[汽車之家 行業(yè)] 自1999年從破產危機中復蘇，日產汽車再次走到一個歷史性時刻。20年時間交錯，卡洛斯·戈恩，這位曾經將日產汽車“挽狂瀾于既倒”的企業(yè)英雄，如今面臨的是即將到來的法庭審判。在身陷泥潭的戈恩、引咎辭職的西川廣人后，誰會成為日產汽車新任掌舵者？內部拉開反腐大幕的同時，日產與雷諾的關系也走到下一個十字路口，新任CEO將帶領日產走向何方？日產和雷諾的未來在哪？
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1、曾帶領日產汽車扭虧為盈、被奉為英雄的卡洛斯·戈恩因涉嫌瀆職、貪腐，先后四次被日本政府逮捕。但其本人堅持稱自己是清白的，并表示，因主張雷諾、日產合并而遭“陷害”。目前，戈恩已被保釋，他將在明年春季接受日本法院審判。
2、戈恩的事尚沒定論，他的繼任者西川廣人也倒在了涉嫌薪資違規(guī)的事上。西川廣人已于9月16日引咎辭職，日產汽車預計10月底選出下一任CEO。
3、日產董事會已經擬定了一份包括10多名CEO候選人的名單。新任CEO將面臨兩大挑戰(zhàn)，其一，在全球汽車市場壓力越來越大的背景下，日產汽車如何能夠進一步提高效率、控制成本？其二，如何解決好日產與雷諾之間的關系。
■ 從神壇到煉獄，車界傳奇卡洛斯·戈恩
身陷泥潭的卡洛斯·戈恩，帶著他欲講未講出來的“真相”，成為了日產汽車新一輪改革大劇的觀眾。這位曾被日產奉為英雄的企業(yè)領導者，有著成本殺手、全球汽車界傳奇人物、21世紀最偉大的汽車經理人諸多光環(huán)。而誰都沒想到的是，他竟是以被捕的形式謝幕職業(yè)生涯。讓我們一起來回顧下，這位傳奇人物跌落神壇的始末。
戈恩的傳奇故事要從上個世紀90年代講起。伴隨日本經濟泡沫破裂，日產汽車自1991年-1999年銷量連年下跌，連續(xù)7年虧損，累計負債高達21000億日元（約合人民幣1380億元）。這家成立于1933年的老牌日系汽車巨頭，走到了破產邊緣。
就在這一年，化身白衣騎士的法國雷諾汽車向日產伸出援助之手。1999年3月27日，雷諾以54億美元（約合人民幣383億元）購入日產36.8%股份，雷諾-日產聯盟正式成立。當時，雷諾派遣17名高管進入日產高層，戈恩就是其中一位。
『日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩』
到達日產汽車后，戈恩履任COO職務。在這個位置上，戈恩充分展現了他的才能，他提出了大幅削減成本和跨職能團隊管理的建議；把原有的1300家供應商減少到600家；3年內裁員21000人；關閉5家工廠以及賣掉所有與汽車無關的產業(yè)，短時間內就使成本縮減了40%以上，并大大提高了產能利用率。僅僅兩年，他就幫助日產實現了扭虧為盈，2001財年，日產的凈利潤達到29.7億美元（約合人民幣210.5億元），工廠利用率由51%提高到75%。
戈恩也得到了他應得的獎勵，2001年，戈恩正式擔任日產CEO，成為日產第一位非日籍的企業(yè)掌舵人。
擔任CEO后，戈恩更加大刀闊斧地實施起他為日產設計的振興計劃。2002年，日產宣布“日產180計劃”三年增長計劃，目標是到2005年9月前將全球銷量增加100萬輛，到2005年春季前實現8%的營運利潤率，以及將凈負債降至零。
2005年9月，戈恩宣布“180計劃”全面完成。他的企業(yè)管理才能再一次得到驗證，而這一次他獲得的獎勵是，在日產汽車CEO的基礎上，同時擔任雷諾汽車CEO。而這并不是戈恩的極致高光時刻。
2016年，三菱汽車被曝光油耗作假，這讓本就經營不善的三菱遭遇沉重一擊、搖搖欲墜。戈恩瞄準了這個機會，帶領日產以22.9億美元（約合人民幣162.3億元）收購三菱34%股權，成為其最大股東，至此，汽車圈天團級組合雷諾-日產-三菱聯盟正式成立。戈恩又再次出任三菱CEO，集三大帥印于一身。
