[汽車之家 行業(yè)] 美國當?shù)貢r間10月14日，網(wǎng)約車公司Uber證實已啟動新一輪裁員措施，涉及旗下外賣服務Uber Eats和自動駕駛等多個部門團隊的350名員工。這也是自7月以來，Uber所進行的第三次裁員，三輪裁員總?cè)藬?shù)累計近1200人。
Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在致員工的公開郵件中稱，“今天這樣的日子對我們所有人來說都很艱難，行政領(lǐng)導團隊和我將竭盡所能來確保我們在未來不再會有這樣的日子。”科斯羅薩西明確表示，這將是Uber裁員風波的最后一次。據(jù)悉，包括ATG（先進技術(shù)集團）、外賣服務以及績效和招聘等在內(nèi)的多個部門都會作相應調(diào)整。
Uber在美國網(wǎng)約車市場中擁有著非常重要的市場地位，可謂“美國版滴滴”。然而，上市以來，Uber卻一直在不斷縮減團隊規(guī)模。今年8月左右，Uber宣布全球裁員約400人，9月又對旗下產(chǎn)品和工程團隊裁員435人。
接連裁員的原因便是虧損。據(jù)Uber財報數(shù)據(jù)顯示，在2019年第二季度，Uber單季度虧損額超過52億美元（約367億元人民幣），刷新了2017年以來最大虧損紀錄。Uber上市前，投資機構(gòu)對其估值曾達到1200億美元（約8476億元人民幣），而現(xiàn)如今Uber市值僅530億美元（約3744億元人民幣）。
其實，陷入財務虧損泥潭的網(wǎng)約車平臺并不是只有Uber一家，Lyft和滴滴等公司均沒有健康的“造血能力”。以滴滴為例，從2012年成立算起，已經(jīng)完成7輪融資。2018年，滴滴全年虧損高達109億元人民幣。
盡管很多網(wǎng)約車平臺尚未實現(xiàn)盈利，但并不能阻礙他們開拓新業(yè)務。以自動駕駛為例，該技術(shù)便是被網(wǎng)約車平臺寄予厚望的創(chuàng)新業(yè)務。上述三家平臺都在積極推動自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，Uber旗下ATG部門和滴滴成立自動駕駛獨立子公司的意義就在于此。
自動駕駛技術(shù)研發(fā)，一方面需要巨額的資金投入，另一方面該技術(shù)在短期內(nèi)幾乎看不到回報。對Uber來說，投資自動駕駛的初期會產(chǎn)生比較重的財務負擔。當前，自動駕駛資本市場趨于冷靜，部分初創(chuàng)公司已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣。網(wǎng)約車平臺若寄希望于通過吸引資本“輸血”支撐自動駕駛發(fā)展，在未來將會變得更加困難。當前網(wǎng)約車平臺發(fā)展創(chuàng)新業(yè)務，“收緊褲腰帶”是明智之舉。（文/汽車之家 鮑彬斌）
