[汽車之家新車首發] 當地時間10月24日，第八代高爾夫在大眾的發源地沃爾夫斯堡正式發布。作為大眾旗下最具代表性的一款車，自1974年開始，高爾夫已經在歷史舞臺上活躍了45年，全球的暢銷也足以證明它的成功。第八代高爾夫基于大眾MQB平臺的最新版本打造，搭載了一系列的柴、汽油發動機以及插電式混動系統，接下來還將推出GTI和R等性能版本。
●第八代高爾夫有哪些改變
傳承的外觀中蘊含了諸多變化
很多經典車型都講究一個詞兒——傳承，歷經45年，高爾夫的造型已經深入人心。從第一代到第八代的演變，也可以看做是從上世紀70年代至今大眾汽車的設計發展史，也是很多人的記憶。
『高爾夫R-Line』
『高爾夫普通版』
第八代高爾夫的前臉相比于第七代車型有較大的變化，大眾品牌設計總監Klaus Bischoff對于第八代高爾夫的設計提出“更加流暢、更具運動感、更加獨特”的要求。相比于前一代車型，新車對線條的使用要更加的大膽，它的車頭要更加的扁平低矮，兩側大燈的不規則設計也更加的“妖嬈”，全新的LED日行燈造型未來將成為高爾夫新的標志。
『高爾夫普通版』
『高爾夫R-Line』
『高爾夫GTE』
新車依舊會根據不同的版本提供差異化的設計風格。普通版的前包圍采用了極簡的造型，甚至可以說設計師在這里偷了個懶。當然前包圍霧燈的取消，是整體簡潔化的重要原因；R-Line版本除了在車頭增加全新的R字標之外，前包圍還增加了黑色的飾條，看起來更具攻擊性；GTE版本車頭增加了貫穿式的LED燈，前包圍采用網格狀造型，相比更加充滿未來感。
『高爾夫普通版』
『高爾夫R-Line』
側面的設計對于設計師來說應該相對輕松一些，整體輪廓并未改變，尤其是標志性的C柱造型，是所有高爾夫愛好者的情懷所在。不過在看似不變之中，諸多細節還是有所調整的。比如新車的腰線上移，并貫穿前后，配合微調的側裙線條，營造出更強的立體感。為了達到更流暢的設計目的，新車車頂的弧度更加明顯，鯊魚鰭天線也帶來更運動的效果。官方數據顯示，新車的風阻系數為0.275。
『高爾夫普通版』
『高爾夫R-Line』
尾部的兩個改變最容易讓大家記住。首先是更加扁平化的尾燈，棱角分明。此外，GOLF英文標識被移動到品牌LOGO下方，讓高爾夫也成了一款“LOGO下面帶字母的大眾”。R-Line版本與普通版本也有差異，除了尾標有所不同外，R-Line的雙邊共四出排氣帶來了不錯的運動效果，而且被設計得沒有過于張揚。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4284mm/1789mm和1456mm，軸距為2636mm，整體尺寸無太大改變。
內飾已經擯棄了上一代的風格
在第八代高爾夫的車內，已經完全找不到上一代車型的影子。這一代車型采用了全新的設計語言，就如大眾負責營銷的主管Jürgen Stackmann總結的那樣：數字化。雖然它的設計與ID.3那種科技感無法相比，但是相比于上一代車型，的確進步很大。
新車車內取消了大量的物理按鍵，中控臺也不再是此前那樣笨重寬厚的造型，空調出風口更改為家族通用的貫穿式設計。全液晶儀表+懸浮式中控是讓乘員感覺很有科技感的最主要因素。新車將會提供與新途銳一樣的“永遠在線”功能：車內會集成eSIM卡，可以永久鏈接互聯網。
新車在配置方面，將會標配LED大燈、LED尾燈、一鍵啟動、10.25英寸液晶儀表和8.25英寸中控屏、多功能方向盤、自動空調、車道保持輔助系統、更新的泊車輔助系統、行人監測等。此外新車首次搭載Travel Assist巡航輔助系統，可以支持最高210km/h的高速公路巡航。此外，該車還是首款搭載Car2X的大眾車型，可以實現與800m范圍內其他車輛以及交通設施的數據互聯。
此次換代，自動擋車型將告別機械式換擋桿，全新的電子換擋桿十分簡潔，很多網友表示可以“四舍五入”一下認為這與保時捷911的電子換擋桿是一致的。此外，手動擋車型保留了經典的圓形一鍵啟動按鍵，自動擋車型則采用了立體方形設計。
汽油、柴油、48V輕混、GTE插電式混動等供君選擇
