[汽車之家 行業]10月底，隨著長安汽車將長安PSA的50%股份正式掛牌，“女神”DS與“斜杠青年”長安汽車的“婚姻”亮起了紅燈。回顧起這段“婚姻”，DS稱得上是高開低走，這個曾經被譽為“中國豪華汽車市場成長速度最快的品牌”在經歷過短暫的蜜月期后便陷入了持續下滑。
在與FCA集團合并的過程中，PSA集團開始重新審視幾個“子女”在中國的處境。此前，PSA集團為標致、雪鐵龍品牌制定了“元”計劃，力爭用更務實的態度完成在中國市場的復興，而此時此刻，作為PSA集團最美的“女神”，DS品牌在中國又將迎來什么命運？在日前于法國巴黎舉辦的“e-DS WEEK”活動中，DS把對自己的重新審視以及對中國市場的詳盡規劃向汽車之家娓娓道來。
★60秒讀懂全文：
1、進入中國前幾年，DS的銷量成績、對中國市場重視程度以及國產化推進速度都值得肯定；
2、在短暫的“蜜月期”后，DS品牌在華銷量開始逐年下滑；
3、DS將通過產品攻勢重新挽回中國消費者，新能源則是其“逆襲”的一次良機。
“女神”的反思
自1976年，標致和雪鐵龍合并成立PSA集團以來，這家汽車集團就一直想仿照通用汽車雪佛蘭/別克品牌，以及大眾汽車集團大眾/奧迪品牌的模式，用價格區間將標致和雪鐵龍品牌進行區分，不過可惜的是，最終誰也沒能成功向上走一步。為了加強品牌溢價，PSA集團在2010年正式將此前擁有著光輝歷史的雪鐵龍DS車型打造成全新豪華品牌—DS品牌。
『DS 3經典』
DS品牌的法文全稱為Déesse，即法語中“女神”的意思。自誕生之日起，這位“女神”就過得順風順水。2010年，DS 3車型上市之初就獲得了全球各大汽車媒體的青睞，2013年，DS 3占據歐洲豪華品牌小型車市場份額的40%，一時間風光無限。
2012年，DS品牌正式進入中國，此后僅一年，首款國產車型DS 5上市，在入華僅一年后就能實現國產車型上市，DS品牌的中國化速度走在了大多數豪華品牌前列。緊接著2014年，DS 5LS以及DS品牌首款SUV DS 6上市，憑借對中國消費者喜好的把控以及產品導入的迅速，DS品牌在2014年、2015年分別達成2.1萬輛、2.7萬輛的銷量成績，作為豪華品牌新成員，DS銷量增長速度頗為罕見，被業界譽為“DS速度”。
可能是成績刺激了DS的野心，DS開始對于銷量增長有了更高的追求，但品牌定位卻隨之逐漸模糊。2016年-2017年，DS品牌銷量分別為1.61萬輛、0.58萬輛。盡管2018年DS在中國消費者最愛的SUV車型上再度發力，推出了DS 7，但仍難挽救銷量下滑的態勢，全年累計銷量為0.39萬輛。
在連年銷量不利之下，DS品牌開始做出了深刻的反思。首先在品牌方面，DS明確了自己的品牌定位并不是一個服務所有消費者的“國民品牌”，而是更加針對那些追求個性，具有成熟品味的中產階級消費者。
為了完成如上訴求，DS品牌在外觀、內飾設計上下足了苦工。以該品牌7月上市的2020款DS 7 35THP 蒙馬特版車型為例，該車型在外觀上采用了靈感源自盧浮宮玻璃金字塔的3D菱格尾燈，巴黎之光全LED大燈，以及18寸運動輪轂等外觀設計。在內飾上，這款車在MONTMARTRE VINYL皮革內飾上以法式雙縫線手法勾勒了DS菱格紋路，這種超現實內飾分為與外觀設計行程了很好的呼應，凸顯了DS品牌獨具一格的設計理念及時尚感。
此外，為了加強品牌在中國消費者心中的存在感，DS將從2019年起每年發布一款新產品。在即將開幕的廣州車展中，DS就將發布全新國產中型轎車DS 9。據介紹，該車型將在DS深圳工廠生產，并于2020年第二季度上市。與此前不同的是，國產DS 9不僅將在中國銷售，還將銷往全球各大汽車市場，此舉將DS在中國的生產體系進行了良好運用，在一定程度上緩解了該品牌在華產能過剩問題，同時，也體現出中國在DS品牌未來規劃中的地位不降反升。
『DS 7 2020款 35THP 蒙馬特版』
