[汽車之家 行業] 汽車之家大數據統計顯示，消費者對購車的心理訴求已發生改變。今年，自燃事故等讓消費者對電動車接受度大幅下降，但調查顯示，750萬預購車人群中，依然有5成以上對電動車感興趣。而車市寒冬下，更多的新產品、新技術、新模式還能否讓用戶買單？10月24日，正值2019中國汽車工程學會年會期間，在由汽車之家主辦的媒體話車分論壇上，來自行業內的專家就針對用戶需求、企業轉型等話題展開了探討。
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1、預購車人群中有8成是有車用戶，增換購用戶將成為主力消費群體。新能源汽車、智能化配置也是預購車人群的重要關注點。
2、真正以用戶為中心，從用戶現實需求場景出發，成為企業轉型的基準。此外，所有車企都將以運營用戶為前進方向。
3、安全是汽車產業發展的“壓艙石”，新能源汽車自燃、自動駕駛安全等問題值得行業深入研究。
■ 用戶需求已發生巨大改變
盡管中國汽車市場已呈現負增長態勢，但與歐美等發達國家相比，中國汽車市場在千人保有量上依然有巨大提升空間。汽車之家資訊部首席數據分析師劉彥杉稱，中國汽車千人保有量為173輛，相當于美國的1/5和德國的1/3。由此可見，中國汽車市場未來消費潛力非常可觀。
『汽車之家資訊部首席數據分析師劉彥杉』
汽車之家對750萬車主進行大數據分析顯示，預購車人群中有近8成是有車用戶，增換購用戶將迅速成為汽車消費的主力軍。從購車預算上來看，4-5成的預購人群的目標車輛的價位集中在20萬以上，并且SUV依然受到5成以上用戶親睞。目前，用戶對新能源接受度比較高，5成以上用戶有意愿購買新能源汽車。
此外，智能化也成為用戶購車的重要參考指標。劉彥杉稱，自動緊急剎車、車輛盲區監測、ACC自適應巡航、駕駛員疲勞預警和前向碰撞預警成為用戶最關注的五大功能。對于共享出行領域，出行體驗和用戶需求之間還存在差異，有8成的用戶未來仍會選擇購買私人汽車。
主機廠已經看到了用戶需求的新動向，長安新能源汽車科技公司副總經理周安健認為，“汽車消費已經從功能消費、性能消費，過渡到了情感消費。從用戶需要一輛可靠的汽車、舒適的汽車，逐步變成需要‘懂你’的汽車。”汽車將不再是簡單的交通工具，而是將演化成一個情感化的生活空間。
『長安新能源汽車科技公司副總經理周安健』
盡管用戶需求發生了巨大變化，但是供給和需求間還存在矛盾點。周安健以新能源汽車為例，雖然有5成的預購車用戶對新能源汽車感興趣，但實際市場滲透率還不到5%。續航里程、充電樁布局、電池性能等成為制約車主消費的主要因素。
■ 向運營用戶轉型
用戶需求與實際產品體驗之間存在“鴻溝”，就意味著主機廠在企業定位、整車開發、銷售等環節都需要作出顛覆性的改變，以滿足用戶對汽車的各種新需求。
以長安汽車為例，所發布的“第三次創業計劃”、“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”，就是針對企業創新轉型以及新能源、智能化等方面展開的變革。周安健稱，長安汽車也將一改傳統制造商的角色，勵志轉型成為提供“產品+服務+出行”的智能出行科技公司。
基于此，未來長安汽車將以用戶為中心、以用戶實際使用場景為出發點，并融合大數據等科技手段，為用戶提供高質量、有“生命”的汽車產品。周安健表示，“用戶感知將成為長安評價汽車產品優劣的重要指標。”
與用戶心理距離最近的行業莫過于互聯網，主機廠轉型也離不開互聯網的加持。斑馬網絡CEO助理陸勝曄稱，車聯網（此處指信息娛樂方面的車聯網）不僅僅是車企更好賣車的核心要素，更是車企運營車主的重要通道，而目前所有的車企都在向著用戶運營方面轉型。
不久前，斑馬網絡就已經將斑馬智行系統迭代到3.0版本，基于大數據的分析應用、情景智能AI引擎等多維技術，實現了運營工具服務聚合。陸勝曄稱，通過較強的運營能力和賬號的集成，斑馬網絡將幫助車企快速建設成互聯網化的車輛運營體系。
『斑馬網絡CEO助理陸勝曄』
縱目科技副總裁陳超卓發表了對行業的看法，他認為新生態圈的形成和變化帶來的是全新的商業模式，比如自動駕駛領域優先落地的代客泊車場景。這就需要停車廠運營方與主機廠、零部件廠共同建立新的標準，打造新的商業體系。
■ 安全永遠是行業發展的“壓艙石”
不管消費需求如何改變，也不論主機廠、科技公司等將如何圍繞用戶進行轉型，安全始終是一個恒久不變的話題。
近些年所發生的新能源汽車事故已經引起用戶高度關注，據汽車之家大數據分析顯示，2019年1-7月，自燃安全事故以及其他因素被用戶提及的次數同比暴增14倍。安全問題讓新能源汽車市場“喜憂參半”，在市場滲透率提升的同時，用戶對新能源汽車的接受度已經下降了21.5%。
『博世底盤控制系統中國區自動駕駛高級產品經理黃羅毅』
汽車行業的另一大安全討論來自新技術的變革，尤以自動駕駛讓用戶最為敏感。博世底盤控制系統中國區自動駕駛高級產品經理黃羅毅分享了一組數據，以闡釋讓自動駕駛比人類駕駛更安全究竟有多難。
根據美國2015年行駛里程統計數據顯示，當年美國境內汽車總行駛里程達4.8萬億公理，平均1.47億公里發生1例致死事故，平均200萬公里發生1例受傷事故。如果以北京-上海（大約1200公里）路段為例，自動駕駛汽車在800個往返中不出現1例受傷事故，才有自動駕駛可能證明比人類駕駛更安全。對于尚未完全脫離Demo階段的自動駕駛行業來說，安全問題值得深思。
黃羅毅稱，在自動駕駛技術研發中，僅花10%的時間和精力就能完成90%的工作，實現基本的功能，然而接下來就需要花90%甚至更多的時間和精力完成剩下的10%，尤其是測試和安全驗證。周安健也著重提及了汽車安全，“擺在第一位的始終是高安全，第二就是高可靠，第三是高品質、高便捷、高質量的服務。”
編輯總結：
需求即市場，洞察用戶需求才能了解市場真實的走向。特別是在汽車行業深度調整期，擺在所有參與者面前的共同問題是，如何滿足用戶并帶給用戶超預期的體驗。在新消費趨勢的引領下，企業需要全力以赴去探索那未知的部分。（文/汽車之家 鮑彬斌）