動力部分，新車會提供兩種排量的汽油發動機，分別為1.0T三缸發動機和1.5T四缸發動機。其中1.0T發動機最大功率分別為90馬力（66kW）和110馬力（81kW）；1.5T發動機的最大功率分別為130馬力（96kW）和150馬力（110kW）。此外還會提供2.0T四缸柴油發動機，最大功率同樣為116馬力（85kW）和150馬力（110kW）。
此外，另有5款混動系統會提供給新車，包含三款eTSI 48V混動系統（110馬力/130馬力和150馬力）和兩款GTE插電式混動系統（204馬力/245馬力），其中GTE車型搭載13kWh的鋰離子電池，純電動工況下續航里程為60km。全新高爾夫會在今年年底開始交付，接下來的2020年，大眾將陸續向市場投放GTI、GTI TCR、GTD、GTE和Golf R等多款衍生或不同動力車型。
●從Mk I到Mk VIII
『Mk I』
高爾夫的歷史也是八十老翁練琵琶——老生常談的事情了，但是對于一些不太了解的朋友來說，還是有必要再復習一下。第一代高爾夫誕生于1974年，喬治亞羅大師親自操刀，開啟了這款車傳奇的歷史，初代便取得了成功。而在南非，它的衍生車型Citi Golf甚至直到2009年才停產。
『Mk II』
第二代高爾夫是在1983年9月推出的，這一代產品的設計在繼承前任整體外觀的基礎上進行了有限的改變，不過尺寸方面這一代車型全面升級，內部空間也得到了很大的提升。四驅版本（Golf Syncro）的出現讓這款車更有激情，而終極的GTI G60更是歷代高爾夫中十分具有收藏價值的一個版本。
『Mk III』
在歷經了前兩代的打磨之后，更加圓潤的第三代高爾夫于1991年發布。這一代也首次被進口引入到中國市場，當然因為高昂的售價，它只能是有錢人可以享受的奢侈品。在這一代高爾夫身上，敞篷版實現了回歸，旅行版首次推出，而VR6車型的推出成為六缸高爾夫的鼻祖，甚至讓后來推出的第三代GTI顯得黯然失色。
『Mk IV』
第四代高爾夫于1997年投放市場，2003年一汽-大眾將這款車引入國產，但其市場反響完全不及同時期的兄弟車型寶來。后來一汽-大眾還推出了基于第四代高爾夫打造的寶來HS，直到2008年才停產。這一代高爾夫最不能被忘記的就是R32車型的推出，6.2秒的0-100km/h加速時間代表了那個時期“小鋼炮”的巔峰水平，由于稀少的產量和強悍的性能，使得高爾夫R32擁有極高的保值率。
『Mk V』
國內投產第四代高爾夫那年，第五代高爾夫在歐洲正式發布。產品推出時間的滯后加上第四代高爾夫在國內的落寞，導致第五代高爾夫在國內沒有什么知名度，更是沒有實現國產，僅僅是在2007年引入了GTI車型。但是其三廂版本速騰，在國內則一鳴驚人，也看出來當時國人對于三廂車的喜愛。但是在國外，它依舊是C位，甚至有狂熱的GTI W12-650車型推出，開發團隊將6.0升W12雙渦輪增壓發動機塞到后座位置，活生生的在一個前置前驅平臺上打造了一款中置后驅車型，真是瘋狂。
『Mk VI』
大眾在第五代高爾夫身上投入了太多的先進技術，以至于在開發第六代車型（2008年）的時候，已經沒有必要在核心技術上進行太多升級，后者更像是第五代車型的大改款，甚至最核心的GTI車型，也沿用了一些上一代GTI W12-650的設計。從這一代開始，R+排量命名的高性能版正式更名為高爾夫R。這一代高爾夫再次被國產，并獲得了市場的認可。隨著普通版本取得成功，GTI也首次走出“狼堡”在中國量產，高爾夫R也首次被引入中國市場。
『Mk VII』
2012年，上一代車型推出僅僅4年之后，第七代高爾夫就正式發布。這一代產品基于大眾MQB平臺打造，雖然比第六代更大，但重量卻越輕。同第六代一樣，這一代車型很快就在國內量產，可見大眾對于中國市場的重視程度。當然，作為最近一代的產品，這一代高爾夫也是現在在路面上最容易遇到的產品。
●全文總結
作為一款經典車型，第八代高爾夫也許沒帶來翻天覆地的改變。但是對于這么一款傳承了近半個世紀，風格早已確立的車型來說，你能指望它有多大的改變呢？
當然，隨著大眾加快推進產品的電動化，高爾夫也不可避免的卷入時代發展的浪潮之中。有人說Mk VIII將是最后一代燃油高爾夫了，也有人說電動化時代的到來將宣告高爾夫家族的結束，也許這一切會成真，也許ID.3的到來真的會讓高爾夫走向消亡。但是高爾夫的故事永遠都會傳說下去，它是3500多萬名消費者的故事，也是每一個GTI愛好者的故事。（文/汽車之家 陳浩）