[汽車之家 行業(yè)] 兩年以前，Waymo的估值已達(dá)700多億美元（大約5000億元人民幣），到2018年時(shí)，Waymo的身價(jià)又整整提升了千億美元（大約7000億元人民幣）。盡管當(dāng)時(shí)Waymo還沒有開啟正式商業(yè)運(yùn)營，但在摩根士丹利眼中，它已經(jīng)能夠“稱霸”全球自動(dòng)駕駛。尷尬的是，現(xiàn)如今Waymo的估值又被摩根士丹利調(diào)低，而且幅度還相當(dāng)大。
近日，據(jù)外媒報(bào)道稱，摩根士丹利分析師在一份報(bào)告中將Waymo估值從1750億美元（約合12463億元人民幣）下調(diào)至1050億美元（約合7478億元人民幣），下調(diào)幅度達(dá)40%。摩根士丹利方面稱，降低估值的主要原因是，他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展不如預(yù)期，而且安全員在長期內(nèi)難以被“拿掉”，這是車輛運(yùn)營過程中的巨大開支。
摩根史丹利分析師萊恩·諾瓦克（Brian Nowak）表示，自動(dòng)駕駛汽車對安全員的依賴還會(huì)持續(xù)很長時(shí)間，同時(shí)（規(guī)模化）推出自動(dòng)駕駛共享服務(wù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也比預(yù)期的要遠(yuǎn)。過去的一年里，自動(dòng)駕駛面臨著復(fù)雜的技術(shù)難題以及商業(yè)化的挑戰(zhàn)，市場也表現(xiàn)得越來越冷靜。不過，分析師仍看好自動(dòng)駕駛的長期潛力，并對該領(lǐng)域中領(lǐng)先企業(yè)的利潤持樂觀態(tài)度。
Waymo最早脫胎于谷歌的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃，之后于2016年獨(dú)立成為Alphabet（谷歌母公司）旗下的子公司。2018年12月，全球首個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營服務(wù)Waymo One在美國亞利桑那州正式落地。今年9月，Waymo在加州接送乘客數(shù)已達(dá)6299人。
盡管Waymo One已經(jīng)落地10個(gè)多月，但Waymo始終沒有將該項(xiàng)服務(wù)完全放開，而是針對限定人群提供在限定區(qū)域內(nèi)的接送服務(wù)，同時(shí)車內(nèi)依然配備安全員。
自動(dòng)駕駛的發(fā)展還面臨著諸多問題，比如技術(shù)不夠成熟、配套基礎(chǔ)設(shè)施滯后、政策法規(guī)依然缺位等。最大的挑戰(zhàn)還是在于如何確保安全，這也是人類對自動(dòng)駕駛技術(shù)的普遍擔(dān)憂。（文/汽車之家 鮑彬斌）
