[汽車之家 行業]在AEB（自動剎車輔助系統）普及化的大趨勢下，車企要想在未來的市場競爭中脫穎而出，擺在面前的無非兩條路：要么往技術含量上做，以AEB為基礎擴展功能，例如盡快落地更高級別的智能駕駛，主打功能高級化、品類多元化等賣點；又或者從更低價的方向入手，在保證基礎功能不掉隊的前提下，進一步優化成本。
●《車圈大數據》是什么？
《車圈大數據》是汽車之家面向行業端用戶打造的節目，特約汽車行業資深從業者執筆，從經濟、數據角度分析汽車行業的大環境與熱點事件，做有深度的汽車行業現象剖析。
本期行業評論員——車庸，車企研發主管，多年從事品牌戰略、產品研發及市場分析等工作，擅長挖掘行業熱點及趨勢。
60s快速了解核心論點：
◆一方面是受近年來持續增長的交通事故量影響，另一方面是消費者對AEB等主動安全功能接受度的提高，這都催生了市場對AEB的強大需求；
◆國內外對于新車搭載AEB有著不同的要求，目前國內車企的技術水平參差不齊，大多數只達到智能駕駛的L1水平。
◆目前整體乘用車市場中，合資品牌對AEB的搭載率要高于中國品牌，搭載AEB的車型售價下探到10萬元以內，而且從近期上市的新車動向看，未來的AEB普及化趨勢會持續加強。
歐盟早前曾宣布，自2021年起，要求上市新車強制搭載AEB、車道保持輔助等12項車輛安全功能。歐盟委員會市場主管認為，“90%的道路交通事故是由人為失誤造成的，而通過新的強制性安全措施，將大幅減少此類事故，并能為未來自動駕駛產業化鋪平道路。”
而視線回到中國，很多車企搭載了AEB即宣稱應用了高級自動駕駛技術，但根據現行標準看，裝備AEB只是達到了L1水平，即駕駛輔助階段（簡稱DA，Driver Assistance階段），離自動駕駛還遠得很，消費者要特別“擦亮眼睛”。而目前國內各家車企的AEB應用水平到底如何？又是主要受哪些因素影響？帶著這些問題，我們用數據來說話。
『智能駕駛分級』
一、背景：政策引導為主，逆向倒逼法規要求為輔，雙管齊下
早在2015年工信部關于《中國制造2025》的解讀中，就提到了涉及AEB的智能網聯汽車概念，并明確了其發展目標。到了2016年，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中，更明確指出，到2020年搭載L1水平的駕駛級功能新車市場占有率要達到50%，換句話說，即在明年，AEB的新車搭載率目標是達到50%，并以此為基礎，到中遠期的2025年及2030年，AEB的新車搭載率依次要達到70%和近80%。
除了國家宏觀政策的引導，包括C-NCAP規則、中國保險汽車安全指數等各種法規也在倒逼著企業積極搭載AEB等主動安全功能。
其中以歷史最久、影響最廣的C-NCAP碰撞法規為例，現行的2018版新規在2018年7月開始實施，較舊版本，新版本增加了對主動安全部分的試驗評價，其重點就是對AEB的考量。
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2018版C-NCAP評分體系 |
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| 部分 | 類別 | 項目 | 分值 | 各部分總分 | 星級判別子項目要求 | |||
| 前排 | 后排 |
4星 (72%≤總分＜82%) |
5星
(82%≤總分＜90%) |
5星+ (總分≥90%) |
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乘員 保護 |
試驗項 |
100%正面碰撞 |
16 | 4 | 70 | ≥75% | ≥85% | ≥95% |
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40%偏置碰撞 |
16 | 4 | ||||||
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側面碰撞 |
16 | 4 | ||||||
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鞭打 |
5 | |||||||
| 加分項 |
側面氣簾 |
3 | ||||||
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安全帶提醒 |
2 | |||||||
| 行人 保護 |
試驗項 |
頭型 |
12 | 15 | ≥50% | ≥65% | ≥75% | |
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腿型 |
3 | |||||||
| 主動 安全 |
審核項 |
ESC |
4 | 15 | ≥50%(2020年)
≥26%(2019年) ≥26%(2018年) |
≥55%(2020年)
≥38%(2019年) ≥26%(2018年) |
≥72%(2020年)
≥55%(2019年) ≥26%(2018年) |
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| 試驗項 |
AEBCCR |
8 | ||||||
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AEBVRU_Ped |
3 | |||||||
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備注：主動安全部分即使由于AEB配置系數不同導致計算時超出總分，仍按15分計。最終星級的獲得需同時滿足各分項目的最低得分率要求，如有不滿足項，則按其得分率達到的最低星級來進行最終星級評定。 制表：汽車之家行業分析員 |
