[汽車之家新聞] 8月26日，現代汽車氫愿景館——現代氫世界在上海南京東路世紀廣場啟幕。據悉，本次展覽將為期14天（8月26日至9月8日）。
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1.現代在滬舉辦“現代氫世界”展覽，展示氫燃料電池技術發展愿景
2.我國因為能源結構等戰略問題急需發展新能源汽車
3.以氫為能源的新能源車有儲能多、補充快、更環保的優點，是未來的發展方向之一
現代氫世界是現代汽車繼今年6月參加第五屆亞洲消費電子展，展示“氫社會”理念、氫燃料電池車技術之后，再次圍繞氫能源利用所打造的氫愿景館，也是國內首個以氫燃料電池技術展示為核心內容的展館。在為期14天的展示中，依托量產車型NEXO和氫燃料電池技術最新研發成果，現代汽車將充分展示全球領先氫技術品牌形象，并積極助力中國新能源社會的加速發展。
現代汽車社長李丙晧在開幕詞中說到：“中國是全球最大、最具發展潛能的汽車市場，同樣也是現代汽車核心戰略市場。近年來，通過在中國的業務拓展，我深刻感受到中國是一個開放與包容、挑戰與機遇并存的國家。希望通過此次活動，能向中國的消費者全面展現我們現代汽車在氫燃料電池領域的技術實力，也期待我們能為中國氫能源產業的發展提供助力。”
延伸閱讀：
● 我們為啥要搞新能源？
新聞比較簡單，看完之后還是和大家聊聊我們為啥要搞新能源。所謂的“新能源”汽車簡單說其實是有別于使用常規汽柴油的內燃機（就是發動機）驅動的車型，我們熟知的電動車、燃料電池車就是目前最最主要的新能源汽車。
『世界汽車產量排名截止2017年，數據來源Animated Stats』
現在內燃機技術發展至今，在各種渦輪增壓、汽油壓燃（馬自達創馳藍天）以及先進的變速箱和空氣動力學優化（主動進氣格柵）等技術加持下，傳統燃油動力車在節能減排方面也有長足的進步——那么為啥要高新能源汽車，就用常規的汽油柴油不是很好嗎？這是因為我們國家的國情決定的，截止2017年，中國已經在汽車產量上遠遠甩開了日本、德國等一眾老牌汽車生產國家，產量的提升意味著燃油消耗量的飛速增加……
『世界石油消耗量排名截止2018年，來源：Stats Media Production』
『世界石油產量排名截止2018年，來源：Stats Media Production』
『世界石油儲量排名截止2018年，來源Stats Media Production』
我們再來看三張圖，截止2018年，我國石油消耗量排名全球第二，僅次于美國。但是與此同時，我國的石油僅排名世界第12位，儲量僅有美國的一半多一點，和沙特等主要產油國更是有數量級上的差距。而我國的石油產量僅排名世界第八，總產量僅能滿足消耗量的1/4左右，還有近1000萬桶的缺口需要進口。另外大家還記得往前第四張圖片的內容嗎，我們國家在2017年就以及汽車產量遙遙領先全世界了，如今日本德國在我國汽車產量面前都只能算個弟弟……而且把石油用來當汽油燒掉可不是件劃算的事情，要知道石油在化工產業中可以變成更多更有價值的產品，因此實際上的局面遠比想象嚴峻。
● 既然都這樣了，那就搞吧，所以該如何搞新能源汽車？
『以比亞迪唐EV等為代表的純電動車型』
『現代NEXO氫燃料電池車』
前面有提到過，新能源車主要有兩個流派，一是以電池儲能單元的純電動車型，二則是以氫氣為儲能單元的燃料電池車型。這二者其實殊途同歸，最終都是通過電能帶動電機來驅動車輛。因為電機的能量轉換效率可以達到90%以上，而且甚至可以直接驅動車輪，傳動效率也更好。相比內燃機35%-40%左右的能量轉換效率再加上變速箱、傳動軸、分動箱的損耗之后能量利用效率高了不止一點半點。
『現代NEXO的燃料電池組件』
當然，直接燃燒氫氣還會產生NOx（氮氧化物）同樣會污染空氣，因此也不能簡單地把燒油的傳統內燃機改裝成燒氫氣就完了。這里就需要用到燃料電池技術，它通過氧氣和氫氣的催化反應而不是直接燃燒來獲得電能，其最終產物只有水，因此會更加清潔。
● 電池儲能和氫氣儲能有何優缺點？
以電池為儲能單元的新能源汽車大家應該都比較了解了，電池容量（能量密度）、耐久性和補能（充電）時間都是這類新能源車相對傳統內燃機車型的短板所在。相對來說，以氫氣為能源可以獲得近似或者超過（理論值）汽油的能量密度，當然，這還需要儲氫技術的進一步發展。目前儲氫的方式還停留在簡單的罐裝壓縮氣體階段，不過即使是這樣也能獲得比電池組更高的儲能密度，簡單來說就是能跑得更遠。而且補能時間也更快，相比充電動輒以小時計算的補能時間，充氫在幾分鐘內就能完成。
不過燃料電池也面臨一些問題，比如成本。燃料電池依靠催化反應來轉換能量，因此需要依賴電池堆內部的催化劑完成反應，而目前普遍使用的催化劑主要成分是貴金屬鉑。同時，氫氣加氣站的建設也與純電動車型普及初期遇到的問題一樣，相應的網點還嚴重不足。而且氫氣的生產和儲存運輸也是涉及整個產業鏈的問題……這里就不展開敘述了，畢竟每一種新技術推出之后都需要產量和市場支撐才能走得更遠。
● 說了這么多，未來我國到底搞不搞氫能源啊？
『中國石化佛山樟坑油氫合建站』
在我國大力發展電動車的當下，也沒有放松對燃料電池技術和車型的推廣。近日，中國石化銷售股份有限公司官方表示，集團公司工程部已主持召開了國家標準GB50156《汽車加油加氣站設計與施工規范》修訂工作會議，來自住房和城鄉建設部標準定額司、中國石化銷售股份有限公司等16家單位的30名代表參加了會議。會議的議題，則是推進“加油加氫合建站”的建設標準制定。
而中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）也與重慶兩江新區管理委員會簽署《投資協議》，擬在重慶建設國家氫能動力質檢中心項目，主要提供集氫能及燃料電池產品認證、檢測、校準、標準化工作、技術咨詢等服務為一體的社會第三方服務，項目總投資約5億元。成都市人民政府也在印發的市政方案中明確提出加快構建綠色低碳能源體系及新能源基礎設施建設，未來三年在成都郫都區、龍泉驛區等氫燃料電池汽車示范運營區域配套建設加氫站，探索建設加氫、加油（加氣）、充電綜合能源站。雖然目前在國內氫能源相關產業還處于萌芽期，但據中國汽車工程學會曾預測到2030年，中國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關，未來還是可期的。
文章總結：
這次現代汽車在上海帶來的“現代氫世界”活動為我們指出了靠電池為儲能方式之外的另一種發展方向，而這對我們國家來說是非常重要的。因為我國龐大的人口基數決定了會有巨大的汽車保有量，如今我國石油儲量和消耗量已經不在一個數量級上了。所以不論未來世界上汽車會如何發展，新能源車在我國一定是未來的發展方向，而且沒有之一。（文/汽車之家 羅奧雨 圖/現代汽車 數據來源/Stats Media Production、Animated Stats）