[汽車之家深評]古時候的出行，司機和“交通工具”是有情感交流的。“的盧”幫助劉備飛躍檀溪；關羽被害之后，赤兔馬絕食而死。到了100年前，又出現了“駱駝祥子”，人力成為了交通工具，好像這種情感更密切了。進入發達的汽車時代，人和車的交流主要靠觸感，精密的質感和適度的回饋，構成人與車之間的語言，比如說車上按鈕特別多，做工考究，顯得功能就特別豐富、上檔次。同時這種交流也體現在油門、剎車和方向盤上，所謂的“人車合一”，指的就是準確的操控以及充裕的動力輸出。這種交流是否存在“默契”，極大的影響著駕駛者對車的評判。
●《深評問道》是什么？
《深評問道》是汽車之家首個面向行業端用戶打造的節目，特約汽車行業資深從業者執筆，獨家解析／揭秘行業大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現對事物本質、因果以及未來可能性的探究和思考。
本期行業評論員——蘇雨農，現任車音智能CEO，專注車聯網領域發展。
60s快速了解核心論點：
●汽車未來的方向無疑是未來交通的集大成者——自動駕駛，智能化、網聯化、共享化、新能源等諸多方向都是促成自動駕駛的手段。
●到了L5級，也就是“解放大腦”的階段，人不需要靠自己的肢體運動和車的行駛關聯，可以有更多的精力和時間去利用，也就是說，車將成為生活空間，而不只是交通工具。在這種新的趨勢下，情感化必然成為人車互動的核心。
●“千人千面”也是對人的理解和關懷，但是需要大量數據的積累，并且在生產制造及營銷服務環節，都實現數字化，才能讓軟硬件和服務，都與人的需求相配合。
什么是情感化？我們需要什么樣的情感化？
智能化已經是每家車企開口必提的理念，個人認為，情感化是智能化的延伸，屬于用戶體驗層面，其效果是錦上添花。我們可以舉幾個近似的例子：比如我自己使用智能音箱的時候，也忍不住“調侃”幾句，對音箱不必拘什么禮節；機器狗可以代替寵物，給老人排解寂寞；紅極一時的旅行青蛙游戲也莫名觸動了人內心柔軟的點。車內的交互體驗能不能達到這種效果呢？理論上說是可以的，無論是概念還是實踐，很多車企都已經開始嘗試。
豐田算是在汽車情感化方向嘗試比較早的。2017年的CES上，豐田發布了一款名為“CONCEPT-愛i”（“愛”用的是產品原文，即日文的“愛”）的概念車。這車在外觀上做的比較卡哇伊，外部的前后顯示屏可以體現迎接信息（甚至可以示愛）、危險警示和駕駛狀態，這些都是表象。其搭載的人工智能技術體現了下述理念：
1、可通過傳感器觀察和分析駕駛員的情緒，學習并記憶駕駛者的偏好、生活風格以及行程熱點；
2、駕駛越多，磨合越久，她會變得越聰明。系統集成生物識別系統，探測駕駛者的狀態來切換或限定自動及人工狀態。
3、學會預測和滿足我們的需求，洞悉我們的點滴并致力于提高車生活質量。
現在很多車企在談及智能化，都會有類似的表述，但別忘了豐田這個概念是在兩年多前提出的。這種理念，是在通往無人駕駛的過程中，除了冰冷的高科技設備之外，在思想上的進步。為什么很多智能設備，要被稱作“機器人”，無非是體現擬人的一面，豐田倡導的理念，從東方文化哲學出發，代表了對汽車智能化的深入理解。
國內造車新勢力產品的逐漸落地，情感化得到運用
蔚來汽車是業內較早推出“車載交互機器人”概念的代表，旗下產品搭載的NOMI曾引起了大家的興趣，NOMI是“Konw me”的諧音，主要體現在中控臺上的圓形小屏幕，NOMI通過嘴和眼的簡單形象，能夠衍生出很多可愛的表情，這種交互的方式深受互聯網“表情包”、“斗圖”的影響，蔚來對此的表述是做“有溫度”的產品。這種產品的思路，相當于讓車上的交互功能有了一個直觀的載體，也對很多汽車企業產生了影響，尤其新造車企業在情感化的塑造上更為突出。
合眾汽車曾打出“情感，是最好的科技”的主題，合眾U上搭載了小YOU智能機器人，通過生物識別、智能語音，大數據分析和深度學習能力與車主互動，并且共同“進化”。愛馳汽車的擬人化功能更加到位，愛馳U5搭載了“智能陪伴科技”，提供形象自定義、語音自定義、AR故事平臺等功能。用戶上傳一張孩子或親人的照片，錄制一段家人、朋友的語音，就能創造出自己想要的虛擬形象，讓自己的車（愛馳U5）擁有專屬個性標簽；AR故事平臺則可在真實環境中生成虛擬場景，讓小孩獲得多感官體驗，讓車上的時間不再無聊。
這種以虛擬形象作為主要特征的交互形象，固然是對用戶體驗的改善，也可以理解為，車企采用這些在手機上已成熟的技術，來彌補人工智能現階段的不足。為了競爭，為了融資，造車新勢力們聘請了不少AI專家，在發布會上也承諾了不少諸如“千人千面”、“人機多輪對話”之類的美妙愿景，然而受制于算力和算法，這些功能的實現談何容易。
