[汽車之家 行業(yè)]在經(jīng)歷了6月份短暫的銷量回升以及7月份的下滑收窄后，中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎看到了“黎明的曙光”，然而乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）最新公布一份數(shù)據(jù)又重新把人們拉回到了悲觀情緒中。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年8月份第一周，乘用車市場日均零售銷量僅2.7萬輛，同比下滑31%。
車市凜冽依舊，而中國品牌車企成為了“抖”的最厲害的一批企業(yè)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，中國品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)16個月下滑。眼見大勢下行，不甘就此淡出舞臺的中國品牌開始了“絕地求生”之路，這其中廣汽集團堪稱最有“求生欲”的代表企業(yè)，而該企業(yè)的3項“求生”技能——“均衡產(chǎn)品”“發(fā)力新能源”“國際化布局”，對于其他中國品牌來說也有著極強的可借鑒性。
30s讀懂全文
1.面對車市下行、中國品牌市場份額連續(xù)下滑，廣汽乘用車并沒有自亂陣腳，而是采用了一種不功利的態(tài)度均衡產(chǎn)品結構，繼續(xù)發(fā)力轎車市場，以增強面對未來市場的抗風險能力；
2.在新能源汽車領域，在純電動平臺技術加持下，廣汽新能源變得信心十足，綜合目前的銷量表現(xiàn)以及新產(chǎn)品訂單和產(chǎn)能爬升情況來看，即便面臨補貼退坡、新能源汽車市場下行等不良局勢，2019年廣汽新能源仍有希望完成銷量目標；
3.既然國內市場短期內無法恢復高增長，廣汽乘用車已經(jīng)將全新增長希望放到了國際市場上，并作出了一系列布局。
低調的平衡產(chǎn)品結構
作為中國品牌曾經(jīng)的銷量“黑馬”，廣汽乘用車在2017年、2018年連續(xù)兩年銷量突破50萬輛，而隨著中國乘用車市場整體下行，這家企業(yè)也開始被迫“降速”。2019年1-7月，廣汽乘用車累計銷量213543輛，同比降低30.9%。
縱覽廣汽乘用車整體銷量結構，該品牌下滑的主要原因在于旗下“支柱型產(chǎn)品”傳祺GS4的銷量下滑，這款曾經(jīng)只用了41個月便邁入“百萬輛俱樂部”的“爆款”SUV自2018年開始銷量便逐漸下滑，2019年1-7月，該車型僅售出64165輛，同比下滑55.2%。
『傳祺GS4』
傳祺GS4的銷量下滑，與SUV市場的波動不無關系。隨著車市下行，SUV市場變得不再像以往一樣穩(wěn)定。2018年5月，領跑車市10年之久的SUV市場增速被轎車反超，此后更是出現(xiàn)了很長一段時間的負增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，從國際上看，沒有光靠SUV就能保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的企業(yè)，在中國，若企業(yè)長期堅持“一條腿走路”的模式，種種弊端終有一天會爆發(fā)出來。
而正是因為看到了這一點，廣汽乘用車在很早之前就在嘗試弱化對SUV產(chǎn)品的依賴。自2017年起，廣汽乘用車就發(fā)布了三“8”齊發(fā)戰(zhàn)略，意圖通過傳祺GS8、傳祺GA8、傳祺GM8三款車型完善SUV、轎車、MPV產(chǎn)品結構。2018年伊始，廣汽乘用車又打出了“轎車振興計劃”。在今年上海車展中，廣汽乘用車發(fā)布全新一代傳祺GA6，7月20日，全新一代傳祺GA6正式開啟預售，預售價為11.68萬元-16.98萬元，而這也是面對車市“寒冬”之際，該企業(yè)在2019年前三個季度中唯一一款換代車型，在這點上，廣汽乘用車顯得異常低調。
但是即便廣汽乘用車如此執(zhí)著的堅持發(fā)展轎車，但在投放市場后，其銷量反饋很可能并不理想。自古以來，中國品牌在中型車領域就難以有所成就，整個2017年，中國品牌中型車只有博瑞累計銷量能突破4萬輛；2018年，博瑞再次以接近4萬輛銷量成為中國品牌中型車銷量冠軍，而到了2019年，無論是傳祺GA6、博瑞亦或是睿騁CC都無法拿出太好的銷量表現(xiàn)，2019年1-7月分別累計售出4703輛、14484輛以及9583輛，上述成績與中國品牌其他車型相比不值一提。
