[汽車之家行業] 說起汽車行業發生在珠海的故事，可能大部分人第一時間想起來的是格力“董小姐”和珠海銀隆的前塵過往。但實際上，這里還有一家名氣不亞于格力集團的隱形造車新勢力，就是中興。
此中興并不是造皮卡的河北中興，而是與華為同樣遭到美國制裁的中興通訊。同樣基于通訊技術研發優勢，中興通訊于2014年開始布局智慧交通、新能源/智能汽車等領域，相傳與其創始人侯為貴有很大關系，曾親自帶隊考察汽車產業，并立下了“智能汽車是中興通訊推動的第二個重點產業”的Flag。
『中興智能汽車有限公司成立于2016年』
幾年下來，中興通訊在一些汽車關鍵技術領域，已經有了不錯的積累，大汽車版圖里包括中興通訊股份有限公司（5G，C-V2X技術）、中興新能源汽車有限公司（充電模塊技術）、中興高能技術有限公司（動力電池）、深圳市英博超算科技有限公司（自動駕駛平臺）、安微奇英智能科技有限公司（5G車聯網、智能制造、智慧園區）等，這一看就是奔著智能網聯電動車去的。
『中興高能生產的三元鋰離子電池』
特別值得一提的是2016年在珠海成立的中興智能汽車有限公司，是中興在新能源汽車領域唯一整車平臺。這標志著中興的智能汽車發展戰略是技術供應與整車制造并舉，與華為定位"智能網聯增量零部件供應商""幫助車企造好車"有所不同。
不過，中興造車并沒有從乘用車入手，而是通過并購珠海市廣通客車有限公司，獲得生產資質和客車制造技術，首先進軍商用車市場。入主廣通客車之后，中興主要做了兩件事，第一件事是將其產品線全面轉向新能源化，第二件事是輸入中興在車聯網、自動駕駛、5G、C-V2X、VCU等方面的技術優勢，將公司重新定位為從事新能源（含氫能源）客車研發、設計、生產制造、銷售，以及自動駕駛及車聯網應用的系統研發與建設運營。
『中興通訊入股珠海廣通客車獲得商用車生產資質』
三年下來，中興通訊在中興智能汽車項目上已累計完成投資超過10億元，這跟動撤投資百億的乘用車比起來，門檻確實是低多了。11月28日，位于珠海金灣的中興智能汽車新生產基地投入運營，擁有研發中心、試驗中心、總裝、焊裝和涂裝3大車間、U形試車道等，年產大中型新能源客車可達5000輛，算得上是發展的一大里程碑。
在造車這件事上，中興2016年入局，屬于慢人一拍，可以說已經沒有先發優勢。根據2018年數據，在新能源客車銷量上，廣通排在宇通、比亞迪、南京金龍之后，名列第四，但是按客車整體銷量，廣通并未進入全國前十。
目前來看，城市公交依然是新能源客車最大的應用場景。雖然不少地區已經提出了要將公交全面替換為新能源的目標，但從全國來看，新能源客車對傳統客車的替換依然比較緩慢，而且各地更傾向于采購本地企業的產品，整個行業更是受補貼退坡等影響，2018年出現負增長，只銷售了10萬余輛。2019年前9月，純電動客車銷量繼續下滑13%。
『中興智能汽車主要定位于生產新能源客車』
在這樣的大環境下，中興如何規劃廣通品牌的未來？中興認為自己雖然進入行業較晚，確實在品牌影響力、供應鏈資源、渠道客戶資源方面無明顯優勢，但整體盤子不大，現金流充裕，船小好調頭，在5G智能網聯客車領域——如自動駕駛通勤車、自動駕駛BRT等——有一定發展機遇，在客車出口領域也有基礎優勢。
因此，在國內市場，中興智能汽車將聚焦珠三角核心市場，輻射廣東及周邊省份重點市場。公司成立三年，相繼拓展了深圳、珠海、廣州、武漢、海南等市場，其中珠海新能源公交市場占有率接近50%。
『中興智能汽車部分產品陣容』
在國際市場，中興與英國最大客車制造商ADL合作，截止2018年，已累計交付3500輛雙層巴士，占香港雙層大巴60%市場。在德國則與Eurabus公司合作，成為國內首家通過純電動客車整車歐盟認證的企業，除此之外，還在羅馬尼亞、以色列、阿聯酋、哈薩克斯坦等多個國家和地區有業務合作。2018年，其客車出口比重位居國內車企首位。
目前，中興智能汽車的產品在6~12米純電動客車實現了全系覆蓋。在打造產品力上，中興的核心技術是全鋁車身和涂裝工藝，并擁有自主知識產權的VCU。雖然中興通訊旗下的中興高能有自研電池，但主要供給乘用車，因此客車上所采用的電池主要來自寧德時代，其它合作的供應商還包括南科動力、康明斯等。
『中興智能汽車自主研發的VCU產品』
汽車之家了解到，未來中興還將積極推進氫燃料車、自動駕駛車、專用車的系統開發。傳統能源車則聚焦海外市場，基于平臺進行適應性開發。
在新基地建成儀式上，中興就展出了首款自動駕駛微公交，主要應用于L3級封閉園區內自動駕駛示范運行，可實現車道保持、變道超車、主動巡航控制、自動泊車等功能。中興智能汽車計劃3年內，打造集研發"車-路-云"應用于一體的珠海首條智慧公交示范運營線，多條公交巴士示范線路、BRT快速智能駕駛公交巴士、機場內部接駁巴士、園區景區、環島旅游巴士等應用。
『中興自動駕駛微公交，前部裝有三個激光雷達』
早在本世紀初，家電行業的美的、奧克斯、創維就曾投入巨資發展新能源汽車，目前只有創維創始人黃宏生經營的南京金龍客車正常運轉。如果說第一波跨界造車死于“生不逢時”，在智能網聯電動化的浪潮下，恒大、中興、小鵬等最新涌現的跨界者似乎擁有更多的底牌。中興雖然以商用車入局，但從其產業布局來看，誰能篤定廣通就是其智能汽車征程的終點呢？（文/汽車之家 趙晶）