『車載AR技術將虛擬信息與真實路況相結合』
所以絕大部分傳統車企，看似“不屑于”做這些“小玩鬧”的東西。其實還有很重要的一點，就是來自于汽車本身的關懷，不但要全能，而且要通人情世故，結合場合，比如說夫妻同在一輛車上，和其中任何一人單獨駕車時的“關懷”肯定是完全不同的。“千人千面”，難就難在適時、適度、適人。
情感化不止體現在視聽上，多模態交互和多種傳感器必不可少
近兩年，我們看到很多車企發布的概念產品，都是結合傳感器偵測到的信息、用戶登錄信息等，為用戶匹配適合的座椅和方向盤位置，根據用戶的身體狀況和情緒，以及外界的天氣，調整車內燈光或者音樂。
例如，日產展出的“無形可視化”（Invisible-to-Visible，I2V）技術，在天氣不好的時候，車窗可以顯示灑滿陽光的環境，乘客可以通過車窗與家人通話。起亞的實時情緒自適應駕駛系統（R.E.A.D.），可以檢測駕駛員心情，并對駕駛艙內的環境進行調整。一汽紅旗推出了“旗境”智能艙，采用五塊屏幕圍繞體驗座艙，體驗者可以通過VR方式操縱車輛，車兩側的四塊屏，也會隨之呈現行動中的景物。而體驗者也能夠在“行駛”過程中綜合感受到“視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺”。
在現實產品中，奔馳較早的在車內實現監測駕駛員疲勞狀況并進行提醒，新一代的A級車中，用戶也可以手動調節各種顏色組合的氛圍燈。華人運通宣傳旗下首款量產車型高合HiPhi 1是“愛你的”，至于怎么愛，就是通過多種傳感器收集信息，不斷學習；但有特色的是，輔以一些電子設施，例如可以讓人站著上車的飛翼門，自動打開，非常拉風；大燈也承載了情感功能，可以在路面投射出歡迎的詞語。這些功能在提供便捷的同時，還滿足了乘坐者的虛榮心，屬于軟硬結合的關懷。
傳感器監測的也不只是駕駛員，還包括車內的“乘員”。特斯拉今年初在升級中發布的“狗狗模式”，可以在車主離開車輛，而寵物在車內時，保持車內溫度適宜，并且在大屏上顯示寵物動畫，提醒外面經過的路人不必擔心。合眾和愛馳的產品，都具有類似的報警功能，即如果嬰兒和寵物被遺忘在車內，會自動給車主提示。這些都可以歸納到“送溫暖”的科技之中。
『特斯拉推出“狗狗模式”』
還有一項技術讓我很感興趣，就是現代推出的后排乘客談話屏蔽功能，可以讓前排司機無法聽到后排對話。其原理是通過麥克風陣列采集后排乘客說話聲音，生成掩蓋聲，播放給司機。這種對隱私的關懷，科技含量要高于超豪華車內的升降玻璃屏。
對車內乘員的關懷，還不只體現在軟件上。比如蔚來ES8的前排副駕“女王座”，讓女性坐姿更舒服，還可以回身照顧后排的孩子。更早萌發這個創意的是沃爾沃S90三座款，到了蔚來，就把對副駕的關懷賣點更加突出放大了。
『沃爾沃S90 3座』
拜騰的M-Byte，可以讓前排座椅旋轉12度，給交談雙方提供了情感交流的空間。愛馳汽車在這方面的想法也很多，今年上海車展發布的U7 ion概念車，面向家庭移動生活，內飾配置第二排獨立旋轉座椅、第二排座椅娛樂屏幕、第三排環抱式座椅，讓用戶在生活、居家、工作場景中切換自如。這個設施讓我想起來今年CES上麥格納推出的移動座椅解決方案，豎立的墻面上，八把座椅可以根據載人和載貨場景，不斷調節位置，呈現多種布局方案。因為隨著自動駕駛的實現，車內空間會更加注重對不同場景的滿足。豐田的e-Platte概念車，正是對這種理念的最佳呈現。
談到對場景的重視，其中一點就是對老年、殘障人士的關懷，豐田很早就在展示“福祉車”的理念。這方面日本人做的確實比較到位，本田在亞洲CES上展出的行走輔助設備，可以幫助老年人和需要康復的人士行走，雖然和車沒有直接關系，也是體現了汽車公司對人的關懷。
說到這里，我們可以理解，所謂“情感化”的趨勢，一方面是“有人情味”的交互體驗，一方面是，是體現關懷的硬件設施。隨著人工智能技術的發展，未來人車合一的感受如何，將是汽車行業最值得期待的變化之一。但無論技術怎么先進，都無法取代真實情感。自動駕駛的安全，是因為他沒有情緒，不會疲勞。而人類之所以可愛，就因為他有喜怒哀樂。車的情感，車的智能化，最終要取悅于人，取信于人，但人的價值，終歸是無可替代的。（文/汽車之家行業評論員 蘇雨農）
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