[汽車之家 行業(yè)] 純電動車型是否符合當(dāng)前市場需求？這是日產(chǎn)汽車在中國制定新能源戰(zhàn)略時(shí)思考的問題。因?yàn)楫?dāng)前全球汽車新能源技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)多元化趨勢，日產(chǎn)汽車除了堅(jiān)持純電動技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，也探索出另一種動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)就是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)。日產(chǎn)計(jì)劃在未來兩年內(nèi)，逐漸將e-POWER引入中國市場，率先在小型車上搭載，逐步擴(kuò)展到中型車和大型車。日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹在泰達(dá)論壇期間接受媒體對話時(shí),談及e-POWER技術(shù)的應(yīng)用情況及未來在中國市場的落地。
『日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹』
新能源汽車技術(shù)路線存在許多種，中國主要支持的技術(shù)路線包括純電動、插電式混合動力和氫燃料電池技術(shù)。與此同時(shí)，政府在設(shè)置補(bǔ)貼政策時(shí)，還把增程式技術(shù)納入了插電式混合動力技術(shù)管理。而e-POWER技術(shù)采用100%電機(jī)驅(qū)動，并通過汽油發(fā)動機(jī)提供電力。
佐佐木博樹介紹，日產(chǎn)自2010年開始銷售純電動車型日產(chǎn)聆風(fēng)，至今已在全球銷售40余萬輛。通過消費(fèi)者對聆風(fēng)的反饋，讓日產(chǎn)看到了純電動技術(shù)在操控性上的優(yōu)勢。但是，受制于電池技術(shù)的發(fā)展，純電動車型有一個(gè)明顯的短板，就是續(xù)航里程低。為了幫助消費(fèi)者消除焦慮，日產(chǎn)開發(fā)了e-POWER技術(shù)。
他談到，從中國政府的長期目標(biāo)來看，電動化是未來發(fā)展方向。為了解決消費(fèi)者的充電焦慮，需要建設(shè)很多充電設(shè)施。解決里程焦慮的關(guān)鍵是電池技術(shù)，而目前電池的價(jià)格居高不下。日產(chǎn)在充分研究現(xiàn)狀后得出結(jié)論：結(jié)合汽油發(fā)動機(jī)和電機(jī)的技術(shù)可以解決上述問題，可以實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展。
國內(nèi)初創(chuàng)造車企業(yè)車和家也是出于這樣的考量，選擇了增程式技術(shù)。目前，車和家旗下的首款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE正在接受開放預(yù)定。
佐佐木博樹認(rèn)為，e-POWER有兩個(gè)主要特點(diǎn)：首先，它可以使用絕大多數(shù)純電動車的零部件。未來，隨著e-POWER技術(shù)的普及，它所使用的電機(jī)、逆變器，甚至電池的產(chǎn)量也會相應(yīng)增加，這對純電動車的發(fā)展來也非常有利。其次，在e-POWER技術(shù)中，燃油發(fā)動機(jī)不再與車輪連接，只起到為電池充電的作用，能保持較高的效率。綜合來看，發(fā)展e-POWER技術(shù)既可以推動電動車普及也可以推動發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展。
自2016年起，日產(chǎn)汽車開始在日本銷售搭載e-POWER技術(shù)的車型，目前累計(jì)銷量已經(jīng)超過30萬臺。搭載的車型主要有小型車和中型車，例如日產(chǎn)Note和Serena，Note在2018年度成為日本全市場注冊銷量第一名。未來，日產(chǎn)將面向包括中國在內(nèi)的全球市場制定產(chǎn)品投放計(jì)劃。
『日產(chǎn)Note』
在e-POWER技術(shù)引入中國市場后，日產(chǎn)計(jì)劃與中國的供應(yīng)商一起合作生產(chǎn)零部件。同時(shí)，也將根據(jù)中國消費(fèi)者的需求導(dǎo)入適合中國市場的產(chǎn)品。佐佐木博樹表示，日產(chǎn)將根據(jù)中國市場的實(shí)際情況進(jìn)行開發(fā)工作，會邀請部分消費(fèi)者參與相關(guān)項(xiàng)目，以直觀了解中國消費(fèi)者的需求。（文/汽車之家 肖瑩）
