[汽車之家深評] “回首來時路，白云深幾重”。回顧全球新能源乘用車市場的發展歷程，如果把新能源乘用車早期一些實驗性的車型排除在外，誕生于1997年的本田EV PLUS應該是第一款真正意義上投入批量生產的新能源乘用車，且是一輛純電動產品，這款車在1997-1999年期間實現340輛的產銷規模，算是正式開啟了新能源乘用車市場的先河。隨后，標致Partner EV，標致106 EV，豐田RAV4 EV和Think City等產品先后投放市場，新能源乘用車迎來第一波產品投放的小高潮。
●《深評問道》是什么？
《深評問道》是汽車之家首個面向行業端用戶打造的節目，特約汽車行業資深從業者執筆，獨家解析／揭秘行業大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現對事物本質、因果以及未來可能性的探究和思考。
本期行業評論員——孫木子，汽車行業分析師，關注新能源汽車及出行領域；曾任財新智庫汽車行業首席分析師，安信證券汽車行業分析師，新華信上海分公司汽車事業部總監，參與創建“財新·中國新能源汽車指數”，兼任多家媒體汽車行業特約評論員，從業近20年，以不同的視角持續觀察汽車產業。
60s快速了解核心論點：
●截至2019年10月，全球新能源乘用車累計銷量突破700萬輛大關，大中華區以超過320萬輛的累計銷量占據全球46%的市場份額，排名第一；
●中國軍團在全球新能源乘用車領域占據顯著地位，除比亞迪外，吉利集團、北汽集團和上汽集團的新能源乘用車累計銷量均進入前十之列；
●自2018年二季度開始，全球新能源乘用車季度銷量增幅呈持續回落態勢，尤其是進入2019年下半年后，在中國市場補貼退坡的帶動下，2019年三季度全球新能源乘用車銷量首次出現負增長；
●全球新能源乘用車市場極有可能在2019年首次迎來個位數增長；隨著主流汽車廠商紛紛推出更新更好的新能源乘用車產品，全球新能源乘用車市場未來依然可期。
從銷量上看，全球新能源乘用車實現第一個100萬銷量經歷了18年零7個月。即，2015年7月份，全球新能源乘用車累計銷量首次突破100萬輛大關。隨后，全球新能源乘用車市場進入了真正意義上的發展快車道。2016年11月，全球新能源乘用車僅用16個月便實現了第二個100萬輛；2017年10月，第三個100萬輛在11個月后得以實現；2018年6月，第四個100萬輛的實現時間被縮短到8個月；5個月后的2018年11月，第五個100萬輛得以達成。
2019年，全球新能源乘用車市場雖然增速明顯放緩，但依然跨越了600萬這座高峰，并在2019年10月越過又一個重要的里程碑——累計銷量達704萬輛——突破700萬輛大關；其中，純電動（BEV）車型累計實現銷量468萬輛，占比66.6%，插電式混動（PHEV）車型累計實現銷量234萬輛，占比33.2%，燃料電池（FCV）車型累計實現銷量1.7萬輛，占比0.2%。
分區域來看，大中華區（含中國大陸、香港、澳門和臺灣）的新能源乘用車以超過320萬輛累計銷量、46%的市場份額牢牢占據全球新能源乘用車市場排名第一的位置；歐盟地區和北美地區則分別以183萬輛和153萬輛排名二三位，日韓市場以39萬輛排名第四。總體而言，新能源乘用車市場的需求主要局限在上述四個區域市場，雖然拉美、東南亞、中東和北非等區域市場的傳統乘用車市場增長顯著，但其新能源乘用車市場依然處于待啟動狀態。
分國別來看，截至2019年10月底，中國、美國、挪威、德國、日本、法國、英國、荷蘭、加拿大和瑞典這十個國家的新能源乘用車累計銷量均超過10萬輛，且上述十國的新能源乘用車累計銷量全球占比超過92%，由此可見，全球新能源乘用車的推廣依然集中在一些頭部市場，尤其中美兩國居于顯著的領先地位。
從能源類型角度分析各國新能源乘用車市場，中國、美國、挪威和法國的純電動汽車累計銷量占比超過60%，純電動技術路線占據相對主導地位；英國、荷蘭和瑞典的插電式混合動力累計銷量占比更高；德國、日本和加拿大的純電動和插電式混合動力乘用車銷量比重相對均衡。
分集團來看，雷諾-日產-三菱聯盟、特斯拉和比亞迪居于領先地位，其累計銷量占比均超過10%；其中，雷諾-日產-三菱聯盟累計銷量突破100萬輛，特斯拉超過80萬輛，比亞迪超過70萬輛。前十大集團中，來自中國的汽車集團在新能源乘用車領域占據顯著地位，除比亞迪外，吉利集團，北汽集團和上汽集團均進入前十之列。這不僅初步改寫了在傳統燃油車時代中國汽車集團市場地位相對落后的狀態，也為汽車產業通往未來的下一階段競爭打下良好的基礎。
隨著全球新能源乘用車市場的快速成長，特斯拉、比亞迪和日產在全球新能源乘用車市場快速崛起，并居于領先地位；除比亞迪外，北汽、榮威、奇瑞、江淮、吉利、眾泰和知豆等中國品牌均躋身于全球新能源乘用車累計銷量前二十名之列；與之相對應的是，傳統燃油車領域的強勢品牌，如大眾、豐田和福特等品牌的累計銷量和排名均相對靠后。