[汽車之家新能源] 美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，一方面誕生了像特斯拉這樣的全球標(biāo)桿電動車企業(yè)，而另一方面，象征著美國造車實(shí)力的三大集團(tuán)（福特、通用、克萊斯勒）卻在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過程中行動遲緩。是什么導(dǎo)致了目前美國車企在新能源汽車領(lǐng)域兩極分化的現(xiàn)狀，未來它們又有何規(guī)劃呢？
◆現(xiàn)狀：特斯拉一家獨(dú)大
根據(jù)insideevs統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，美國在今年1月-9月的純電動車銷量總和為17.38萬輛，其中特斯拉車型的總銷量13.57萬輛，占比達(dá)到驚人的78%。而反觀剩下的22%那部分銷量，共涵蓋了16款車型，其中僅有一款車型由美國車企生產(chǎn)，那就是來自通用的雪佛蘭Bolt(參數(shù)|詢價(jià))。
| 2019年1-9月美國純電動車銷量榜單（數(shù)據(jù)來源：insideevs） | |
| 車型 | 總銷量 |
| 特斯拉Model 3 | 111650 |
| 特斯拉Model X | 13725 |
| 雪佛蘭Bolt | 13111 |
| 特斯拉ModelS | 10350 |
| 日產(chǎn)聆風(fēng) | 9153 |
| 奧迪e-tron | 3540 |
| 大眾e-Golf | 3596 |
| 寶馬i3 | 3363 |
| 捷豹I-PACE | 1842 |
| 現(xiàn)代KONA EV | 897 |
| smartED | 680 |
| 本田ClarityEV | 607 |
| 起亞Niro EV | 433 |
| 菲亞特500e | 422 |
| 現(xiàn)代IONIQ EV | 391 |
| 起亞Soul EV | 78 |
福特起碼曾經(jīng)還銷售過福克斯的油改電車型（已于2018年停產(chǎn)），然而被菲亞特合并前的克萊斯勒集團(tuán)旗下品牌（克萊斯勒、道奇、Jeep）至今也未上市銷售過一款純電動車型。相信大家也都聽說了，F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）對于汽車電氣化并不看好，因此克萊斯勒在新能源市場的布局也非常保守。
| 2019年1-9月美國插電混動車型銷量榜單前十名（數(shù)據(jù)來源：insideevs） | |
| 車型 | 總銷量 |
| 豐田普銳斯PHEV | 15705 |
| 本田Clarity PHEV | 8583 |
| 福特Fusion Energi | 5646 |
| 寶馬530e | 4637 |
| 雪佛蘭Volt | 4540 |
| 克萊斯勒大捷龍PHEV | 3731 |
| 起亞Niro PHEV | 2939 |
| 三菱歐藍(lán)德PHEV | 1914 |
| 奔馳GLC 350e | 1750 |
| 奔馳C350e | 1593 |
那么，美國車企的插電混動車型以及增程式混動車型在北美市場上的表現(xiàn)如何呢？在insideevs統(tǒng)計(jì)的近30款車型中，只有四款出自美系品牌，它們加起來的銷量總和也沒有超過第一名豐田普銳斯PHEV的銷量。
看完了北美市場，我們再來看看美國車企在全球的兩個(gè)重要新能源市場的表現(xiàn)如何，一個(gè)是歐洲，另一個(gè)就是中國。首先先來聊聊歐洲，根據(jù)insideevs的數(shù)據(jù)，截至今年7月，在歐洲銷售量前二十的新能源車型中，只有兩款美系車型，而這兩款車分別是Model 3以及Model S，均來自特斯拉。
最后，我們再來看看美國車企在世界上最大的新能源車市場——中國的表現(xiàn)吧。由于市場規(guī)模大，并且有政府的雙積分政策做引導(dǎo)，美企在這一市場布局的車型相比其它市場也更多。像通用專門為中國市場推出的寶駿E100系列、別克微藍(lán)系列；福特推出的領(lǐng)界EV、蒙迪歐PHEV；FCA也將克萊斯勒大捷龍PHEV以及Jeep指揮官PHEV引入國內(nèi)。
