[汽車之家 行業(yè)] 電動車常常以環(huán)保便捷的特性受到消費者的青睞，作為車輛的心臟部位，車載電池發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。為了能夠準(zhǔn)確監(jiān)測車載電池鼓包、變形等問題，確保電動車的行車安全，日前，特斯拉對外公布一項新專利，公司正在研發(fā)一種監(jiān)控系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備，能夠以更有效的方式監(jiān)測電池的變形情況。
據(jù)悉，新專利申請名為“監(jiān)測電池變形的裝置和方法”，它指出，電池的生命周期是確保電動車和儲能設(shè)備等機器最佳性能的關(guān)鍵參數(shù)之一。電池在其生命周期內(nèi)會經(jīng)歷多次充放電循環(huán)，而這些循環(huán)發(fā)生的環(huán)境往往會千差萬別。特斯拉在專利申請中表示，電池所處的環(huán)境中，溫度可能會出現(xiàn)間歇性遞增，有時會高于正常操作的穩(wěn)定溫度水平。另外，受到高充放電速率以及較大的周期性負載時，電池也可能會出現(xiàn)明顯的發(fā)熱反應(yīng)。
受以上因素影響，車載電池可能出現(xiàn)電極增厚，或是內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)體積膨脹等情況。這種膨脹最終會導(dǎo)致電池變形，進而出現(xiàn)可逆或不可逆的機械應(yīng)變，以及電池電極老化等問題。
傳統(tǒng)監(jiān)測手段中，車輛制造商會使用專門的監(jiān)測評估應(yīng)變系統(tǒng)或是光學(xué)系統(tǒng)進行監(jiān)測，特斯拉指出，這個系統(tǒng)還有改進的空間，因為光學(xué)評估可能無法提供整個電池表面變形的確切狀態(tài)，從而導(dǎo)致整個監(jiān)測不夠準(zhǔn)確。為了解決這一問題，特斯拉希望使用變形監(jiān)測設(shè)備，在不接觸電池的情況下，監(jiān)測電池表面的變形或腫脹情況。
與其他電動車制造商相比，特斯拉在電池技術(shù)上有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，德國相關(guān)媒體曾經(jīng)指出，特斯拉用在Model 3電池上的鈷含量，僅為大眾集團當(dāng)前所使用電池的四分之一。此外，在特斯拉針對100kWh電池組的Model X(參數(shù)|詢價)進行更新后，一次充電可行駛約523公里。相比之下，奧迪e-tron配備95kWh的電池組（只比Model X小5%），但續(xù)航能力卻比Model X低了100多公里。（編譯/汽車之家 CLUE 閻明煒）
