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[汽車之家 行業(yè)] 2019年車市身處逆行期，傳統(tǒng)車企及造車新勢(shì)力似乎誰的日子都不好過，尤其是尚未具備造血能力的企業(yè)。近日一則“小康股份擬出售旗下電動(dòng)汽車品牌SF MOTORS”進(jìn)入人們的視線，引發(fā)猜想不斷。如今金康賽力斯造車進(jìn)度如何，是否真的將出售美國(guó)公司SF MOTORS？10月26日，汽車之家與金康賽力斯EV首席科學(xué)家唐一帆進(jìn)行了深入交流，他在向汽車之家介紹產(chǎn)品技術(shù)的同時(shí)，間接回應(yīng)了目前外界對(duì)該公司的一些猜想。

一分鐘速讀全文：
1、SF MOTORS位于美國(guó)硅谷，目前有人員超100人，已由美國(guó)汽車企業(yè)的定位調(diào)整為金康賽力斯的主要研發(fā)團(tuán)隊(duì)；
2、SERES首款量產(chǎn)車SF5將于年底前上市，全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛并搭載阿里研發(fā)的AliOS 2.0智能交互系統(tǒng)；
3、金康賽力斯正申請(qǐng)及已獲得的中美技術(shù)專利超1000項(xiàng)，未來將通過授權(quán)專利和設(shè)計(jì)定制等方式向其他車企開放。

■SF MOTORS已調(diào)整為SERES研發(fā)團(tuán)隊(duì)

對(duì)于外界而言，無論是SF MOTORS還是金康賽力斯，似乎都披著神秘的面紗，關(guān)于它們是怎樣的關(guān)系也難以厘清。事實(shí)上，SF MOTORS是一家成立于2016年1月的創(chuàng)業(yè)公司，在2018年首次對(duì)外亮相時(shí)定位為美國(guó)汽車企業(yè)，旨在先行在美國(guó)研發(fā)生產(chǎn)及銷售產(chǎn)品，隨后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2019年7月，SF MOTORS宣布進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，暫緩在美國(guó)生產(chǎn)及銷售電動(dòng)車，轉(zhuǎn)而承擔(dān)SERES在美國(guó)的研發(fā)工作，因此相關(guān)媒體關(guān)于“小康股份擬出售旗下電動(dòng)汽車品牌SF MOTORS”的報(bào)道并不準(zhǔn)確。

據(jù)唐一帆介紹，SF MOTORS目前團(tuán)隊(duì)共100余人，主要負(fù)責(zé)SERES產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、包括自動(dòng)駕駛技術(shù)在內(nèi)的智能系統(tǒng)及核心三電的研發(fā)等工作。不僅SF MOTORS進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整，金康賽力斯在國(guó)內(nèi)的布局相比最初對(duì)外發(fā)布時(shí)也有所變動(dòng)，其中旗下汽車品牌SERES由“金菓EV”更名而來，中文品牌名則為賽力斯。值得一提的是，金康賽力斯法人名稱為重慶金康新能源汽車有限公司，曾先后獲小康股份和重慶金新股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）分別增資30億元和9.6億元，目前金康新能源的注冊(cè)資本已增至49.6億元。

從金康賽力斯一系列的調(diào)整看，其無論是汽車品牌名稱還是設(shè)立企業(yè)的定位及職能均與最初發(fā)布時(shí)有較大偏差，這不僅反映了小康股份在轉(zhuǎn)型新能源方面的經(jīng)驗(yàn)不足，也反映了在快速變化的市場(chǎng)環(huán)境下，公司戰(zhàn)略在面對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)及組織架構(gòu)等整合時(shí)仍有較大不確定性，但多數(shù)新創(chuàng)車企都避免不了向市場(chǎng)“交學(xué)費(fèi)”。

■SERES SF5已完成多重復(fù)雜路況測(cè)試

SF5是SERES品牌旗下首款量產(chǎn)車型，已于2019年4月正式啟動(dòng)預(yù)售，將在今年年底前上市。對(duì)于這款車型，唐一帆對(duì)其部分功能搭載及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)解析。

據(jù)介紹，SERES SF5將推出純電動(dòng)和增程式兩種動(dòng)力類型，其中純電動(dòng)版車型搭載三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了電機(jī)、變速齒輪和電機(jī)控制器，高度的集成化不僅提高了車輛的輕量化水平，也增強(qiáng)了產(chǎn)品的性能表現(xiàn)。

除了自主研發(fā)的創(chuàng)新性技術(shù)之外，唐一帆介紹，SF5還將搭載合作伙伴阿里打造的全新AliOS 2.0智能交互系統(tǒng)，同時(shí)SF5全系產(chǎn)品標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛功能。產(chǎn)品測(cè)試方面，除傳統(tǒng)的三高測(cè)試外，SERES SF5(參數(shù)|詢價(jià))還在新西蘭、黑河、牙克石、海南、吐魯番、川藏新等地進(jìn)行了復(fù)雜路況和極限環(huán)境的實(shí)地驗(yàn)證，其中SF5增程版還于今年9月啟動(dòng)了川藏新萬公里專業(yè)測(cè)試，測(cè)試?yán)锍踢_(dá)11566公里。

