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[汽車之家 行業]為了擁抱產業變革，給“新四化”發展籌集資金，前一段時間戴姆勒集團公布了裁員計劃，預計將在未來三年內至少裁撤1萬個就業崗位，從而節省14億歐元（約合人民幣109.52億元）的成本。不過日前，戴姆勒集團工會卻出面“抗議”該計劃，公開宣稱戴姆勒集團在宣布這項計劃前并未和工會“通氣”。

『戴姆勒集團工會主席Michael Brecht』

“工會并沒有同意戴姆勒集團裁員一萬人以上的方案。”戴姆勒工會主席Michael Brecht表示：“在沒有和工會達成協議的情況下就擅自公開裁員計劃，（除了戴姆勒）沒有一家車企會這么做。”除了“自作主張”外，工會對戴姆勒集團的裁員理由也頗為不滿。在Michael Brecht看來，即便投資電動車需要大筆資金，但也不能將節約開支的希望全放在人事裁撤上。

據了解，此前戴姆勒集團曾和工會簽署了一份員工工作保障協議，其中規定在2030年前，該集團任何裁員行為都只能采用提前退休、縮短工作時間等方式進行，不能“強制裁員”。在目前局勢下，若戴姆勒集團無法讓工會“消氣”，那該集團的裁員計劃很有可能擱淺，其電動化轉型速度也將受到一定影響。

『奔馳EQC』

按照此前的規劃，戴姆勒集團將在電動化領域投資100億歐元（約合人民幣781.07億元），但根據財報來看，該集團目前財務狀況似乎并不理想。2019年第三季度戴姆勒集團息稅前利潤（EBIT）達到26.9億歐元（約合人民幣207.58億元），同比增長8%，但其核心品牌梅賽德斯-奔馳品牌的利潤率卻從2018年同期的6.3%降至6%，根據戴姆勒集團的預測，2019年全年梅賽德斯-奔馳的利潤率可能降低至3%。既要保證利潤率，又要投資電動化，還要照顧到工會的“情緒”，戴姆勒集團真的很“難”。（文/汽車之家 陳燦）