[汽車之家 行業] 車市處于艱難下行期，乘用車市場“金九”不金。10月12日，乘聯會公布2019年9月乘用車產銷數據，零售端數據顯示，2019年9月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達178萬輛，同比下降6.5%，環比上升14%。
9月的零售環比8月增長14.0%，為歷年新低，全國乘聯會秘書長崔東樹認為主要有以下兩點因素影響了市場信心：一是消費信心仍處于恢復期，短期內帶來的購買力難以恢復到高點；二是中西部和低線城市市場房價同比高漲，持續的房地產壓力對購車和用車消費產生分流影響。
就2019年9月數據來看，轎車銷量85.9萬輛，同比下降11.2%，環比8月增長13.2%；SUV銷量80.9萬輛，同比微增0.6%，環比上升14.5%；MPV銷量11.4萬輛，同比下降14.5%，環比上升16%。從以上數據看，9月僅SUV車型相比去年同期有小幅增長外，轎車、MPV均出現兩位數同比下降。累計數據方面，2019年1-9月，狹義乘用車共計銷售1478萬輛，同比下降8.6%。
車企方面，2019年9月，狹義乘用車零售銷量排名前三的企業是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，且三者銷量基本持平；中國品牌方面，吉利汽車以9月份綜合銷售11.1萬輛排名第五，長城汽車以8.3萬輛排名第六，長安汽車再次出現在前十強，以8.7萬輛排名第九。
值得一提的是，這里列出的數據為終端銷售數據，與近期廠家披露的數據有不同程度的出入，原因在于各大汽車廠商披露的為批發量數據，包含庫存量。崔東樹表示，9月渠道庫存上升7.4萬臺，零售市場表現偏弱，經銷商需謹慎提車，以緩解二、三季度高庫存帶來的資金壓力。今年車市不振直接影響了汽車經銷商的盈利水平，據中國汽車流通協會專家委員蘇暉透露，2019年44%的汽車經銷商處于虧損狀態，僅有29%盈利。
新能源方面，2019年9月，新能源乘用車批發銷量為6.5萬臺，同比下降33.4%；分車型看，純電動乘用車批發量同比下降31%、插電式混合動力車型下降44%，其中合資品牌插電式混動車型銷量同比增長80%，中國品牌則同比下降60%。崔東樹認為，造成合資品牌新能源車型銷量上升、中國品牌下降的主要因素在于合資品牌在價格和產品力方面具備優勢，中國品牌需加緊提升產品競爭力。累計數據方面，2019年1-9月，新能源乘用車批發77.8萬臺，同比增速29.4%。（文/汽車之家 宋愛菊）