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在2018年評分體系中，一方面由于主動安全的權重為15%，占比較高，另一方面由于在安全評分中引入了得分率的概念，而主動安全得分率由AEB的配置系數影響。所以，簡單來說，要想得到較高的碰撞星級，就必須確保搭載AEB版本的裝載率。而且，隨著2019年和2020年對主動安全部分的最低得分率要求逐年增強，獲得高水平星級的難度也加大，這就鞭策著車企擴大對AEB的應用和推廣。
2019年最新一期的C-NCAP碰撞結果也很好的論證了這一點，若主動安全得分不高，特別是若在影響權重較高的AEB方面得分不高，那就很難得到5星，反之亦然，若AEB方面的評價得分高，那主動安全部分的失分就少，可以最大程度的保證車型的碰撞成績拿高分，奧迪Q5L和歐拉iQ一正一反，都是最好的例證。真是應了“得AEB者，得天下”這句話。
正是在宏觀政策積極引導，各種安全法規旁敲側擊之下，才形成了當下中國乘用車市場搭載AEB的風潮。
二、消費者對AEB高需求：駕駛環境嚴峻，主動安全功能接受度提高
行車安全一直是一個看似重要，但卻往往被消費者所忽視的內容，車主們都希望降低或不發生交通事故，但在真實駕車場景中，卻又無法時刻將安全縈繞在心頭。
但現實的交通事故情況卻不容樂觀，根據國家統計局近期數據顯示，雖然近5年來道路交通事故萬車死亡人數不斷下降，至2018年達到歷史最低位，但由于汽車保有量規模的持續擴大，道路交通事故死亡總人數繼續攀升，讓人心生畏懼。
而早在2016年汽車零部件供應商巨頭博世就曾在基于中國交通事故的研究中提出，若車輛配備AEB功能，65%以上的交通事故都可以被避免，碰撞傷害也可以最大程度降低，從而防止死亡事故的發生。所以，對于能提升行車安全的AEB等主動安全配置，除了政策上的鼓勵推廣外，消費者更應積極轉變認識，在購車時著重考量。
事實上，隨著互聯網及信息技術水平的提高，搭載AEB等主動安全技術的智能網聯車早已成為汽車行業的熱點，而消費者的認知，也逐漸從過去認為這些技術是噱頭、不實用的態度，轉變的得更為積極，認為搭載主動安全的智能汽車是未來發展的必然。
而AEB作為智能網聯車的重要體現，同時也是高級自動駕駛落地的“前哨”，在消費者購車時的影響權重占比也越來越高。僅根據國家信息中心針對眾多主動安全配置進行的消費者需求調研報告中，就很容看到，消費者對AEB及其相關的碰撞緩解等配置，感知必要性都非常高，排名靠前，且需求度均在75%以上。如此高的需求，潛臺詞就是說，未來搭載AEB功能的車型將更能打動消費者。
所以綜合考慮國內目前較為嚴峻的交通事故威脅及消費者對AEB等主動安全態度的轉變，在未來的市場中，AEB必然會成為一種流行。
三、中國市場車企應用AEB動向：熱浪來襲，五花八門
當下，在中國市場中很多車企都以AEB作為產品賣點來宣傳，既賺得了博人眼球的效果，又彰顯了車型的技術實力，可謂一舉多得。但在這看似熱鬧的背后，各家車企的AEB主動剎車系統規格其實并不相同，這就好比《射雕英雄傳》中的裘千仞與裘千丈，看著相似，“武功”卻大有不同。
但萬變不離其宗，市面上AEB的類別大致可從3個維度進行劃分：從技術實現形式看，可分為用毫米波雷達、單目攝像頭、雙目攝像頭或多類傳感器數據融合等來實現的主動剎車；按AEB工作的車輛行駛速度區間，可分為低速運行工況和中高速城市道路運行工況（一般以60km/h為界線）；而按識別前方對象的類別看，從低級到高級，AEB可識別對象依次經歷了從車輛，到行人、再到兩輪自行車的發展進階過程。
正是由于AEB類型的多樣化，在消費者端感受到的各家車企應用水平差異才愈加強烈。在目前中國乘用車市場中，從銷售排名靠前的21個汽車品牌統計數據看，對比合資品牌，中國品牌車型的AEB搭載率雖然整體落后，但搭載AEB的車型價格卻相對較低。
具體品牌來看，在合資品牌中，多數品牌的AEB搭載率超過60%，其中，日產的搭載率更是達到91%，搭載率最優。而在搭載AEB的車型價格上，大眾、豐田、起亞及日產都下探到12萬元左右。另外，所有合資品牌中表現最差的當屬斯柯達，AEB搭載率不高的同時，搭載AEB的車型價格卻最高，落后于行業平均水平。
在中國品牌中，除了WEY和領克全系車型搭載AEB，搭載水平遠超合資品牌外，其他品牌中僅吉利的AEB搭載率高于60%。但考慮到近期寶駿（新寶駿R系列）、哈弗（F系列）等品牌上市新車均搭載AEB，目前整體相對較低的AEB搭載率水平，有望在未來得到改觀。此外，以長安和寶駿為代表，搭載AEB車型價格已經下探到了9萬元左右。
也就是說，在當下市場對AEB需求持續變強的環境下，如果消費者向購買搭載AEB的車型，那么你的購車預算至少要達到9萬元；若購車預算在9~12萬元，則只能在中國品牌車型中挑選；若購車成本高于12萬元，那就可以在中國品牌和合資品牌中擁有更多的選擇權。
顯然，12萬元的車型售價，是中國品牌和合資品牌車型搭載AEB的“接火交戰區”，對消費者來講，這個價格以上的車型可選數量更多，更具魅力。
具體車型來看，合資品牌中，搭載AEB的車型中，按價格升序排列，可以明顯看到，排名靠前者，均是Polo、卡羅拉、K3等緊湊級新車，這些車型均剛推出全新車款，上市時間不長。而且，按車身類型看，多以轎車為主，SUV車型則整體排名靠后，其中剛剛全新上市的創酷排名相對靠前。
中國品牌中，在按搭載AEB車型價格升序排名中，RC-6、RM-8、宋Pro等中小型新車在排名靠前者中占多數，雖然同樣都是上市時間不長，但SUV及MPV的車型比例卻很高，可以與轎車的車型數目平分秋色。并且，其中搭載AEB車型中，價格最低的是長安逸動，但近期上市的新車價格已經與其相差不大了。
概括來看，AEB已經徹底擺脫了過去高高在上、讓人望塵莫及的形象，同時隨著新車型對AEB的不斷應用及競爭實力的提升，相信AEB未來肯定會迎來爆發期。（文/汽車之家行業評論員 車庸）