在DS 9之后，DS將正式開啟“3.0產品時代”，官方表示開山之作便是DS 7 2.0，我們暫且認為這是新一代的DS 7 。據目前已知信息，這款車將于2021年在海外投放，接著將于2022年以進口的形式引入中國市場。
2023年，DS將推出一款定位為中型SUV的旗艦車型，該車型將對標奧迪Q5、寶馬X3等車型，并將同步推出純電動、插電式混動版本。2024年，DS品牌將推出首款“百分之百電動化”車型，該車型將強調運動、空間，會推出純電動及插電式混動版本。除此之外，今年即將推出的DS 9以及2021年即將推出的疑似全新一代DS 7等車型都將同步推出插電混動版本。
在展開產品攻勢的同時，DS還將從城市營銷、客戶滿意度上入手，重新樹立消費者信心。其中在營銷上，DS將打造一套基于城市的，結合當地影響力的廣告和事件的營銷體系，再配合大型品牌活動來提升DS在消費者心中的感知度；在客戶滿意上，該品牌將打造一個屬于DS用戶的數字化平臺，讓用戶能夠更直接、便捷地與DS進行溝通。
借新能源“逆襲”
隨著中國新能源補貼退坡，中國新能源乘用車市場已經逐漸由“政策導向”過渡為“市場導向”。有著先發優勢的中國品牌在新能源領域將逐漸喪失價格優勢，這對于合資品牌來說，尤其是DS這種立志打一場“翻身仗”的合資企業來說是一次絕佳的機會。
『DS 3新能源（DS 3 Crossback E-Tense）』
早在2018年巴黎車展中，DS便公布了其新能源轉型戰略。根據該戰略，自2019年起，DS品牌旗下所有新車型均將提供電動化版本供消費者選擇；預計自2025年開始，DS全部車型將均為新能源車型，并全面停止燃油車的生產、銷售。
而在本次“e-DS WEEK”上，DS集中展示了自己打響新能源轉型戰略的頭兩槍，分別是純電動車DS 3 Crossback E-Tense以及插電混動的DS 7 Crossback E-Tense 4x4。
DS 3 Crossback E-Tense誕生于PSA集團eCMP平臺，其驅動電機最大功率為136馬力，峰值扭矩260牛·米，0-100公里加速時間8.7秒。在WLTP標準下，DS 3 Crossback E-Tense的續航里程達320公里，在NEDC下，續航里程達430公里，其電池在100kW的公共快速充電器上充電30分鐘可以達到80%電量，在11kW三相墻式充電器上，能在5小時內充滿80%電量 。據了解，這款車將于2020年9月以進口形式引入中國。
而DS 7 Crossback E-Tense 四驅版目前已在多個國家市場開始銷售，起售價為54300歐元（約合人民幣42萬元）。該車型動力系統最大功率達300馬力，在純電模式下續航里程可達50公里（WLTP測試工況下），車身搭載的電池通過家用電源和3.3kW充電器8小時可以充滿，通過32A插頭和6.6kW充電器快速充電2小時即可充滿。除此之外，今年即將推出的DS 9以及2021年即將推出的新一代DS 7等車型都將同步推出插電混動版本。
而說起在電動化領域上轉型，DS在“競技層面”已經獲得了一次成功。在今年3月底舉辦的國際汽聯電動方程式比賽三亞分站中，DS E-Tense FE 19戰勝了寶馬、奧迪、捷豹等多品牌車型奪得冠軍。而據DS品牌全球總裁易博豐表示，DS現在要做的就是將該品牌在賽道上的成功復制到新能源乘用車領域。
『DS E-Tense FE 19』
編輯總結：誰最懂中國人？若單從汽車銷量的層面上看，恐怕擁有大眾、寶馬、奔馳等汽車集團的德國人當仁不讓。不過在汽車美學設計領域，法國人則占據得天獨厚的優勢。此前，國學大師辜鴻銘在《中國人的精神》一文中曾表示，世界上似乎只有法國人最能理解中國和中國文明，因為法國人擁有一種和中國人一樣非凡的精神特征叫作美學的細膩。
而對于DS品牌來說，接下來的看點就是該品牌如何將自己在美學、設計上的造詣更好的詮釋給中國消費者，如何通過一波又一波的產品攻勢將曾經“拋棄”自己的中國消費者再重新拉回來。（文/汽車之家 賈剛 陳燦）