[汽車之家行業(yè)] 未來的汽車市場將呈現(xiàn)與現(xiàn)在截然不同的景象，市場一體化程度更高，用戶需要更加個性化的服務。而面對汽車行業(yè)的驟然變革，區(qū)塊鏈將發(fā)揮重要的作用。雖然近幾年區(qū)塊鏈已經成為了最火的詞匯之一，但它依然像神秘人一樣，讓人霧里看花。究竟什么是區(qū)塊鏈？區(qū)塊鏈能給汽車行業(yè)帶來哪些益處？現(xiàn)在談論區(qū)塊鏈是否為時過早或足夠樂觀？本文將一一為您解答。
60秒快速獲取關鍵信息：
★區(qū)塊鏈技術具有不可篡改、不可偽造的特點，它將有助于提高交易的安全性和可追溯性，還能保證信息訪問和透明度，從而增強企業(yè)、消費者乃至車輛間的信任與協(xié)作。
★到2021年，區(qū)塊鏈將成為汽車行業(yè)的顛覆性力量。博世、采埃孚、大陸作為零部件企業(yè)的排頭兵已在區(qū)塊鏈領域布局，如汽車電子錢包、智能停車管理系統(tǒng)等。
★區(qū)塊鏈能借助安全的數(shù)據(jù)來幫助用戶實現(xiàn)個性化出行，簡化租賃流程，賦予真正意義上的“汽車共享”。
★區(qū)塊鏈的大規(guī)模應用需要立足實際情況，單靠一些過于理想化的宗旨還遠遠不夠，要警惕一些資本企業(yè)借技術名義和噱頭來進行炒作。
■釋放汽車+區(qū)塊鏈的潛力
在正式解讀何為區(qū)塊鏈技術之前，先來了解一個最新案例。據(jù)了解，在即將開幕的2019法蘭克福國際汽車（乘用車）博覽會（IAA 2019）上，大陸集團將以“聯(lián)網停車”為例，展示未來駕駛員如何利用車輛在道路交通中收集而來的數(shù)據(jù)實現(xiàn)“邊開車邊賺錢”，而這正是建立在區(qū)塊鏈技術的基礎之上所搭建的一個數(shù)據(jù)貨幣化平臺。
如何“邊開車邊賺錢”？直白地說，就是駕駛員在路上通過自己車輛生成的數(shù)據(jù)獲得虛擬貨幣，同時汽車制造商也能夠更容易且合法地訪問與服務相關的客戶數(shù)據(jù)，反過來更好地了解客戶需求，以優(yōu)化服務。
“邊開車邊賺錢”的原則可幫助增加汽車制造商后端系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量，推動數(shù)據(jù)交易。此類數(shù)據(jù)只有在駕駛員事先同意下才能傳輸給第三方，從而能夠改善停車服務等各類服務，同時也能確保安全性。駕駛員在共享數(shù)據(jù)過程中獲得的虛擬貨幣可以兌換成其他形式的獎勵。
是不是聽起來挺有意思？實際上，在我們的用車生活場景中，區(qū)塊鏈將會發(fā)揮大作用。
眼下，自動駕駛汽車、全新的出行業(yè)務模式和個性化的消費體驗將顛覆整個汽車行業(yè)，而區(qū)塊鏈技術因自身的優(yōu)勢特點將有助于提高交易的安全性和可追溯性，還能保證信息訪問和透明度，從而增強企業(yè)、消費者乃至車輛間的信任與協(xié)作。
過去合約的談判、起草、簽署、執(zhí)行和跟蹤是相互分離的，導致成本高、效率低。區(qū)塊鏈可為客戶定制智能合約，結合物聯(lián)網、AI技術將車輛網絡連接，一旦汽車發(fā)生事故，自動采集證據(jù)判定相關責任，只要觸發(fā)智能合約理賠條件，無需投保人申請，也無需保險公司批準，保單自動理賠，支付理賠金額。智能合約也可以指定車主修車地點，避開投保人自行選擇昂貴的維修廠，合理控制理賠費用的支出。
據(jù)悉，2018年5月，MOBI（Mobility Open Blockchain Initiative）聯(lián)盟組建，旨在研究區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)的應用。該聯(lián)盟的合作商包括汽車制造巨頭寶馬、福特、通用汽車和雷諾，以及汽車零部件制造商采埃孚和博世。
