[汽車之家 行業] 補貼退坡對中國市場的新能源汽車銷量影響甚大，以至于在全球9月銷量排行榜上比亞迪被寶馬拉下馬。EV Sales數據顯示，2019年9月，全球新能源乘用車共銷售新能源汽車18.3萬輛，同比下滑8%。
就中國來說，政策紅利減弱后，新能源汽車的市場表現直接失速，7-9月銷量持續下滑。中汽協數據顯示，9月新能源乘用車同比下滑32%，這直接影響了中國車企的新能源車型在全球市場上的表現。2019年9月，排名全球銷量前十的車型中，來自中國的車型僅剩北汽EU系列(參數|詢價)及寶駿E系列兩款車型，曾經多款產品上榜的比亞迪則消失了身影。
| 2019年9月新能源車型銷量Top 10 | |
| 車型 | 銷量（單位：輛） |
| 特斯拉Model 3 | 39201 |
| 北汽EU系列 | 8710 |
| 日產聆風 | 6971 |
| 寶馬5系新能源 | 6127 |
| 寶駿E系列 | 5353 |
| 特斯拉Model X | 4903 |
| 現代KONA新能源 | 4796 |
| 三菱歐藍德PHEV | 4293 |
| 寶馬i3 | 4052 |
| 雷諾ZOE | 3626 |
| 數據來源：EV Sales；制表：汽車之家行業團隊 | |
在人們以往認知中，中國新能源車型通常會占全球銷量排名前十強的一半以上，而如今凈僅剩兩款產品的境況令人唏噓。且嚴格來講，上榜的中國新能源產品并非一款車，其中寶駿E系列包含寶駿E100及寶駿E200，北汽EU系列則包含EU260、EU400、EU5等車型。而反觀特斯拉和寶馬，則各有兩款車型上榜，尤其特斯拉Model 3以超越排名第二的北汽EU系列30491輛的成績獲得2019年全球新能源汽車銷量冠軍。
車企方面，2019年9月，排名前三強的車企分別是特斯拉、寶馬及比亞迪，此前常見的特斯拉/比亞迪/北汽新能源的組合格局被打破，寶馬9月以1.4萬輛的成績躍居第二，比亞迪則落至第三，銷量為1.3萬輛。中國新能源車企方面，進入9月前十強的除了比亞迪之外，還有北汽新能源和上汽集團，而此前經常上榜的江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等多個中國選手則被“擠”出排行榜。不過在前9月累計銷量的前十強榜單上，吉利以6.2萬輛的成績排名第七。
| 2019年9月全球新能源車企銷量Top 10 | |
| 車企 | 銷量（單位：輛） |
| 特斯拉 | 49821 |
| 寶馬 | 14289 |
| 比亞迪 | 13003 |
| 北汽新能源 | 12689 |
| 現代 | 9858 |
| 上汽 | 9155 |
| 日產 | 7209 |
| 大眾 | 6833 |
| 豐田 | 4670 |
| 三菱 | 4528 |
| 數據來源：EV Sales；制表：汽車之家行業團隊 | |
從9月全球新能源汽車銷量看，中國新能源車型及車企的表現難以讓人滿意。無論是從中國政府十年來真金白銀培養的努力，還是從車市未來的發展趨勢看，中國新能源車企都需好好表現，爭取在世界的舞臺上奪得更大的市場和話語權。（文/汽車之家 宋愛菊）
