[汽車之家新聞] 8月19日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心隆重召開。吉利汽車集團副總裁楊學良發表演講，以下為演講實錄：
大家都知道，汽車行業確實經歷著以往都沒有經歷過的嚴峻的挑戰，整個市場比較冷。但是在這樣一個環境下，吉利有什么樣的思考，怎么看當下，怎么看未來，所以我給大家做一個匯報。今年上半年1到6月份雖然我們的整體銷量同比也是有下滑的，但是在中國品牌乘用車領域還是保持了第一的市場地位，總體銷量超過了65萬輛，當然“餅”雖然變小了，我們的市場占有率還有一定的提升，由6.3%增長到了6.52%。這里面有幾個量，雖然出口總量是比較小的，但同比增長了超過了300%，得益于幾個重點項目，包括俄羅斯，白俄羅斯和馬來西亞項目的發展，我們預計未來整體的出口和海外市場的增長還會保持一個非常強勁的勢頭。
另外一個就是我們的新能源汽車，大家知道以前吉利的新能源汽車的銷量一直是比較低的，但是我們上半年已經賣了將近6萬輛，同比也增加了300%，我們在中國整體市場上已經是在第二梯隊排名第四，我們希望通過接下來持續的努力能夠擠身第一地位，甚至沖擊冠軍的地位。
我們吉利目前銷售的所有車型，新車里面都標配了輔助駕駛，這是標配新車銷量最大的廠商。我們汽車行業確實是一個馬拉松，吉利從1998年開始銷售汽車以來，經歷了幾個發展階段，同時也經歷了幾次大的調整，我們把這次的調整定義為第四次的大調整，第一次就是在03、04年，那時候出現過一次產能過剩，國家出了宏觀調控的政策，那時候我們還比較小，一年大概7、8萬輛的銷量。第二次在金融危機之前07年08年我們提出了一個戰略轉型，這個銷量從一個平臺踏上了另外一個臺階，從7、8萬輛上升到了3、40萬輛。第三次在2013年、2014年我們推出過一個分品牌的戰略，大家覺得這個產品的差異化不夠支撐分品牌的運作，提出了每個人造精品車的訴求，使我們的產品和銷量又得到了進一步的發展，從4、50萬輛迅速提升到了2018年的150萬輛。
我們認為第四次的調整也是要借鑒以前的一些經驗和思考，但是這次調整的壓力可能更大，因為大家都講到了經濟的環境市場的格局，消費者需求的變化，給這次的調整帶來了多重的外部壓力，但是從內部我們仍然要保持戰略定力。
大家可以看一下，第一次的調整我們通過內部的流程再造，通過信息化建設和技術改造，也推出了像自由艦，當時叫明星車型，這個也是月銷過萬的產品，第二次2007年提出了戰略轉型，不再打價格戰了，也推出了像遠景這樣的產品。第三次大家感覺就比較深刻了，就是從2013年，2014年提出造每個人的精品車之后，推出了帝豪GS、GL這樣的明星產品。
第四次調整我們認為有幾個方向，一個是要從產品驅動發展向品牌驅動發展去跨越，大家知道2013年、2014年推出了博瑞、博越之后，我們的產品品質確實上了一個全新的臺階，市場的認可度比較高。我們的產品品質要向更高一級的品牌對齊，但我的價格是比較好的產品也實現了熱銷，但是我們接下來認為這個市場競爭非常充分的條件下，大家的產品越來越趨于同質化的趨勢下，品牌的附加值，品牌的溢價能力應該得到進一步的提升。第二要通過體系能力確保我們發展的穩定性，而不是出現大的波動，這個體系能力我一會稍微講一下，我的基礎架構，我的體系化的研發能力，確保我每款產品的實力都能夠過硬，經得起市場的考驗。
