[汽車之家行業(yè)]電動汽車不是新生事物，但是它獲得新生卻是在21世紀，尤其是近十年迎來高速發(fā)展。近年來，新車型頻頻上市，市場規(guī)模高速增長；技術路線方面，鋰電池動力技術不斷升級，產品路線也擴展至插電式混合動力、氫燃料電池動力、增程式混合動力；還因此新生了一個名詞：“造車新勢力”，他們似乎肩負著打破“造車老勢力”們百年來經(jīng)營下的貌似固若金湯的汽車競爭版圖。那么，“宛若新生”的新能源汽車的全球市場究竟一副什么樣的圖景？這些年又有哪些爆款新能源車型？本期車市透視帶你一窺究竟。
一分鐘快速了解核心信息：
1、放眼全球，過去十年新能源汽車市場發(fā)展的最大特點就是區(qū)域不平衡，表現(xiàn)為中國市場高速增長，歐美市場平穩(wěn)推進，日韓市場趨于下行。
2、全球累計銷量超過10萬輛的15款新能源車型中，中國品牌占6席，但排位相對靠后。“造車新勢力”特斯拉旗下車型今年銷量翻著跟頭增長，而老牌車企的新能源車型已經(jīng)積累了非常好的安全口碑，如聆風和雷諾ZOE(參數(shù)|詢價)都是零自燃事故。
3、高速增長的中國新能源汽車市場上，“洋品牌”純電動車還不多，但合資品牌插混車型已經(jīng)對細分市場形成了沖擊。
4、中國品牌純電動車型缺乏穩(wěn)定發(fā)揮的明星產品，而插混車型正受到合資品牌的合圍，市場期待一批高安全性、優(yōu)質產品力的“常青樹”車型產品。
● 區(qū)域市場嚴重不平衡 中國或成最大贏家
從2010年算起，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車在內，全球新能源汽車（乘用車）累計銷售了637.5萬輛，當然真正的爆發(fā)始自2015年、2016年。
縱觀近十年全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展，最大的特點就是區(qū)域不平衡，中國的市場規(guī)模、增速都大大高于其他國家市場，甚至一定意義上引領了全球新能源汽車的發(fā)展——全球新能源車市場的高光時刻始自2015年，彼時，中國市場開始受到國家政策的鼓勵，啟動了高速增長。
中國是全球新能源汽車最大的區(qū)域市場，累計銷售量幾近全球總量的一半。美國僅次于中國，但僅占20.1%，不到中國的一半。此外，挪威、日本、德國等這些也算是新能源汽車大國的，保有量也都不到5%。
然而，近兩三年，有些地區(qū)的市場份額是在下降的，比如日韓地區(qū)市場，2014年還有10%的市場份額，之后快速萎縮，2018年其市場份額只有4.39%，今年上半年進一步減少到3.84%。美國市場份額也從20.47%減少到16.23%。這種下降一方面來自中國市場的擠占，另一方面也是由于相關區(qū)域市場本身的不積極、不主動。
● 賣的最好的電動車有哪些？
截止目前，中國坐擁最大的新能源汽車市場已是定論，那么，是不是中國的新能源汽車就是賣的最好的呢？答案就在數(shù)據(jù)中。
考慮到產業(yè)發(fā)展的成熟度和新能源車型的集中大規(guī)模上市時間，我們將測算的時間起點放在2014年。從2014年到今年上半年，全世界一共有15款新能源車型的累計銷量超過了10萬輛，其中來自中國的車型有6款，分別是北汽新能源的EC系列和EU系列，比亞迪的秦新能源、唐新能源、比亞迪e5，以及奇瑞eQ/eQ1，這里面排名最靠前的是EC系列，而從去年下半年以來，EC系列的銷量隨補貼政策的變化走出了心電圖曲線，未來補貼進一步退坡后，作為曾經(jīng)的微型純電動車明星產品，其市場走勢如何，還未可知。