雷諾-日產-三菱聯盟在2016年的銷量達到996萬輛，名列全球第四。次年，雷諾-日產-三菱的銷量就突破1060萬輛，僅次于大眾集團位列全球銷量第二。2018年，雷諾-日產-三菱聯盟銷量再次增長至1076萬輛，繼續(xù)保持了僅次于大眾集團的銷量第二位置。
就在戈恩的權力和威望到達頂峰之時，劇情迎來了大反轉。
其實，在2016年完成對三菱的股權收購后，戈恩就已有意淡化自己在企業(yè)中的管理身份。2016年11月，戈恩正式任命副董事長西川廣人為日產聯席CEO。他還表示：自己或將在2020年任期結束前，辭去雷諾CEO職務，并愿意“讓一個日本人來掌管日產汽車”。
2017年2月，日產宣布戈恩卸任公司總裁及CEO職務，由西川廣人繼任職務，但仍保留其日產、三菱董事長以及雷諾CEO的職務。
遺憾的是，歷史沒有給戈恩一個善始善終的機會。一道猝不及防的逮捕令，將戈恩徹底推下神壇。2018年11月19日傍晚，戈恩因涉嫌過少申報個人收入，在東京羽田機場正式被捕。和他同時被捕的，還有日產汽車代表董事格雷格·凱利。
『日產汽車代表董事格雷格·凱利』
日本檢方認為，戈恩和凱利合謀少報了戈恩的薪酬。2010年-2015年，戈恩少申報了50億日元（約合人民幣3.3億元）收入，同時還存在其他多項違規(guī)行為。
2018年11月22日，日產汽車公告稱，經過審查內部的詳細調查報告后，董事會表決同意罷免戈恩作為日產董事會主席的職務，同時罷免其作為代表董事的職務。四天后，三菱汽車在董事會上也達成一致解除戈恩的相關職務。
1月24日，雷諾集團召開董事會稱，已收到戈恩辭任董事長兼首席執(zhí)行官的申請，集團董事會決定為雷諾確立新的組織架構，將董事長和首席執(zhí)行官的職能分開，任命讓·多米尼克·盛納德為新任董事長，蒂埃里·波洛雷為首席執(zhí)行官。
至此，三家車企均確認與戈恩解除關系。從2018年11月在日本羽田機場被捕到如今，戈恩已經先后四次被捕，多項違法違規(guī)行為不斷被曝光出來。我們來梳理一下他先后四次被捕經歷：
2018年11月19日，戈恩首次在東京被捕，涉嫌少申報2010年-2015年間50億日元（約合人民幣3.3億元）收入。
2018年12月4日，東京地方檢察廳特搜部決定再次逮捕戈恩，理由是懷疑他在2015年-2018年間，少申報總計約40億日元（約合人民幣2.6億元）的收入。
同年12月21日，東京地方檢察廳特搜部以涉嫌在2008年將私人投資產生的損失轉嫁給日產汽車，觸犯《公司法》的“特別瀆職”罪，第三次逮捕了戈恩。包括在2008年10月前后讓日產方面承擔了其私人金融衍生品交易產生的約18.5億日元（約合人民幣1.2億元）損失；以投資為名在荷蘭成立子公司，并通過子公司在國外購入高級住宅供自己享用等。
東京檢方幾乎每次都在戈恩的拘留期限快到時對他進行“再逮捕”，這導致戈恩的拘留期限被重新設定或延長。2019年3月6日下午，戈恩在繳納了10億日元（約合人民幣6500萬元）保證金后終于得到保釋，結束了長達108天的拘押期。
而剛剛獲得保釋不足1個月，2019年4月4日，戈恩再次被日本檢方帶走，理由是涉嫌挪用日產支付給阿曼經銷商的資金。
就在被捕前一天，戈恩曾對外稱將召開新聞發(fā)布會“講出事實真相”。當地時間4月3日，戈恩在Twitter上發(fā)帖稱，他準備在4月11日的新聞發(fā)布會上“講出正在發(fā)生的事情的真相”。
同時，戈恩通過其在美國的發(fā)言人在一份聲明中稱，“我今天上午被逮捕是粗暴和武斷的。這是日產的一些人在通過誤導檢察官試圖讓我閉嘴?！薄拔覜Q不會被打倒。我有信心，如果公平地審判，我會證明自己是無辜的?！?/p>
4月26日，戈恩再次繳納5億日元（約合人民幣3300萬元）保證金，于當晚結束22天的拘押離開東京拘留所。在此之后，戈恩事件陷入沉寂。
沉寂兩個月后，6月28日，戈恩再次回到公眾視線中，他宣布召集緊急新聞發(fā)布，表示將會說出真相。但僅兩個半小時后，發(fā)布會又被突然取消，日本外國記者協會發(fā)布一份聲明稱，戈恩的家人和媒體顧問在最后一刻進行干預，勸說他取消新聞發(fā)布會。
