[汽車之家新車上市] 11月18日，凱迪拉克旗下全新中型轎車凱迪拉克CT5(參數|詢價)正式上市，這款車可以看做是海外CTS的換代車型，未來在市場上將直接與寶馬3系等車型展開競爭。新車搭載的是2.0T發動機，共推出6款車型，售價為27.97-33.97萬元。
| 凱迪拉克CT5 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 28T 技術型 | 27.97 |
| 28T 時尚型 | 28.97 |
| 28T 時尚運動型 | 29.47 |
| 28T 豪華型 | 29.97 |
| 28T 領先運動型 | 30.97 |
| 28T 鉑金運動型 | 33.97 |
●新車特點介紹
全新的外觀設計
凱迪拉克CT5在外觀設計方面運用了全新的造型，相比于上一代產品的“鉆石切割”風格，新車少了一些凌厲，更加柔和、時尚。盾牌型的進氣格柵與品牌LOGO相呼應，風尚和運動兩種不同的風格各有特色。
新車兩側燈組也是新的設計，標志性的豎向LED日行燈依舊不會缺席。相比于ATS-L主銷車型的鹵素燈，凱迪拉克CT5這次全系標配了LED燈組，功能性上要更加全面。
較長的發動機艙、較長的前軸到A柱下沿距離，都是后驅的設計風格。新車的車頂線條十分流暢，這樣的造型還會為后門上部帶來更大的開口，為后排乘客上下車帶來更大的便利性。
車身尺寸方面，凱迪拉克CT5相比于凱迪拉克ATS-L來說更加符合這個市場的需求。新車軸距為2947mm，處于主流偏上的水平；車身長度為4924mm，超越了寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，結合較寬和較矮的車身，整體效果更加“低趴”。
隨著車身尺寸的增長，新車也全面換裝了更大尺寸的輪圈。除了頂配車型使用19英寸輪圈外，其他車型均為18英寸，18英寸輪圈包含有三種樣式供給不同車型。
相比現在很多新車動則貫穿式尾燈或者碩大的尾燈設計，凱迪拉克CT5的尾燈十分小巧，反而讓尾部看起來更加顯寬。底部的雙邊共兩出方形鍍鉻排氣，很好的結合了運動和時尚感。
內飾及配置升級
在內飾方面，凱迪拉克CT5同樣采用了全新造型，整體來說是“剛柔并濟”。中控上方為10英寸的1080P顯示屏，下方集成了物理按鍵。在用料方面，該車中控臺頂部、中央通道兩側及扶手箱等部位都采用了皮革包覆，做工不錯，依舊符合“美式豪華”的用料風格。
在配置部分，上述10英寸中控屏是標配，提供安吉星、車載Wi-Fi、手機互聯、OTA更新等功能。新車還會標配ANC主動降噪、雙驅自動空調、駕駛員座椅8向電動調節、多功能方向盤帶換擋撥片、定速巡航、遠程啟動、自動剎車、前方行人探測預警、前方碰撞預警、Autohold、胎壓監測等。
空間提升，但后排頭部空間一般
從我們此前的體驗來看，身高為173cm的體驗者乘坐在前排，將座椅調整到最低后，頭部空間約為1拳；在后排，腿部空間2拳有余，但是頭部空間十分一般。
搭載可變缸2.0T發動機，輸出有所下降
在動力系統部分，凱迪拉克CT5搭載的是2.0T縱置四缸渦輪增壓發動機，該發動機具有可變缸技術，包含有雙缸超經濟、四缸經濟和四缸運動三種模式。具體到數據方面，這款發動機最大功率為241馬力（177kW），峰值扭矩為350牛·米。傳動系統部分，匹配的是10速自動變速箱。
底盤方面，該車采用了前麥弗遜后五連桿懸架，頂配車型會配備mLSD機械式限滑差速器、MRC主動電磁感應懸架以及Brembo制動系統。在具體性能參數方面，該車官方0-100km/h加速時間為7.3秒。
●競爭車型
凱迪拉克CT5的主要競爭對手肯定離不開BBA的3系、C級和A4L。此次官方在鋪天蓋地的宣傳“沒有后驅、不算豪華”的理念，想必凱迪拉克希望能夠從奧迪A4L主銷的40TFSI車型那里搶奪更多的市場份額，畢竟CT5擁有更大的車身、更新的配置以及更強的動力。不過要知道的是，截止到目前為止，奧迪A4L是今年賣的最好的豪華品牌中型轎車，想要從這里挖墻腳還是比較難的。此外，面對全新3系和奔馳C級，CT5相比于此前的ATS-L也有了更強的資本。
除了與BBA的競爭之外，豪華品牌第二梯隊的眾多中型車也會繼續受到CT5的擠壓。英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L目前產品競爭力較弱，捷豹XEL也并未進一步打開市場，凱迪拉克CT5的上市將幫助凱迪拉克繼續掃清豪華品牌第二梯隊中型車市場。
●車型定位
『此前在國內上市的進口標軸ATS』
凱迪拉克在中型車市場的中流砥柱曾是凱迪拉克ATS-L，這款車最早是以標準軸距版本ATS進口的身份進入中國的。2013年，進口ATS上市之初，這款車的售價為30.80-43.80萬。僅僅一年之后，這款車的國產加長版本就推向市場，推出25T和28T低/高功率版本，售價為28.88-46.38萬，進一步降低了入門門檻，國產加長也讓這款車銷量走上新的臺階。
『凱迪拉克ATS-L』
在隨后的改款中，ATS-L逐步換裝了8速自動變速箱，并且逐步取消了25T車型，全系搭載2.0T高功率發動機，與BBA相關產品的高功率版本站在一個水平。同時，結合較大的市場優惠幅度，性價比高、動力優異成為這款車的標簽，也讓它成為BBA之外賣得最好的豪華品牌中型車。作為一款個性鮮明的車型，配置/空間一般、油耗較高也成為了阻礙這款車進一步擴大市場的因素，凱迪拉克需要一款“不偏科”的產品來接過接力棒。
接過接力棒的并非凱迪拉克ATS-L的換代車型，而是凱迪拉克CT5——一款定位相對更高的車型。而ATS也有了新的歸宿，那就是已經發布的CT4，當然這次不會再進行加長，后者將成為凱迪拉克現階段的入門級車型。作為一款入門中型轎車，CT4想必會給BBA的緊湊型車很大的壓力。
●全文總結
嚴格意義上，凱迪拉克CT5的到來為凱迪拉克在中型車市場帶來了一款更加綜合的產品。更高的顏值、更全面的配置、更大的車身空間想必能夠進一步滿足更多消費者的需求。相比于原先中型車市場的中流砥柱ATS-L，凱迪拉克CT5的確是失去了一些樂趣，但是更均衡的它是否能為凱迪拉克打開更廣闊的的市場，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 陳浩）