[汽車之家 行業]根據前一段時間戴姆勒集團發布的財報顯示，2019年第二季度該集團營收達426.5億歐元，相比去年同期上漲5%，然而在營收穩定增長的同時，戴姆勒集團第二季度凈利潤卻出現了自2009年第四季度以來的首次季度虧損，虧損額達12.42億歐元，凈利潤與去年同期相比減少了30.67億歐元，而造成戴姆勒財報出現“矛盾”的罪魁禍首正是“柴油門”事件。
『奔馳C級』
根據德國《明鏡周刊》的報道，因違反柴油車排放的相關規定，德國相關機構已經下令戴姆勒召回28萬輛安裝了排放作弊軟件的奔馳C級、奔馳E級轎車，并考慮對每輛車處以最高5000歐元的罰款，總罰款金額將達到8-10億歐元。對此戴姆勒集團其實早有準備，早在今年6月份，戴姆勒集團就曾為“柴油門”事件準備預留資金而下調全年利潤預期。根據第二季度財報顯示，戴姆勒集團已經因“柴油門”事件損失了超過10.7億歐元，并將該事件的法律和政府訴訟費用成本撥備金提高了16億歐元。
『奔馳E級』
由于在財務上“吃緊”，戴姆勒集團在研發領域上也不得不“勒緊褲腰帶”。戴姆勒集團CEO康林松（Ola K?llenius）曾表示，為了提高盈利水平該集團將大幅削減研發成本，并將加強與競爭對手的聯盟。今年2月份，戴姆勒集團就宣布將與“老對手”寶馬集團聯合研發自動駕駛技術；3月份，又有部分媒體曝光這兩家企業將共同研發全新電動車平臺，據《南德意志報》和《汽車畫報》報道稱，若聯手成功，在電動汽車領域雙方將分別節約至少70億歐元成本。
在銷量上，戴姆勒集團也遭遇了增長“瓶頸”。根據官方公布的數據，2019年1-7月梅賽德斯-奔馳品牌及smart品牌在全球范圍內累計銷量達1392915輛，同比下滑2.8%。不過在中國市場，盡管遭遇了“車市寒冬”，但戴姆勒集團發展依舊順風順水，2019年1-7月，梅賽德斯-奔馳品牌及smart品牌在華共交付新車410097輛，同比增長2%。（文/汽車之家 陳燦）