戈恩欲講的真相至今還是一個“謎團”，不過，對戈恩的審判預計將在明年春天開始。日本檢方表示，如果所有罪名成立，他將面臨15年監(jiān)禁和最高1.5億日元（約合人民幣985萬元）的罰款。
■ 誰是繼任者？兩任CEO陷貪腐風波
反轉和沖突歷來都是文學創(chuàng)作的極高手法，日產汽車的反貪大劇的精彩程度也堪比文學作品。戈恩的事尚沒定論，他的繼任者西川廣人也倒在了涉嫌薪資違規(guī)的事上。
『日產汽車前CEO西川廣人』
日產汽車稱，西川廣人在2013年結算股票提成時多領了數千萬日元薪資，給日產造成了經濟損失，破壞了公司管理層薪金管理制度。
根據日產汽車薪金規(guī)則，為激勵管理層努力提升公司效益，高級管理人員的薪酬有一部分以股票結算方式支付，在上任之時就將公司持有股票中的一定份額計入各高管名下，并約定一定期限后的結算時間。屆時，股價高于上任時的價格溢價部分將作為業(yè)績薪酬全部支付給本人。
規(guī)定結算時間一經約定不得更改，但2013年在西川廣人股票結算日到期時，正值日產股價上漲，西川廣人名下的股票推遲了結算時間，從而使其多領取了數千萬日元薪金。有報道稱，西川廣人指示財務部門推遲了結算操作，因此多領取的金額超過4700萬日元（約合人民幣308.6萬元），西川廣人否認個人參與結算操作，并在辭職記者招待會上承諾將會把多領的這部分薪金返還給日產。
『西川廣人黯然離場』
戲劇的地方是，西川廣人曾在舉報戈恩貪腐事件中扮演著反腐斗士的角色。2018年，西川廣人領導的調查小組對戈恩瞞報收入、挪用資金、在公司財務報銷個人消費項目等開展秘密調查并向檢方舉報，導致戈恩被逮捕。
當時，西川廣人義正言辭的表示，對戈恩的調查為期數月：“以內部舉報為發(fā)端，經過監(jiān)事指出問題，在公司內部調查中得到了確認。已超越遺憾一詞，感到強烈的憤怒和沮喪?！?/p>
西川廣人已于9月16日引咎辭職，日產汽車預計10月底選出下一任CEO，過渡期間該公司現任首席運營官山內康裕將暫時代理社長職務。
誰會是日產汽車的下一任CEO呢？外媒援引消息人士稱，目前，日產董事會已經擬定了一份包括10多名候選人的名單，其中有三位聲望最高，包括山內康裕、雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁關潤以及日產汽車執(zhí)行委員會成員內田誠。
不管誰當選，可以肯定的是，他都將面臨十分艱巨的挑戰(zhàn)。總結來看，日產汽車新任CEO面前亟需解決的問題有兩大方面：
其一，在全球汽車市場壓力越來越大的背景下，日產汽車如何能夠進一步提高效率、控制成本？從日產汽車近五年的營收情況來看，其營收存在小幅波動但基本保持穩(wěn)定，但與之相對應的營業(yè)利潤卻大幅下跌，2018年的同比降幅達到44.6%。這就意味著，日產面臨的情況是車賣的越來越多，但錢掙得的卻越來越少。
西川廣人時期曾宣布日產汽車削減全球工廠過剩產能的計劃，包括全球裁員1.25萬人，關閉未充分利用的工廠。新任CEO是否還會執(zhí)行這一計劃？我們可以保持關注。
其二，就是解決好與雷諾之間的關系。戈恩在被捕的初期，他曾反復表示，自己是因為主張雷諾和日產的合并，遭到異見者“陷害”，公司內部對其進行舉報就是一場企業(yè)政治嘩變。至于戈恩所說的是真是假我們尚不能判斷，但隨著日產在聯盟中的貢獻越來越大，日產和雷諾的關系也正在變得有些微妙。如何平衡好雙方的關系，對日產新任CEO來講，絕非一道簡單的題目。
全文總結：
汽車產業(yè)可能正在經歷著有史以來最深刻的一次變革，兼并重組、協同合作將是一段時期內的主題，不論是大眾、福特，還是奔馳、寶馬都在尋求抱團取暖，基于這樣的背景，戈恩希望主導雷諾和日產合并，以求進一步優(yōu)化雙方資源、提升效率和競爭力，本是一件無可厚非的事情，但考慮到雷諾和日產背后是兩個國家對其本土汽車產業(yè)的期待，尤其是在法國政府還持有著雷諾汽車15%股權的情況下，雙方的合并就變得更加復雜。但可以預見的是，日產和雷諾之間的“故事”還遠沒有結束。（文/汽車之家 肖瑩）