在累計銷量Top 20車型中，上榜的中國品牌占到一半，但是在區(qū)域市場占有方面，除去吉利旗下的沃爾沃品牌新能源汽車在全球多個國家有銷售外，其他所有品牌，包括比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、領克、榮威、奇瑞等，其旗下新能源乘用車的銷售市場都僅在中國本土發(fā)生。
而原本就在全球市場深耕的日產、寶馬、特斯拉等品牌旗下的產品則是全面開花。今年上半年，“境外造車新勢力”特斯拉的Model 3在全球銷出了12.73萬輛，成為銷量最高的新能源車型，也是增長勢頭最猛的車型。
● 日產聆風：純電動元老級常青樹
2010年12月，日產的純電池車型聆風在日本和美國上市銷售，彼時汽車的電動化浪潮還沒有半點風聲。2011年，聆風在歐洲和加拿大銷售，當年賣出2.2萬輛，2012年聆風開始在全球范圍內銷售，到2015年下半年，聆風已在全球46個國家和地區(qū)銷售。截止今年6月份，聆風純電動車累計在全球售出43.2萬輛，是全球賣的最多的新能源汽車，其中60%的銷往歐美市場，日本市場銷量占29%。
早在1947年，日產就推出了一款純電動汽車TAMA，60年后才正式推出第一款量產純電動乘用車聆風。第一代聆風續(xù)駛里程和百米加速都不大行，外貌也沒什么驚艷的亮點，但是新穎的電動駕駛體驗、以及實用可靠的品質，使得其很快獲得了歐美消費者的青睞。
『2011款聆風』
聆風“出道”已近10年，最值得稱道的是其安全性，迄今為止未有爆出因電池系統(tǒng)引發(fā)的起火事件，與當下一些純電動車型相比，實屬難得，而且也贏得了一系列的被動安全獎項。2017年，聆風首次換代，第二代聆風搭載了日產智行科技（Nissan Intelligent Mobility），包括ProPILOT日產自動駕駛技術、ProPILOT Park日產自動泊車系統(tǒng)和e-Pedal日產電子踏板，可實現(xiàn)輕松駕駛。
『2018款聆風』
上市10年，銷售40萬輛+，電池系統(tǒng)零重大事故，聆風卻始終沒有進入快速增長的中國市場。2018年，日產面向中國市場推出了軒逸·純電，與聆風相比，軒逸·純電搭載的動力電池和各項參數(shù)有一些變化，聆風的電池是松下電池，軒逸·純電的是寧德時代電池；軒逸·純電的電池容量38kWh，比聆風少了2kWh。軒逸·純電今年上半年累計銷售7852輛，超越了一眾“老牌”中國純電動車。
● Model 3：特斯拉橫掃全球的利器
特斯拉Model 3于2017年7月開始交付，上市兩年累計銷售27.6萬輛。2017年受產能不足所限，交付量有限，銷量也有限，基本只發(fā)售美國市場。2018年也只在美國和加拿大有像樣的銷量，2019年開始全球鋪開，在美國以外的區(qū)域市場快速增長，上半年美國銷量縮減到其全球銷量的53%，中國市場銷量僅次于美國。
特斯拉堪稱國外的“造車新勢力”，從某種意義上說，它和馬斯克也是國內新能源汽車產業(yè)的感召旗幟和精神導師。Model 3在上市之初曾飽受產能不足的困擾，一度讓特斯拉站上了危難的邊緣。時至今日，走出產能困境的Model 3橫掃新能源市場，今年上半年成為全球銷量最高的純電動車型，12.73萬輛的銷量較去年上半年增長了5倍多。事實上，Model 3在今年1到6月份，每個月的銷量都是2倍、3倍、4倍的同比增長幅度，簡直氣勢如虹。
『Model 3』
