[汽車之家 行業]隨著全球汽車市場逐漸趨于飽和，車企們銷量“突飛猛進”的日子已經一去不復返。根據此前德勤在《未來汽車行業價值鏈：2025年以后》報告中作出的數據模擬，2025年汽車銷量相比2015年可能僅有7%的小幅提升。
此外，由于智能化、網聯化消費趨勢的不斷深化，不少科技公司、新造車企業也加入到汽車行業的競爭中來。當更多的企業踏入這片“微增長”的市場中，未來汽車行業的競爭激烈程度可想而知。對于傳統車企來說，想要在未來占有一席之地，唯有走出以往的舒適圈，而這其中“創新能力”就成為了決定車企生死的重要考量因素。
作為汽車行業巨頭，大眾汽車集團稱得上是“覺醒”較早的一批企業之一，為了在未來市場競爭中持續領先，大眾汽車對創新極為重視，在這家企業看來，想跟上市場發展的節奏，光調動企業內部資源進行創新是遠遠不夠的，于是秉承著“大眾的創新來自大眾”理念，大眾汽車品牌主辦的“叩響明天”直覺科技創新大賽在杭州正式啟動。
30s讀懂全文：
1、隨著汽車產業的不斷發展，創新已經是決定企業生存或死亡的重要維度；
2、為了調動外部資源進行開放式創新，大眾汽車集團在中國發起了“叩響明天”項目，而本次“叩響明天”直覺科技創新大賽正是該項目的第一階段活動；
3、目前大眾汽車集團在數字化轉型、新能源戰略上都頗有亮點，在向移動出行服務商轉型的路上，大眾汽車集團是當之無愧的“領軍者”。
當車企遇上“自創家”
“汽車不止是一個交通工具，它甚至還能幫你買咖啡、遛狗，有人認為這是一件起碼5年后才能實現的事情，但是大眾不這么認為，大眾覺得明天就能實現這件事。”隨著大眾汽車集團（中國）發言人的開場白，出現在眾人面前的大眾汽車仿佛不再是以前那個有著悠久歷史，老成持重的傳統車企形象，更像是一家剛誕生不久，活力無限，充滿無限可能的科技公司。
此前，為提升企業創新能力，充分調動外部創新力量，大眾汽車集團在中國發起“叩響明天”項目，該項目由“直覺科技創新大賽”“直覺互動電影”“2025概念車探索之旅”“2025中國制造概念車”“明日直覺”這5個階段的活動組成。
本次啟動的“叩響明天”直覺科技創新大賽是“叩響明天”項目的第一階段活動，該活動分為三大賽題，分別是駕乘體驗、安全保護和生活及工作效率。其中駕乘體驗賽題的參賽內容包括內飾設計及空間優化、車載顯示技術、社交交友、車載游戲及娛樂等；安全保護賽題則包括健康監測及車載醫療、特殊人群輔助、危險預警、遠程監控等；生活及工作效率賽題則包括移動辦公、車載支付、親子互動、人工智能助手等。
據介紹，大眾汽車集團將邀請汽車行業專家、資深投資人以及資深媒體人組成專業評審團，通過層層評審篩選出12只隊伍參與決賽，而決賽中表現最好的Top3團隊除獲得大眾汽車集團提供的50萬元現金獎勵外，還將有機會與大眾汽車品牌攜手，打造一款誕生于中國的、擁有擬人化、科技決策力、可以與用戶進行更自然交互的“互動樣車”。
未來競爭的入場券——數字化轉型
自2016年全球銷量超越老對手豐田后，大眾汽車集團在傳統造車領域可謂已經“登峰造極”。但隨著全球汽車銷量增速放緩以及“新四化”趨勢的不斷深化，全球汽車產業發展競爭愈發激烈，對于大眾汽車集團這種“老江湖”來說，若不堅持創新，即便這家企業已經摸到了全球汽車產業的金字塔尖，但也隨時可能被其他車企甚至是科技公司超越。
其實在這方面，大眾汽車集團的“危機感”一直很強，在2016年全球銷量登頂后，該集團就宣布了“從制造商向移動出行服務商的轉型”的戰略，開始謀劃數字化轉型事宜。