| 中國品牌中型車銷量情況（部分） | |||
| 車型 | 2017年銷量 | 2018年銷量 | 2019年1-7月銷量 |
| 傳祺GA6 | 23728輛 | 12975輛 | 4703輛 |
| 博瑞 | 42760輛 | 39160輛 | 6210輛 |
| 睿騁CC | 5440輛 | 29917輛 | 9583輛 |
| 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會；制表：汽車之家行業(yè)組 | |||
此外，隨著整個市場下滑，為了爭奪銷量，不少合資品牌中型車產(chǎn)品開始了大幅價格下探。以雪佛蘭品牌旗下邁銳寶XL和邁銳寶兩款車型為例，盡管邁銳寶XL廠商指導價為15.49-21.99萬元，邁銳寶的廠商指導價為16.49-18.99萬元，與傳祺GA6產(chǎn)品預售價均有一定區(qū)隔，然而根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商數(shù)據(jù)，目前邁銳寶XL的經(jīng)銷商參考價已經(jīng)降至11.79萬元起，已經(jīng)與傳祺GA6基本持平；而邁銳寶經(jīng)銷商參考價則降至10.72萬元起，已經(jīng)低于傳祺GA6售價，面對以上述2款車型為代表的合資品牌中型車的擠壓，傳祺GA6未來的日子可能會很艱難。
不過在銷量層面之外，中型車也是車企的“臉面”，是車企品牌力和產(chǎn)品力的雙重體現(xiàn)，幾年前，中國乘用車市場就曾信奉著“得中型車者得天下”的理論。而廣汽乘用車又是一家及其注重品牌向上的車企，上文中提到的傳祺GS8、傳祺GA8、傳祺GM8三“8”齊發(fā)戰(zhàn)略便是很好的一個體現(xiàn)。在不懈努力下，廣汽乘用車在品牌向上領域的確也收獲了不小的成果，根據(jù)汽車之家品牌矩陣數(shù)據(jù)，廣汽傳祺的品牌美譽度位列中國品牌第三，比汽車圈“老江湖”哈弗品牌還高，僅次于吉利和有著沃爾沃背書的領克。選擇在急需提振銷量的2019年全力發(fā)力中型車，繼續(xù)均衡產(chǎn)品結構，廣汽乘用車的做法很有遠見，同時也很有魄力。
高調的發(fā)力新能源
在“聲量”上，廣汽新能源近期的風頭可謂無人能敵，不論是半年內“9登央視”，亦或是廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在Aion Day品牌日上“怒懟”新造車企業(yè)，都讓這家企業(yè)長期處于輿論的風口浪尖之上，與廣汽乘用車低調的完善產(chǎn)品結構不同，在發(fā)力新能源這件事上，廣汽新能源則顯得很高調。
對于廣汽新能源來說，目前其最大的競爭力源自于其自主研發(fā)的第二代純電動平臺GEP（Gac Electric Platform）。而每每談及于此，古惠南都自信的表示有著上述平臺的加持，廣汽新能源已經(jīng)將競爭對手鎖定為特斯拉。
“現(xiàn)在有很多公司，在傳統(tǒng)燃油車的基礎上，做插電混動車、純電動車，甚至有的還要出燃料電池車。這么做的結果就像男人跟女人共用一條褲子一樣，肯定會不合身。”在Aion S 埃安發(fā)布之初，古惠南對到場媒體如是說道。在他看來，如果單純的把傳統(tǒng)燃油車進行“油改電”，那車輛的舒適性和安全性肯定會受到影響。“想要高續(xù)航，就勢必要加電池，而轎車產(chǎn)品加裝電池就會導致底盤降低，這就好比坐板凳車，肯定會不舒服。”
而廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇在面對媒體對話時也曾表示，對于新能源企業(yè)來說，純電動平臺才是核心技術。“目前市面上其他企業(yè)所宣傳的所謂純電動平臺大多是‘油改電’，雖然產(chǎn)品研發(fā)周期短，可迅速推向市場，但其續(xù)航里程、動力性能和空間都會受到較大影響。”
『Aion S 埃安』
廣汽新能源兩位“大佬”的如上言論在業(yè)內迅速引起了軒然大波，雖然目前還無法定論GEP平臺是否真的如他們所說有如此巨大優(yōu)勢，可從目前該平臺誕生產(chǎn)品來看，其市場反響的確不一般。自4月份Aion S 埃安上市后，這款車已經(jīng)累計斬獲超過5萬輛訂單。