大家可以看一下，體系能力的工程堅定吉利的精品車，不僅僅是中國市場的精品車而是全球市場的精品車，要推出經得起市場考驗的精品車型。我們的研發體系是五大研發中心，五大布局確保整體發展的含金量。還有就是在市場的不確定性中贏得確定性，大家可以看一下，一個就是現代的競爭已經從某一個局部的技術的研發突破到了技術架構平臺的研發，吉利已經有覆蓋不同市場區間的CMA，BMA，SPA和DMA幾個基礎架構，確保未來5到10年推出的產品是豐富的，是有足夠的差異化的覆蓋能力，以及有足夠的市場競爭力。第二個是產品的布局均衡，從SUV到轎車實現均衡的三輪驅動的發展，讓我們滿足不同細分市場用戶的需求。第三是產品不斷的向高端化、智能化和電動化的方向發展，大家可以看一下從2014年博瑞、博越推出開始，那時候市場產品的平均售價是7.7萬，到今年的6月份吉利產品的市場平均售價已經達到了12.3萬，這個產品的平均售價也帶來了品牌附加值的提升，當然我們相信隨著高端化、智能化和電動化產品的不斷普及，這個市場的平均售價還有進一步的提升。還有和上下游的產業鏈共同發展，確保經銷商穩健的運行。今年的6月份上半年銷售數據出臺的時候，我們宣布把2019年全年的銷量目標下調10%，這也是一個主動殺退的舉措，使我們的經銷商能夠以比較輕松的狀態迎接接下來半年的挑戰。
還有品牌的差異化，大家看到這個領克的品牌仍然能夠保持銷量月均1萬輛以上，這個高端化的品質形象我們一定會堅持下去，沒有采取用價換量的措施。那第二個就是堅定未來的市場布局，兩個主要的突破口一個就是新能源，我們采取的多樣化的戰略，從PHEV到MHEV以及甲醇技術都在不斷的發展，另外在智能網聯技術，已經從車載芯片操作系統到整個應用生態，不斷的實現引領。接下來智能網聯每年都有一個大的升級更新，從上百年企業到這個開放的平臺上合作，就是為用戶提供豐富多樣的智能化和網聯化的車內生活。在國際化方面，除了剛才講的在重點的國際市場進行突破，我們還進一步的去整合我們并購之后的這些品牌和他們產生協同效應，不斷的會加大和旗下的像沃爾沃，像戴姆勒這樣品牌之間的協同，使我們的聯合開發規模化效應不斷的突出出來，而且使我們的國際化市場覆蓋會越來越全面。
那剛才也講到了要內省、要保持冷靜，我們吉利要保持我們的文化和價值觀的競爭力，實現我們的文化自信。吉利現在推的是四個文化，奮斗者、問題文化、對標文化和合規文化，在我們內部我們推了叫快樂經營體，就是縮小核算單位，讓每一個組織的單位都能夠為最后效益的產出做出貢獻，這種貢獻是可以衡量的。所以我們叫積極的深化快樂經營體，激勵員工的內動力，要實現組織的扁平化，提升運行效率，同時要讓整個內部的員工充滿正能量，通過正向激勵形成快速決策的解決問題的經營體，能夠實現效益的產生。這個我覺得是吉利軟實力的體現，就是對人的激勵，對文化的重塑，對組織運行效率的不斷提升，是我們可能在未來5到10年在市場獲得競爭優勢的重要法寶。
最后稍微再回顧一下，吉利這20年來發展過程當中堅持的一個戰略，就是叫做總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上。總體跟隨就是跟隨國家高質量發展的宏觀的政策，那局部超越，就是在新能源和智能網聯領域抓住核心技術，實現引領，實現超越，通過人的不斷聚合和創新的不斷形成，最后能夠在全球的汽車產業革新中占據制高點，實現進一步的突破，能夠由目前的中國品牌的市場領先的優勢，真正的進入到全球汽車行業發展的第一陣營，這是我們吉利人努力的一個目標。謝謝大家。（編譯/汽車之家 張雪蓮）
