[汽車之家 行業(yè)] 今年8月，長安汽車聯(lián)合騰訊推出了車載版微信，并利用長安CS75(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行功能展示。11月，廣汽傳祺GS4正式上市，該款車型也成為了全球首款搭載車載微信的量產(chǎn)車型。從車企的舉措可以看出，車內(nèi)社交的需求是存在的。然而，社交與駕駛安全的天然矛盾也同樣是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。讓人感到疑惑的是，相比起在車內(nèi)使用手機(jī)而言，車載微信對駕駛安全的影響又如何呢？
『廣汽傳祺GS4車載微信演示』
11月22日，中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽研”）情報(bào)研究所發(fā)布了一份《智能汽車車載通訊軟件測評報(bào)告》。測評結(jié)果顯示，車載微信相比起在車內(nèi)使用手機(jī)微信而言，視線聚焦前方道路比例提升至94.7%，同時(shí)在信息交互條件下對于主路面的注視比例提升至91.9%。與車內(nèi)使用手機(jī)相比，車載微信提升了駕駛安全性。
據(jù)悉，中汽研情報(bào)所從功能、性能、容量、強(qiáng)度、私密性、安全駕駛等眾多維度對車載微信進(jìn)行了測評，并將車內(nèi)使用手機(jī)作為對照組。中汽研情報(bào)所研通過眼動(dòng)儀，對上述兩組實(shí)驗(yàn)的人眼視線轉(zhuǎn)移進(jìn)行監(jiān)測。
上圖中，左側(cè)代表車內(nèi)使用手機(jī)情境下的駕駛者視線轉(zhuǎn)移熱點(diǎn)圖，右側(cè)代表車載微信情景。測試結(jié)果顯示，車載微信電話交互條件下，駕駛者對于主路面的注視比例為94.74%，高于手機(jī)電話所對應(yīng)的主路面注視比例（72.70%）；同時(shí)，車載微信在信息交互條件下對于主路面的注視比例為91.89%，要高于手機(jī)信息所對應(yīng)的主路面注視比例（65.20%）。
從測試數(shù)據(jù)結(jié)果來看，該報(bào)告認(rèn)為車載微信無論在人機(jī)交互、避免注意力分散和保障駕駛安全等方面都起到了很大作用。綜合來說基于車載原生通訊軟件，能夠減少用戶使用手機(jī)和車內(nèi)多媒體造成的視線轉(zhuǎn)移，有助于駕駛者專注于前方路況。
其實(shí)，這個(gè)報(bào)告的發(fā)布倒不是為車載微信“背書”，更不是將其“神話”。對于80后、90后，尤其是00后而言，“全時(shí)在線”成為了生活常態(tài)，這也意味著車內(nèi)社交成為了剛需。而技術(shù)的進(jìn)步，恰恰是在帶給用戶優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的同時(shí)提升了駕駛安全性，猶如ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和自動(dòng)駕駛等一樣。
那么車載微信的技術(shù)進(jìn)步主要體現(xiàn)在哪里呢？這主要就表現(xiàn)在交互手段上。手機(jī)的交互方式是觸控，該交互模式在行車狀態(tài)下必然會(huì)給安全帶來挑戰(zhàn)。而車內(nèi)場景的特殊性要求人機(jī)交互將以語音、手勢以及表情等多模態(tài)交互方式為主，多模態(tài)的交互方式是所有車載功能未來的進(jìn)化趨勢。如果說車載微信直接提高了駕駛安全性，倒不說是智能汽車技術(shù)演進(jìn)是以安全和用戶體驗(yàn)為核心訴求的。
既然車載微信能夠大幅提升安全性，那么以車載微信為代表的智能汽車技術(shù)是否又是保障駕駛安全一勞永逸的辦法呢？顯然不是。從數(shù)據(jù)結(jié)果來看，車載微信雖然將駕駛者視線集中在道路前方的比例提升到了9成以上，但明顯不是百分之百；其次，駕駛者即便完全將視線聚焦在道路前方，也無法確保注意力永遠(yuǎn)“在線”，比如“走神”就是非常常見的現(xiàn)象。因此，在智能汽車技術(shù)沒有全面成熟和完善的階段，用戶不能形成對技術(shù)的心理依賴，“人”是駕駛安全的第一責(zé)任體。
車載微信還反映出另外一件事，就是汽車將越來越多地具備“聯(lián)網(wǎng)”功能，信息安全又成為一個(gè)新的挑戰(zhàn)，“黑客”是車主的擔(dān)憂之一。有一勞永逸破解信息安全隱患的辦法嗎？答案是“沒有”，無論技術(shù)如何先進(jìn)都是如此，“功”與“防”永遠(yuǎn)處在動(dòng)態(tài)平衡中。（文/汽車之家 鮑彬斌）