此前面對媒體對話時，肖勇表示今年廣汽新能源將在確保4萬輛年銷的基礎上挑戰(zhàn)年銷售6萬輛的目標。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2019年1-7月，廣汽新能源累計完成銷量15003輛，與6萬輛目標還相差甚遠。
不過據(jù)介紹，目前Aion S 埃安車型正處于產(chǎn)能爬升階段，預計在8月份以后每月產(chǎn)能將達到5000輛，年底前將交付上文提到的“5萬輛訂單”中的絕大部分；此外，Aion系列新產(chǎn)品Aion LX將于9月份上市，新產(chǎn)品的擴張加上產(chǎn)能的不斷爬升，再加上“老產(chǎn)品”傳祺GE3的銷量貢獻，廣汽新能源仍有信心完成6萬輛銷量目標。
『Aion LX』
向國際市場尋找新增長點
除了在傳統(tǒng)燃油車領域均衡產(chǎn)品結構，以及在新能源汽車領域發(fā)力外，廣汽乘用車也正在發(fā)力布局海外市場。目前，隨著“一帶一路”倡議的落地，海外市場已經(jīng)成為車企銷量全新增長點，根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年，中國向“一帶一路”國家整車出口量占我國整車出口總量的53.0%，汽車產(chǎn)品出口總額占全球出口總額的30%。
按照此前的規(guī)劃，廣汽乘用車的“海外淘金路線”有兩條，第一條是沿著“一帶一路”路線擴張亞洲、歐洲、非洲市場，第二條是尋求進入較為發(fā)達的北美市場。雖然因為中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，廣汽乘用車赴美計劃暫時擱置，但這家企業(yè)也并未放棄海外擴張的腳步。
2019年3月，廣汽集團將原廣汽乘用車銷售公司總經(jīng)理曾和濱調往廣汽乘用車國際銷售分公司總經(jīng)理職位；5月份，為了統(tǒng)籌應對日益增長的海外業(yè)務，廣汽乘用車國際有限公司也于香港銅鑼灣正式揭牌。
8月初，為了進一步強化國際化發(fā)展，廣汽集團對高層領導干部進行了“大換防”，其中郁俊不再擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經(jīng)理，出任廣汽集團國際業(yè)務本部本部長。能講一口流利的英語，多次在國際場合做英文演講的郁俊曾領導籌建廣汽乘用車國際有限公司，擁有較強的市場開拓能力，從他的赴任上我們不難看出廣汽集團對于海外市場的“野心”。
截至目前，廣汽集團已經(jīng)在海外成立了廣汽硅谷研發(fā)中心、廣汽洛杉磯前瞻設計中心、廣汽底特律研發(fā)中心、廣汽上海前瞻設計工作室；在銷售領域，廣汽乘用車目前已經(jīng)經(jīng)構建起全球銷售網(wǎng)絡和服務網(wǎng)絡，在全球五大板塊的 16 個國家和地區(qū)落子布局。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2018年全年，廣汽乘用車海外業(yè)務銷售同比增長高達69%。按照目前的進度，即便未來很長一段時間內國內乘用車市場都無法緩和，逐漸增長的海外業(yè)務也能在一定程度內極大緩解廣汽乘用車的壓力。
『廣汽集團全球研發(fā)網(wǎng)絡』
編輯總結：在一次攀談中，一位汽車行業(yè)資深媒體曾表示中國汽車市場基盤很大，對于車企來說，整個市場年銷量從2900萬輛跌到2800萬輛并不可怕，可怕的是在這種下滑中，車企自亂陣腳。“有的車企在市場整體下滑時還做著不切實際的夢，對現(xiàn)實沒有清楚的認識，過于功利化的開辟產(chǎn)品線，盲目擴張產(chǎn)能，為求銷量而向經(jīng)銷商大量壓庫，這樣做雖然會在短期內降低損失，但從長遠來看絕對是得不償失。”
而在這場中國品牌危機中，廣汽集團自主板塊表現(xiàn)出來的“淡定”其實是值得肯定的。按照目前的銷量數(shù)據(jù)和市場走勢，我們尚不足以判定廣汽集團自主板塊的這種應對方法是否能收獲奇效，不過其在產(chǎn)品線上的均衡處理，在新能源領域的高調開拓以及在國際市場的積極布局都會讓這家企業(yè)在未來很長一段時間內受益匪淺。（文/汽車之家 陳燦）