年底，特斯拉上海工廠如果如期投產，業(yè)內預判，如果價格能進一步降低至30萬元以下，它將在中國新能源汽車市場上引發(fā)震蕩，屆時，國內純電動乘用車市場的競爭格局或將發(fā)生重大變化。
● 雷諾ZOE：歐洲市場上的“老克勒”
雷諾早在十年前就開始布局電動車市場，十年間銷售了超過22萬臺純電動車，位居歐洲市場的榜首。在歐洲，每四輛電動車中就有一輛是雷諾的產品。雷諾ZOE也是老牌純電動汽車，自2013年在歐洲上市銷售以來，一直都是歐洲市場上最暢銷的純電動車之一，也是沒有發(fā)生過自燃事故的高安全性純電動車型。
雷諾ZOE的銷量在歐洲市場實現(xiàn)，其中法國大本營是其最大的區(qū)域市場。雷諾也是動力電池租賃業(yè)務的開拓者，在歐洲市場上銷售的雷諾ZOE采取的都是電池租賃模式。
與其他車企類似，雷諾也不愿忽視高速成長的中國市場。2019年，東風日產推出雷諾 e諾車型，但尚未上市發(fā)售。
【雷諾 e諾】
● 歐藍德PHEV：最暢銷的插混SUV
看完純電動車型，我們再來看一下插混車型。今年上半年，全球市場上插混市場的走勢是弱于純電動市場的，上半年純電動汽車累計銷量80萬輛，占74%，同比增長71.7%，插電式混合動力汽車累計銷售27.1萬輛，同比減少6.4%。
全球累計銷量最高的插混車型是三菱的歐藍德PHEV，該車型是全球首輛插電式混合動力SUV車型。2012年以來累計銷售21.3萬輛。2016年和2017年銷量一度下滑明顯，但是2018年憑借在加拿大市場的突破（從2017年的24輛到2018年的5270輛）和日本市場的增長，全球銷量實現(xiàn)反彈。今年上半年其全球銷售2.42萬輛，同比增長了135%。
歐藍德PHEV也尚未進入中國市場，雷諾-日產-三菱的電動化布局受頻繁的人事變動而有些推動不力，雷聲大雨點小。但是市場是不等待的，起亞K5新能源、上汽大眾的帕薩特新能源、途觀L新能源、寶馬5系新能源以及豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+等眾多“洋血統(tǒng)”插混車型已經(jīng)進入，且引發(fā)了插混車型市場格局的大變動（文章傳送門）。歐藍德PHEV會不會有針對中國市場的胞生產品，尚未可知。
全文總結：
盤點了幾款明星新能源車型的全球布局之后，我們當然不必苛責中國品牌新能源汽車沒有走向全球，因為中國市場體量已經(jīng)巨大，如果能守土有責已是榮光。但是，從這幾年的車型銷量榜單看，中國新能源汽車、尤其是純電動市場上，最大的問題是沒有發(fā)揮穩(wěn)定的明星選手。前幾年，補貼盛宴催生了微型純電動車的“霸主”地位，而補貼政策的調整又讓微型車市場“一夜萎縮”，純電動車型榜上也是“車來車往”。
對高續(xù)駛里程的過度追求也付出了一定的安全代價，頻發(fā)的電動汽車起火事件讓個體消費者心生躊躇；而租賃市場對純電動車型的消納，尤其是每年年底和每次補貼退坡前的沖量，大家心知肚明那是往租賃市場的傾注，這難免造成“消化不良”，留有隱患。而插混市場上，比亞迪和榮威品牌受到新進入合資品牌的合圍，車型銷量排位和市場份額明顯下滑……放眼全球，國外市場的冷靜與國內市場的火熱形成了對比，退坡的補貼政策也欲將行業(yè)發(fā)展驅動交由市場主導，我們期待一個穩(wěn)中有進的新能源市場，我們期待一批高安全性的“常青樹”車型產品。（文/汽車之家 王靜波）
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