[汽車之家 新聞] 如果給2019年的汽車市場總結(jié)十大熱詞，“電動車自燃”想必會榜上有名。據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，僅今年5月起至8月中旬，新能源汽車國家監(jiān)管平臺便發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛，幾乎平均每1.5天就有一起電動車自燃事故發(fā)生。
《真相》是汽車之家原創(chuàng)的一檔熱點事件調(diào)查類節(jié)目。我們希望通過客觀、深度的報道，為大家還原汽車圈內(nèi)熱點事件的真相。如果您對哪些車圈的新聞事件感興趣或心存疑慮，也歡迎您在文章下面給我們留言，我們會盡力為您尋求真相、解答疑惑。
在今年4月份，大家對于電動車自燃的關(guān)注和討論更是達(dá)到了一個高潮。4月21日，特斯拉在上海一地庫內(nèi)，在未充電的情況下在幾秒內(nèi)快速自燃。而僅僅一天之后，另一個電動車領(lǐng)域的“網(wǎng)紅”車型蔚來ES8(參數(shù)|詢價)，也在自己的服務(wù)中心內(nèi)發(fā)生燃燒。
盡管，美國國家公路交通安全管理局研究認(rèn)為，電動汽車起火概率要低于柴油和汽油發(fā)動機車輛。我國消防應(yīng)急管理部門也表達(dá)了類似觀點。但人們顯然對新能源車起火有更多的關(guān)注。其中，人對于新事物關(guān)注度較高自然是原因之一，而更多的則是對未知事物的“恐懼”。
正如中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟副秘書長王子冬所言，目前燃油車的自燃事件我們能夠找到明確的原因，并且通過采取措施可以做到防患于未然。但對于電動車來說，并不是每一次的自燃，我們都能找到準(zhǔn)確的原因。因為無法知曉確定原因，且不知道什么時候會發(fā)生，所以很難完全避免。
而自燃頻發(fā)及起火原因的不確定性或?qū)е孪M者接受度的下降。從汽車之家的語料分析數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，相比2018年同期，2019年汽車之家網(wǎng)友在論壇內(nèi)對“自燃”等安全事故的提及數(shù)增長了14倍。相應(yīng)的，消費者對于新能源車的接受度也從2018年的71.9%降到了50.4%，接受度下滑超過20%。
本期內(nèi)容我們不是要給電動車“洗地”，告訴大家放心買，沒事的；我們同樣不想妖魔化電動車，因為傳播恐懼或販賣焦慮或許可以快速獲得流量，但對解決網(wǎng)友、消費者的疑慮毫無幫助。《真相》節(jié)目第一期，之所以選擇從“電動車自燃”調(diào)查入手，就是希望不美化、不妖化，還原自燃事件的真相，同時也解決消費者心頭的“疑云”。
● 電動車自燃的原因
數(shù)據(jù)說話
如此多的自燃事故，其背后的原因是什么。電池？充電樁？還是車輛本身？
根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年5月以來出現(xiàn)事故的車輛，以2018年生產(chǎn)的車為主。其中，事故車輛86%為三元鋰電池，7%為磷酸鐵鋰電池，7%不確定。
這與中國工程院院士楊裕生此前提出的觀點基本一致。在他看來，過度追求長續(xù)航里程是現(xiàn)階段自燃現(xiàn)象頻發(fā)的原因之一。因為一般來說，更長的里程就意味著搭載能量密度更高的電池，或者裝載更大的電池包，而這或更容易引發(fā)自燃。
與此同時，根據(jù)新能源車安全事后分析，已查明著火時的車輛狀態(tài)中，行駛狀態(tài)下是41%，靜置狀態(tài)下是40%，充電狀態(tài)下是19%；且在已查明的著火原因中，電池問題占比為58%，碰撞問題19%，浸水問題7%，使用問題7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。
從以上三組數(shù)據(jù)不難看出，電動車的起火原因中，電池問題占比是最高的，其中又以搭載三元鋰電池的車型為主。那么為什么如今的電池仿佛越來越“易燃”？三元鋰電池真的更“危險”嗎？我們下面繼續(xù)分析。