關于車企的數字化轉型，德勤中國汽車行業管理咨詢領導合伙人周令坤在由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的2019“全球汽車產業創新大會”上曾做出過一段令人深思的發言。在他看來，隨著智能化、網聯化的消費需求不斷強烈，數字化正在成為汽車產業的核心。車企在向數字化未來前進的過程中，不論是價值鏈亦或是產業模式都會發生明顯的轉變，這是從現在開始車企需要大力摸索的。
而在大眾汽車集團的思考中，數字化轉型的關鍵就是抓緊軟件業務。2019年3月，大眾集團CEO赫伯特.迪斯在大眾年度新聞發布會上表示，未來汽車創新中軟件將占到90%；緊接著6月份，大眾集團正式成立了自己的軟件部門“Car.Software”。
『大眾ID.3』
據了解，預計到2025年，大眾汽車集團在軟件上的自主開發量將從目前的不足10%提升至60%；預計到2030年，軟件開發成本將占據大眾汽車集團總研發成本的50%。“Car.Software”部門的第一次對外成果展示便是“vw.OS”系統。第一款搭載該系統的量產車型是大眾ID.3，該車型已在2019法蘭克福車展上正式發布。
而為了給“Car.Software”部門招攬人才，大眾汽車集團可謂是四處“節流”、下足“血本”。根據路透社等外媒報道，大眾汽車集團準備投資70億歐元用于數字化轉型；截至今年7月份，大眾汽車集團凈員工人數相比去年同期已經減少了6900人，共節約了25億歐元（約合人民幣195.87億元）成本。
此外，大眾汽車集團旗下不少品牌都正在削減旗下車型以節約成本，其中奧迪計劃縮減40%-45%的車型以及30%的生產線，以節約150億歐元（約合人民幣1175.19億元）成本；而大眾品牌甚至將旗下最有代表性的車型，全球總銷量達到2150萬輛的甲殼蟲車型停產。
在向數字化轉型，加大軟件研發投入力度后，車企也需要一個載體將上述實力展現給消費者，而這個載體就是新能源汽車。最近兩年來，新能源汽車在大眾汽車集團內部的戰略地位也在不斷提升。整個2018年，大眾汽車集團電動化汽車總銷量達到約10萬輛，同比增長30%。
在今年法蘭克福車展上，大眾汽車集團旗下各大品牌都對自身在新能源汽車領域上的成果作出了集中展示。大眾品牌發布了首款基于MEB平臺的純電動量產車型大眾ID.3；保時捷品牌發布了其首款純電動車型Taycan；奧迪品牌發布了搭載48V輕混系統的奧迪SQ8以及純電動概念車奧迪AI:TRAIL quattro……仿佛在一夜之間，大眾汽車集團就已經登上了全球新能源車企第一梯隊。
『Taycan』
按照現有的規劃，2020年，大眾MEB平臺將正式進入中國市場；2022年年底前，大眾汽車集團在全球范圍內將擁有16個電動汽車生產基地；預計到2028年，大眾汽車集團將推出近70款全新電動汽車，基于大眾電動平臺的電動汽車累計產銷量將達到2200萬輛，覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構。
編輯總結：隨著汽車產業競爭格局的日新月異，創新能力已經成為車企參與市場競爭的最重要維度。前一段時間，在普華永道發布的2018年度全球創新1000強報告中，大眾汽車集團成為唯一擠入Top 5的車企（按年度研發投入排名）。看來，作為一家在傳統汽車時代一路領跑的企業，大眾汽車集團想占領未來市場的野心同樣昭然若揭。
本次大眾汽車集團通過在中國發起“叩響明天”直覺科技創新大賽稱得上是一件雙贏的事情。一方面，大眾汽車集團可以加強外部創新力量，更好的引領未來科技、設計創新；而參與大賽的“大眾創新者”也可以得到大眾汽車集團在車輛、駕駛等領域的經驗指導。而這種“開放式創新競賽”的創新思路，在中國創新力量的大力參與下，很有可能會發揮難以想象的力量，助力大眾汽車集團在未來競爭中走的更快、更遠。（文/汽車之家 陳燦）