■零部件排頭兵“押寶”智能合約
現(xiàn)階段，區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)中最知名的應用是智能合約。據(jù)了解，智能合約這個概念啟發(fā)于自動售貨機，達成智能合約的必要條件是必須有貨幣參與，資產必須數(shù)字化。設想一下，將汽車進行數(shù)字化，只有通過持有公鑰密碼的人才能打開，是不是為用戶資產的安全性提供了更多的保障呢？
眼下，一些汽車零部件企業(yè)已經開始實施區(qū)塊鏈技術來解決相關問題。
除了前面提到的大陸集團，事實上，采埃孚是最先參與開發(fā)基于區(qū)塊鏈技術移動應用的汽車行業(yè)供應商之一。其研發(fā)的汽車電子錢包(Car eWallet)還能切切實實解決駕駛員的一些行車焦慮問題，如加油站、充電站、停車場排隊支付。這款電子錢包使汽車成為終端支付，大大方便我們的出行。
具體而言，這款電子錢包可以使車輛與提供相關技術服務的機器互動，它也可以讓車輛自行進行小額金融交易，交易范圍涵蓋諸如停車費、高速公路通行費、路橋費或電動汽車充電費的支付。隨著高度自動化汽車甚至自動駕駛汽車的問世，這一應用將會發(fā)揮更大的作用。
采埃孚全球創(chuàng)新中心和數(shù)字化改革副總裁Arwed Niestroj曾表示：“采埃孚不斷致力于推動交通運輸領域的發(fā)展，使之更高效便捷。在公司加入MOBI聯(lián)盟之后，我們可以根據(jù)客戶的需求為未來的自動化的交通運輸開發(fā)安全高效的解決方案?！?/p>
除了上述兩家零部件企業(yè)外，博世也正在與能源供應商EnBW合作開發(fā)一款使用區(qū)塊鏈技術改進電動車充電過程的產品原型。產品理念是根據(jù)客戶需要，簡化和定制整個充電過程，支持客戶靈活選擇、預約和支付其所需的充電服務。例如，充電設施運營商可以通過結合博世為車輛開發(fā)的軟件與智能充電站管理軟件，為客戶提供透明的定價模型，并提供多種實時備選方案?？梢哉f，整個從預訂到支付交易的過程完全是全自動的區(qū)塊鏈操作。此外，該服務還可將用戶的偏好考慮在內。例如，有小孩、喜歡喝咖啡的用戶可以選擇附近有游樂場和咖啡館的充電站。目前，博世正在對該新系統(tǒng)進行首批測試。
此外，博世還與西門子聯(lián)合開發(fā)基于區(qū)塊鏈的智能停車管理系統(tǒng)。在未來，區(qū)塊鏈技術能夠幫助解決停車難問題。車輛將直接與附近的停車場實現(xiàn)通訊，議定最佳交易條件。一旦車輛到達所選停車場入口，門禁處將自動識別該車輛并隨即啟動欄桿，駕駛員無需從自動售票機取走停車票。目前，兩家公司已分別在博世雷寧根研發(fā)中心以及西門子慕尼黑總部安裝了這款應用原型。
博世工程與商業(yè)解決方案私人高級副總裁Sri Krishnan V曾表示，到2021年各種行業(yè)的區(qū)塊鏈分類帳技術就會成為主流。區(qū)塊鏈的采用速度遠遠超過數(shù)據(jù)分析和人工智能等其他技術，因為已經實現(xiàn)了高計算能力和快速互聯(lián)網連接等基礎設施的建設。
說到這里，大家是不是充滿期待，感到格外興奮呢？事實上，基于區(qū)塊鏈的智能合約聽起來很酷炫，但它的應用并不是一蹴而就的，需要一個協(xié)作體系的建立與逐漸趨于成熟，才能一步步推動智能合約的不斷發(fā)展，大規(guī)模范圍內實現(xiàn)成功落地還需要一定的時間。
■打通汽車制造與供應鏈的任督二脈