SERES SF5增程版也是金康賽力斯主推的產(chǎn)品，據(jù)唐一帆介紹，研發(fā)和推出增程版車型的原因在于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車長(zhǎng)續(xù)航的需求。且其首次對(duì)外透露，SF5增程版將搭載35kWh的電池包，純電續(xù)航里程可達(dá)150km，可讓用戶“有電加電、無電加油、全時(shí)電驅(qū)，里程無憂”。此外，SF5增程版將搭載一體化高效能增程器，發(fā)電機(jī)加上功率控制器最高的效率達(dá)到95%。

■未來或不僅僅賣車？

作為主要的技術(shù)負(fù)責(zé)人，唐一帆對(duì)金康賽力斯截至目前取得的成果感到自豪。據(jù)悉，金康賽力斯無論是核心的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，還是從算法到工程技術(shù)，都立足于原創(chuàng)研發(fā)，其中四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)和車載一體化增程器平臺(tái)是三電領(lǐng)域取得的兩大技術(shù)成果。較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力也吸引國(guó)內(nèi)多家企業(yè)伸出合作的橄欖枝，也讓金康賽力斯找到了除賣車以外的盈利點(diǎn)。

“技術(shù)開放、制造共享”是金康賽力斯的企業(yè)理念，據(jù)唐一帆介紹，SERES（賽力斯）已取得的技術(shù)成果除應(yīng)用到自家產(chǎn)品上外，未來也會(huì)對(duì)外技術(shù)共享。據(jù)介紹，金康賽力斯正在申請(qǐng)及已獲得的中美技術(shù)專利超1000項(xiàng)，未來將通過授權(quán)專利和設(shè)計(jì)定制等方式向其他的整車廠進(jìn)行技術(shù)開放。

制造共享方面則是基于金康賽力斯兩江工廠和金康動(dòng)力的制造能力，可對(duì)外輸出整車、電芯等產(chǎn)品。值得一提的是，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，SERES（賽力斯）是全棧式自主開發(fā)的軟件系統(tǒng)，且開發(fā)是模塊式的，這不僅方便引進(jìn)其他供應(yīng)商的模塊，也便于對(duì)外出售?！百惲λ乖谧詣?dòng)駕駛上的開發(fā)路徑是L2-L3-L4，軟件系統(tǒng)從感知、定位、決策到控制系統(tǒng)均為自主開發(fā)，現(xiàn)在這套系統(tǒng)已經(jīng)在商業(yè)運(yùn)作中，除落地到SERES自家車型上之外，也會(huì)在別的車上出現(xiàn)?！?/p>

此前，金康賽力斯創(chuàng)始人張正萍就曾向汽車之家介紹，其產(chǎn)品線不僅限于汽車，還包括整個(gè)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、BMS、車載核心部件、算法軟件等，而這些均可對(duì)外提供和出售。

■SF7定位高于SF5但仍處開發(fā)階段

產(chǎn)品方面，唐一帆透露SF7或?qū)⒂诿髂炅慨a(chǎn)上市，該車定位高于SF5，同時(shí)也將搭載更高的自動(dòng)駕駛功能，且有望搭載HMI高級(jí)人機(jī)交互系統(tǒng)。此外，SF7也將同時(shí)推出純電動(dòng)和增程式兩種動(dòng)力版本。

按照規(guī)劃，金康賽力斯將在2025年前累計(jì)推出超25款車型，涵蓋SUV、轎車、MPV及跑車等。不過賽力斯除了推出高端產(chǎn)品之外，未來也或?qū)⑾蚴袌?chǎng)投放經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。

近年來電動(dòng)車起火事故頻發(fā)，金康賽力斯是否從技術(shù)方面有應(yīng)對(duì)之策？唐一帆表示，為保證旗下產(chǎn)品的安全性及可靠性，SERES（賽力斯）推出了自主研發(fā)的電池技術(shù)路線，可同時(shí)覆蓋方型和圓柱型電池，并通過獨(dú)立研發(fā)的機(jī)械設(shè)計(jì)和熱管理設(shè)計(jì)對(duì)每顆電池進(jìn)行精細(xì)化管理，可將電芯溫度一直控制在25℃±5℃，在確保電池使用壽命的同時(shí)保證其安全性。

總結(jié)全文：從唐一帆的介紹中可以看出，相比一般的新創(chuàng)車企來說，金康賽力斯有點(diǎn)“特立獨(dú)行”：不僅正向研發(fā)全新產(chǎn)品平臺(tái)，同時(shí)對(duì)包含核心三電及自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行多方位的自主研發(fā)，且其并不止步于賣車，也希望對(duì)外輸出技術(shù)和工程服務(wù)等。就產(chǎn)品而言，作為前特斯拉電機(jī)驅(qū)動(dòng)專家的唐一帆認(rèn)為，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型下線可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)，也將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)產(chǎn)品成本及價(jià)格的下探，但金康賽力斯可從技術(shù)/性能指標(biāo)/品質(zhì)等方面與特斯拉PK。不過對(duì)于金康賽力斯來說，其目前面臨的問題并非是技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)力的不足，而是須明確和堅(jiān)定公司戰(zhàn)略，同時(shí)加強(qiáng)品牌知名度的提升，避免因經(jīng)常性的調(diào)整和搖擺招致外界的疑惑。（文/汽車之家 宋愛菊）