(jìn)口，隨著明年Model 3的本地化量產(chǎn)，中國的市場份額將快速增長，而且，中國品牌純電動(dòng)車將受到無法明說的擠壓。
■日本人的執(zhí)拗
美國人特斯拉如同打了雞血，德國人大眾和寶馬行動(dòng)遲緩，日本人呢？日本人看起來還是不想干。
一方面，日本市場是今年規(guī)模級市場中唯一同比下降的，降幅還不低，達(dá)23%。另一方面，日本汽車品牌中僅日產(chǎn)和本田兩個(gè)推出過純電動(dòng)車，日產(chǎn)純電動(dòng)車在很多國家的銷量今年同比都是大幅下降的。全球看，日產(chǎn)全系純電動(dòng)乘用車前11個(gè)月累計(jì)銷量同比減少9.1%，其中聆風(fēng)賣了66845輛，累計(jì)同比減少了20.5%，。
對聆風(fēng)這個(gè)曾經(jīng)的標(biāo)桿性產(chǎn)品，日產(chǎn)并沒有對其花很多心思，上市近十年，僅是在2017年首次進(jìn)行了升級換代，升級還僅是搭載上日產(chǎn)智行科技智能系統(tǒng)，對動(dòng)力系統(tǒng)卻未有任何動(dòng)作。要知道，聆風(fēng)至今使用的還是錳酸鋰電池，而不是鎳鈷錳，在動(dòng)力電池都往NCA、NCM622、NCM811進(jìn)階的時(shí)代，聆風(fēng)安靜的像一絲不易覺察的微風(fēng)……
日產(chǎn)去年9月在中國上市了軒逸·純電，一度在中國純電動(dòng)市場上頗受關(guān)注。但是進(jìn)入2019年，尤其是下半年以來，軒逸·純電的銷量大幅減少，前十一個(gè)月僅售出8047輛，從8月到11月，銷量依次是54、50、39、52輛。
除了日產(chǎn)聆風(fēng)，日系另一款全球發(fā)售的純電動(dòng)車就是本田的CLARITY了，今年在美國賣了697輛、同比減少19%。其他的，真的沒有了……
編輯結(jié)語：
在中國入局之前，全球純電動(dòng)汽車市場一直是試驗(yàn)性質(zhì)的存在，不僅傳統(tǒng)汽車大品牌并不屬意于此，多個(gè)國家的市場規(guī)模也并不大，走勢更是不溫不火（挪威特例）。世界純電動(dòng)汽車市場是一個(gè)財(cái)政補(bǔ)貼催生和政策撫育的市場，但補(bǔ)貼政策是把雙刃劍，既能殺敵亦會(huì)傷身。在動(dòng)力電池技術(shù)、充電技術(shù)、電池環(huán)保回收利用這幾個(gè)大問題解決之前，電動(dòng)汽車都不具備大規(guī)模普及的趨勢。看看手握世界最強(qiáng)動(dòng)力電池技術(shù)的日本，他們?nèi)绱瞬蛔鳛椋瑐€(gè)人覺得應(yīng)該是值得想一想原因的。（文/汽車之家 王靜波）