眾所周知，汽車行業(yè)是一個多方參與的復雜生態(tài)系統(tǒng)，包括設計、生產、分銷、市場營銷、銷售、金融和車輛服務等多個環(huán)節(jié)，參與方不僅包括汽車廠商、汽車貿易商，還涉及到政府和第三方物流組織等眾多機構。同時，汽車供應鏈企業(yè)運作處于孤島狀態(tài)，信息不流通，出現(xiàn)了零碎化、復雜化、地理分散化等問題，給供應鏈管理帶來了很大的挑戰(zhàn)。
同時，制造一輛汽車需要上萬個零部件，其中大部分零部件由外包供應商提供，供應商數(shù)量巨大又分布在全球各地，信息透明度很低，摩擦成本高昂。
如果將區(qū)塊鏈技術融入汽車制造和供應鏈中，汽車零部件的使用材料、生產制造、物流運輸、組合裝配、上市銷售等全流程就會以區(qū)塊鏈的形式記錄下來，并且信息公開透明、不可篡改，一旦出現(xiàn)問題，可以對問題零部件進行精準追溯確認，使得產品信息高效準確存儲與溯源得以實現(xiàn)，提升整條供應鏈的運轉效率。
在提高整個供應鏈的問責方面，吉利旗下沃爾沃汽車做了一件“第一個吃螃蟹”的事情，其已生產出第一輛使用區(qū)塊鏈標繪再生鈷的汽車。8月2日，沃爾沃宣布已經完成首個在中國回收鈷的區(qū)塊鏈項目。沃爾沃在一份郵件中表示，“在2個月內，我們追蹤了從中國一家回收工廠到沃爾沃汽車浙江分公司的鈷，目標是整個過程要完全透明且可追溯”。據(jù)悉，該區(qū)塊鏈技術由英國區(qū)塊鏈專家Circulor利用美國甲骨文公司的技術開發(fā)，預計將于今年廣泛進行推廣。
■賦予真正意義的汽車共享
目前，共享經濟由于運營成本較高，汽車共享服務僅局限于少數(shù)主要城市，無法大范圍推廣。汽車清潔、維護和交付都承包給第三方，由第三方通過傳統(tǒng)方式（電話、電子郵件和電子表格）管理關鍵任務和工作，此類過程涉及人員眾多、成本高昂而且容易產生人為錯誤。
有了區(qū)塊鏈技術，可以消除網約車平臺這個“中心化”的調度中心，使乘客和駕駛員們直接點對點溝通匹配，增加汽車與乘客之間的透明度和信任度。消費者可以在需要使用共享汽車時，通過智能合約支付定金后直接車開走，使用完畢后同樣通過智能合約支付費用和拿回押金。消費者的租賃行為在區(qū)塊鏈信息平臺進行認證并實時更新，簡化了租賃流程，從而達到真正意義的“共享經濟”。
據(jù)悉，一家美國造車新勢力Canoo正在研發(fā)面向共享出行服務的區(qū)塊鏈技術，借助安全的數(shù)據(jù)來幫助用戶實現(xiàn)個性化出行。Canoo首席出行官Karl-Thomas Neumann在接受媒體對話時表示：“共享出行基于互聯(lián)網，如手機端叫車、手機付款等都是通過手機App實現(xiàn)，但這存在一個問題，這些手機端的密鑰并不打通。從發(fā)展角度看，我們認為市場需要一款整合的App，只需輸入密碼就能取車、乘車、付款等。這種應用技術就是區(qū)塊鏈，我們現(xiàn)在從這個角度切入有很大的發(fā)展空間”。
編輯小結：
消費者是推動汽車行業(yè)變革的核心力量，因此問題不在于出行方式是否會發(fā)生變革，而是何時發(fā)生變革。區(qū)塊鏈技術是一項新興技術，可以打通整個汽車行業(yè)體系的任督二脈。但目前真正落地并產生社會效益的區(qū)塊鏈項目很少，區(qū)塊鏈還處于嬰幼兒時期，呈現(xiàn)一個比較原始的狀態(tài)，好比汽車出現(xiàn)之前的馬車一樣，雖然已經具備車的雛形，但是依然沒有發(fā)展到一定的成熟階段。
今年兩會期間，部分人大代表、互聯(lián)網行業(yè)的大佬也紛紛針對區(qū)塊鏈這一熱門話題發(fā)表了看法?？偟膩砜矗麄冋J為區(qū)塊鏈技術本身沒有壞處，只是不要借技術名義和噱頭來進行炒作。因此，區(qū)塊鏈的大規(guī)模應用需要立足實際情況，單靠一些過于理想化的宗旨還遠遠不夠。（文/汽車之家彭斐）