然而，根據(jù)乘聯(lián)會公布的今年1-10月國內(nèi)新能源車銷售數(shù)據(jù)來看，美系品牌（包括合資品牌）只有寶駿E100車型進(jìn)入排名前20榜單，其余車型均未入列，甚至在歐美市場表現(xiàn)強(qiáng)勁的特斯拉來到國內(nèi)后，也出現(xiàn)了一定的水土不服，整體表現(xiàn)不盡如人意。
從三大市場的表現(xiàn)，我們或許可以看出，美國車企在全球新能源車市場，呈現(xiàn)出兩極分化的發(fā)展趨勢。一方面誕生了全球純電動車標(biāo)桿企業(yè)特斯拉；而另一方面，美國傳統(tǒng)車企卻在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過程中逐漸掉隊(duì)。那么，是什么原因?qū)е氯缃竦倪@個(gè)局面呢？
◆傳統(tǒng)車企掉隊(duì)的深層次原因
由于我們并非美國新能源車市場發(fā)展的直接見證者，很難通過經(jīng)驗(yàn)去判斷為什么美國車企在新能源市場會出現(xiàn)嚴(yán)重的兩級分化。因此，我們查閱了一些相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)狀或還有更復(fù)雜且深層次的原因。首先，我們先來分析一下美國傳統(tǒng)車企為什么在新能源市場步伐緩慢。
前些日子，有這樣一則新聞，美國能源信息局統(tǒng)計(jì)顯示，美國作為世界最大產(chǎn)油國，9月份的石油出口量已經(jīng)超過了進(jìn)口量，轉(zhuǎn)變?yōu)?石油凈出口國"。這預(yù)示著該國的石油供給十分充裕，油價(jià)在也會相對穩(wěn)定。
對于已經(jīng)受過百年燃油車文化熏陶的絕大部分美國人，他們享受著相對低廉的油價(jià)，當(dāng)面對如今純電動車?yán)m(xù)航較短、充電時(shí)間較長的問題時(shí)，自然對這個(gè)新事物還不太能夠接受。這種觀念，或許也在潛移默化的影響著傳統(tǒng)汽車廠商的決策。
低廉的油價(jià)，或許只是阻礙美國傳統(tǒng)車企布局新能源車型的表層原因。在一個(gè)名叫《誰殺死了電動車》（Who Killed The Electric Car?）的紀(jì)錄片中，導(dǎo)演通過對汽車制造商、立法者、工程師、消費(fèi)者的對話，得出結(jié)論：當(dāng)時(shí)阻礙電動車發(fā)展的背后黑手是美國的石油巨頭們。
但不可否認(rèn)的是，電動車的興起，將使汽車不再需要燃油，將會危及到包括埃克森美孚、雪佛龍康菲在內(nèi)的石油巨頭們的核心利益，因此它們的阻撓也在情理之中。
要知道，自從2009年的金融危機(jī)以后，美國三大汽車集團(tuán)的兩家已經(jīng)根據(jù)《美國破產(chǎn)法》的第十一章申請破產(chǎn)保護(hù)，并依靠外部的救濟(jì)續(xù)命，只有福特一家艱難的撐了過來，且元?dú)獯髠６履茉雌囉质且粋€(gè)新領(lǐng)域，需要高額的投入且回報(bào)不確定，因此這些廠商會非常謹(jǐn)慎的入局。
綜合以上這些觀點(diǎn)，低廉的油價(jià)、外部的阻撓以及謹(jǐn)慎的態(tài)度，或許是造成美國傳統(tǒng)車企在重要的新能源市場表現(xiàn)不理想的深層次原因。
然而特斯拉為什么能在這樣的環(huán)境下生存下來，并茁壯成長呢？有業(yè)內(nèi)資深人士指出，這主要是因?yàn)樘厮估M可能的放大了電動車在加速、儲物空間等方面相比燃油車的優(yōu)勢，并打造先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)以及電氣化架構(gòu)來提升產(chǎn)品的使用體驗(yàn)，同時(shí)還通過自建超級充電站、優(yōu)化產(chǎn)品能耗、提升電池容量等方式，來補(bǔ)足電動車在續(xù)航方面的短板，從而打造出了綜合產(chǎn)品力極強(qiáng)的電動汽車，再加上合理的產(chǎn)品規(guī)劃，才奠定了特斯拉如今在新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。
