[汽車之家 行業(yè)] 近日，有媒體報道稱，百度與金龍客車合作的無人駕駛巴士項目“生變”，阿波龍小巴“賣一臺虧一臺”，百度主力研發(fā)人員已經(jīng)撤出該項目。而百度方面對此回應表示，“相關報道不實”。
汽車之家特此向金龍客車方面求證，一位金龍客車的車身工程師回復說：“前期安排的工作都進行到了一定階段，車輛的測試工作我們一直都在做。至于市場運用，本來就是打問號的，存在一定風險。現(xiàn)在，相關的政策法規(guī)等也都尚未落地。我們也在福建地區(qū)的幾個地方進行試運營，總得來說市場還未明朗。方向是好的，但過程是曲折的，需要各方的努力。”
『百度&金龍無人駕駛小巴阿波龍』
據(jù)了解，百度&金龍無人駕駛巴士阿波龍于2017年正式亮相，搭載L4級自動駕駛技術(shù)，阿波龍小巴既無方向盤也無剎車踏板，可用于載人也可用于物流行業(yè)。2018年，在第二屆“百度AI開發(fā)者大會”上，百度董事長兼CEO李彥宏興致勃勃地宣布，“首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士‘阿波龍’量產(chǎn)下線”。當前，阿波龍已經(jīng)在北京、湖北武漢及河北雄安新區(qū)等地開展了試運營。
上周，爆料媒體援引“知情人士”消息稱，“該項目的主要技術(shù)、開發(fā)人員已經(jīng)撤出，分散進其他項目和Apollo開源項目。”、“目前，百度留下的項目維護人員為20-30名左右。”該媒體還稱，另一位曾參與阿波龍項目的百度離職員工也向其透露，“阿波龍的小巴車成本超過200萬元，售價150萬左右，賣一臺虧一臺，百度已經(jīng)不再推廣。”
在該新聞報出后不久，百度通過Apollo阿波羅智能駕駛官方微博回應，“目前百度無人駕駛巴士業(yè)務在產(chǎn)品、技術(shù)和團隊方面都在健康發(fā)展。”同時，百度還表示，新一代產(chǎn)品阿波龍二代車很快將推出，也將在重慶等城市落地。
『百度Apollo阿波羅智能駕駛官方微博回應』
其實，除了百度之外，包括主機廠、著名零部件供應商以及自動駕駛技術(shù)公司都曾先后推出過無人駕駛小巴概念產(chǎn)品，例如大陸CUbE、采埃孚e.GO Mover、東風Sharing-VAN和豐田e-Palette等等。在這些項目中，零部件企業(yè)大多是通過概念產(chǎn)品展現(xiàn)自己體系化的自動駕駛技術(shù)實力，而主機廠則旨在探索下一代出行服務新模式，為打造智慧出行新載體而做準備。
盡管各家產(chǎn)品有所差異，但基本上都大同小異。首先，無人駕駛小巴基本屬于L4級自動駕駛，未來也會升級到L5級；第二，大多采用通用底盤式架構(gòu)，方便改裝成公交車或物流車；第三，基本應用于簡單、封閉的低速場景，如碼頭、機場或者園區(qū)等，時速一般在60km/h以下；第四，根據(jù)部分企業(yè)的規(guī)劃，2020年很有可能是無人駕駛小巴落地的關鍵節(jié)點，例如豐田e-Palette有望在2020年東京奧運會投入使用，采埃孚e.GO Mover計劃2019年量產(chǎn)，年度量產(chǎn)量計劃為五位數(shù)。
『豐田e-Palette概念無人駕駛小巴』
不過，就當前而言，無人駕駛小巴尚未大規(guī)模推廣，多處于試點運營階段。畢竟，安全性、法規(guī)政策等各方面的因素對這項新事物都多多少少有所約束，率先在封閉、低速場景開展運營也是無人駕駛小巴面對法規(guī)、技術(shù)成熟度等要求不得不做出的妥協(xié)。雖然與自動駕駛乘用車相比，共享出行市場對自動駕駛的成本敏感度明顯不如個人消費者，但成本動輒百萬以上的無人駕駛小巴依然很考驗企業(yè)的商業(yè)模式。不管怎么說，共享出行是自動駕駛落地的一大應用場景，不論是企業(yè)還是市場，亦或是消費者都需要時間去升級、去接受。（文/汽車之家 鮑彬斌）
